Tanaman "ZIL". Tanaman dinamai Likhachev (ZIL) - alamat

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pabrik mobil adalah bagian terpenting dari swasembada negara dari negara yang kurang lebih besar. Tentu saja, di negara kita ada banyak perusahaan seperti itu, salah satunya adalah pabrik ZIL. Sejarah kemunculannya dan deskripsi keadaan saat ini dijelaskan dalam materi ini.

Bagaimana semuanya dimulai

Pada tahun 1915, akhirnya menjadi jelas bahwa keterbelakangan teknis Kekaisaran Rusia sangat merugikannya di garis depan. Salah satu alasan kerugian besar dalam tenaga kerja dan peralatan di garis depan adalah fakta sederhana bahwa peluru dan peluru tidak dapat dibawa ke garis pertahanan pertama. Tidak ada truk dan traksi kuda tidak cukup efisien.

Itulah sebabnya pada tahun 1916 bangunan pertama pabrik AMO diletakkan di wilayah Tyufeleva Grove. Konstruksinya penuh dengan kesulitan besar, karena tidak ada satu pun alat mesin di negara ini untuk produksi suku cadang yang diperlukan. Juga tidak mungkin untuk memproduksi mesin sendiri di Rusia, dan karena itu semua yang dibutuhkan dipesan di AS.

Setelah Oktober Merah

Pada tahun 1918,setelah Revolusi Oktober, para pekerja harus mencari cara untuk membuat suku cadang, karena tidak ada lagi pasokan dari luar negeri. Pada 1 November 1924, truk AMO Soviet pertama diproduksi, yang seluruhnya dibuat dari komponen dalam negeri. Tanggal ini dianggap sebagai hari awal industri otomotif Rusia modern.

Pada tahun 1927, I. A. Likhachev. Dia menjabat dalam kondisi krisis yang parah, ketika negara itu tidak memiliki pekerja terampil atau kapasitas untuk memproduksi setidaknya baja berkualitas tinggi dalam jumlah yang cukup. Produksi dalam kondisi seperti itu sangat mahal sehingga truk yang dikirim dari AS harganya 30% (!) lebih murah!

Untuk mengatasi hal ini, pada tahun 1931 dilakukan rekonstruksi besar-besaran pabrik tersebut. Betapa hebatnya skala pekerjaan itu, dibuktikan oleh ungkapan Likhachev sendiri: "Bahkan, kami menjahit mantel ke kancing …". Saat itu, pabrik ZIL disebut juga ZIS. Hingga tahun 1939, perusahaan tersebut mampu memproduksi sekitar 40 ribu truk AMO saja, belum lagi jumlah yang hampir sama dengan mobil Amerika yang diproduksi pada waktu itu di bawah lisensi. Ingatlah bahwa dari tahun 1917 hingga 1920, kurang dari dua ribu mobil meninggalkan gerbang. Pada tahun 1939, pabrik mempekerjakan 39.747 orang.

1941-45

Perang menjadi ujian tersulit baik bagi seluruh negeri maupun bagi staf pabrik. Karena perusahaan menghasilkan produk yang paling penting (tidak hanya truk, tetapi juga senjata resimen, peluru, dll.), para pekerjanyabagian depan tidak dipanggil. Namun, mereka bekerja dalam kondisi yang sulit sehingga kaum muda lebih memilih untuk berada di garis depan.

Kesulitan besar ditambahkan oleh fakta bahwa pada tahun 1941 pabrik harus dievakuasi ke kota-kota lain, di beberapa bagian. Pada tahun 1942, karena situasi sulit di garis depan dan ancaman Nazi merebut basis produksi, sebuah perintah diberikan untuk menghancurkan perusahaan sepenuhnya. Pabrik ZIL diselamatkan hanya oleh serangan balik musim dingin di dekat Moskow, akibatnya pesanan itu ditarik.

Tentu saja, tak lama kemudian perusahaan itu ditinggalkan terutama dengan karyawan yang lebih tua, wanita dan remaja. Setengah kelaparan, di bengkel yang tidak dipanaskan, mereka harus mengumpulkan norma garis depan. Dan mereka melakukannya. Lebih dari 100 ribu truk diproduksi selama empat tahun yang mengerikan ini!

Periode pascaperang

Saat ini, pabrik ZIL mulai aktif membangun kembali dan merekonstruksi. Sekitar tahun yang sama, Uni Soviet memulai kerja sama aktif dengan RRT. Sebagai hasil dari negosiasi di Cina, sebuah pabrik dibangun kembali, dan dokumentasi Soviet digunakan selama konstruksi. Selain itu, spesialis Cina diundang ke Uni Soviet untuk pelatihan.

