Ketentuan pengiriman menurut Incoterms-2010

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Kondisi pengiriman adalah seperangkat tindakan legislatif yang mengatur bagaimana dan dalam hal apa barang akan ditransfer dari sisi ke sisi, bagaimana mereka akan dibayar, diasuransikan, siapa yang bertanggung jawab atas keselamatan pada tahap transportasi tertentu, dll..

Bagian penting dari perdagangan dunia diperhitungkan oleh perdagangan internasional, yang menciptakan kebutuhan untuk menyatukan aturan untuk pengangkutan barang sambil mematuhi hukum nasional. Untuk tujuan ini, selama hampir 80 tahun, Peraturan Internasional untuk Interpretasi Ketentuan Perdagangan (Incoterms) telah diterbitkan, yang berisi ketentuan utama pengiriman.

Harus dikatakan bahwa penggunaan Incoterms di negara kita adalah nasihat. Tetapi jika kontrak berisi referensi ke kondisi dasar yang ditetapkan oleh aturan, maka ketaatan mereka menjadi wajib. Selebihnya, Anda perlu dipandu oleh bagian keempat dari KUH Perdata Federasi Rusia, yang menentukan prosedur untuk menerapkan praktik bisnis tertentu (Pasal 1211).

Saat ini, edisi Incoterms 2010 digunakan untuk operasi perdagangan. Aturan-aturan ini berisi sebelas ketentuan utama di mana:syarat pengiriman juga disertakan. Beberapa di antaranya tidak berlaku untuk satu moda transportasi, tetapi untuk seluruh rantai pengangkut. Peraturan ini berbeda dari edisi sebelumnya (2000) dalam hal mereka memperkenalkan bagian DAT dan DAP, yang menggantikan istilah pengiriman DAF, DDU, DEQ dan DES.

Istilah DAF dalam aturan lama dimaksudkan bahwa penjual menyerahkan barang kepada pembeli di titik atau tempat yang disebutkan di perbatasan (sebelum barang melewati perbatasan pabean sisi pembeli). Pada saat yang sama, barang telah melewati prosedur pabean untuk ekspor dan belum diturunkan dari kendaraan. Dengan demikian, pengiriman barang tetap akan dikenakan prosedur bea cukai untuk impor.

Aturan Incoterms (edisi 2010) berisi tujuh prosedur dasar untuk semua moda transportasi dan empat prosedur untuk transportasi air darat dan transportasi laut. Jenis aturan yang pertama meliputi: DPP (barang yang diserahkan bea masuk), DAP (dikirim ke tujuan), DAT (barang dikirim ke terminal pabean), EXW (pengiriman bekas pekerjaan), FCA (pengangkut bebas pengiriman), serta CIP dan CPT, di mana dalam kasus pertama syarat pengiriman menunjukkan bahwa pengangkutan dan asuransi dibayarkan ke suatu tempat, dan dalam kasus kedua hanya pengangkutan yang dibayarkan ke titik tertentu.

Ketentuan pengiriman FOB, seperti FAS, CIF dan CFR, mengasumsikan bahwa kargo meninggalkan pelabuhan dan juga tiba di pelabuhan. Aturan-aturan ini ada di versi sebelumnya, namun, di versi baru, istilah "sisi kapal" diperkenalkan,yang menggantikan konsep "pegangan tangan" sebagai titik pengiriman untuk semua kecuali FAS. Persyaratan pengiriman aturan terakhir mengasumsikan bahwa operasi selesai jika penjual telah menyelesaikan langkah-langkah ekspor pabean yang diperlukan, membawa barang ke pelabuhan yang ditentukan dalam kontrak, menempatkannya di sepanjang sisi kapal di tempat berlabuh, tongkang, dll. Prosedur impor, termasuk pembayaran bea masuk, di sini penjual bertanggung jawab.

Prosedur FOB mengasumsikan bahwa penjual membawa barang ke atas kapal yang ditentukan dalam kontrak, CIF bahwa penjual mengirimkan barang di atas kapal, membayar ongkos angkut ke tujuan dan asuransi (biasanya dengan pertanggungan minimum), dan CFR yang menjadi tanggung jawab pemasok hanya mencakup pengiriman kargo ke pelabuhan tertentu dengan biaya pengiriman. Urutan pengiriman dipilih dalam setiap kasus, karena. setiap pelabuhan menentukan kondisi di mana ia dapat bekerja dengan kapal dan kargo tertentu.