Seluruh periode berikutnya, hingga akhir tahun 80-an, pabrik ZIL di Moskow meningkatkan volume produksi. Spesialis perusahaan berpartisipasi dalam semua proyek skala besar negara: obat-obatan dan luar angkasa, tentara dan industri otomotif - semua ini dilakukan, termasuk dengan tangan mereka sendiri.

Berat 90-an

Di paruh pertama tahun 90-an yang suram, tanaman masih bertahan. Entah bagaimana diselamatkankontrak yang tersisa dari era Soviet, dan pengusaha yang tersebar luas masih membeli mobil. Pada tahun 1994, ban berjalan menghasilkan "Mohicans terakhir", ZIL-130. Tampaknya tanaman yang dinamai Likhachev (ZIL) itu hidup di hari-hari terakhirnya.

Sejak 1995 segalanya berubah dari buruk menjadi lebih buruk. Lebih dari setengah toko rusak, para pekerja berhenti secara massal, karena mereka tidak punya apa-apa untuk memberi makan keluarga mereka. Sebagian menyelamatkan pesanan industri kecil, di mana fasilitas produksi lainnya terkadang mengumpulkan sejumlah kecil produk. Pada tahun 2011, situasinya telah memburuk sedemikian rupa sehingga area pabrik yang ditinggalkan itu sudah sebanding ukurannya dengan luas seluruh Pusat Pameran Seluruh Rusia.

1996-2011

Pada tahun 1996 Dmitry Zelenin dan Alexander Efanov menjadi pemilik perusahaan yang runtuh dengan cepat. Harus dikatakan bahwa mereka tidak pernah melihat diri mereka dalam posisi seperti itu, tetapi mereka tidak dapat melewatkan bagian dari pabrik, yang pada tahun-tahun itu benar-benar berharga satu sen.

Pertama-tama, mereka memasang sistem keamanan normal, menambal lubang raksasa di pagar (mereka bahkan mencuri peralatan mesin), dan juga memperkenalkan pass baru, karena sistem lama sebenarnya sudah lama tidak berfungsi. Pada bulan pertama, pencurian sekitar satu juta dolar dapat dicegah. Tampaknya semuanya berjalan lancar, pembeli mobil ZIL muncul lagi. Pabrik Likhachev secara bertahap memperoleh pelanggan baru bahkan di luar negeri.

Kegagalan baru

Aduh, Luzhkov berpikir sebaliknya. Sejak tanaman yang mulai menghasilkan keuntungan menjadi terlalu berita gembira untuk "domestik"pengusaha”, Efanov dan Zelenin dengan cepat dipaksa untuk menjual saham pengendali. Perusahaan itu kembali menjadi milik Moskow, yang sama sekali tidak membutuhkan raksasa mobil yang sekarat sebelumnya.

Secara resmi, jutaan dolar dituangkan ke dalam produksi, nilai saham tumbuh … Tapi keadaan berubah dari buruk menjadi lebih buruk, pekerja lagi tidak menerima upah selama berbulan-bulan. Begitulah yang terjadi hingga tahun 2010. Pada saat itu, pabrik itu hampir ditinggalkan. Di mana hampir 40.000 orang bekerja pada tahun 1939, hanya 7.000 yang tersisa di "zaman demokrasi". Pada 2010 mereka merakit 1258 (!) truk. Konveyor berhenti.

Satu-satunya hal yang menyelamatkan pabrik adalah adanya lokakarya di area yang luas di mana dana benar-benar diinvestasikan, dan oleh karena itu mereka menghasilkan sesuatu yang nyata. Uang bahkan datang dari Jepang.

2011

Tahun ini dikenang karena Sobyanin datang. Dia memberhentikan direktur yang tidak jelas rekeningnya, menolak tawaran untuk menjual pabrik, dan mulai menuangkan uang ke dalam perusahaan lagi. Akankah ada kesuksesan? Sejauh ini, tidak ada yang diketahui. Namun, pada 30 Agustus 2011, proses produksi akhirnya diluncurkan kembali, perakitan mobil yang kurang lebih stabil dimulai. Kita hanya bisa berharap bahwa pabrik Likhachev akan mengatasi krisis ini.

Tren baru

Mengingat bahwa peralatan aktif tentara sedang berlangsung hari ini, manajemen perusahaan memiliki harapan besar bahwa perintah negara akan ditempatkan di fasilitasnya. Mengingat sejarah dan kelas konstruktor yang bangkit kembali secara bertahap, mereka memiliki segalanya untuk inialasan. Bagaimanapun, pemerintah telah berulang kali menyatakan bahwa tidak mungkin membiarkan penjarahan akhir perusahaan dalam hal apa pun.

Secara khusus, perusahaan akhirnya disetujui sebagai perusahaan pembentuk kota. Ini berarti bahwa itu akan didukung terlepas dari pembenaran ekonomi. Pabrik ZIL dalam keadaan ini hari ini. Alamat perusahaan - 115280, Moskow, st. Avtozavodskaya, 23.