Apa itu Incoterms? Syarat dan ketentuan pengiriman Incoterms

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Saat membuat kontrak penjualan dengan pemasok asing, selain harga jual barang, perlu untuk memperhitungkan biaya terkait: transportasi, bea cukai, dll. Rekanan yang beroperasi di yurisdiksi yang berbeda dan tidak mengetahui nuansa undang-undang negara lain mencoba menunjukkan dalam kontrak bahwa dalam kasus perselisihan, masalah diselesaikan sesuai dengan undang-undang negara mereka. Pihak lain biasanya tidak setuju dengan klausa seperti itu, menganggapnya sebagai keuntungan yang tidak dapat diterima.

Upaya untuk memperkirakan semua kemungkinan komplikasi membuat kontrak tidak dapat dibaca, sulit untuk berkoordinasi dengan bank dan bea cukai. Kelalaian dalam kontrak dapat menyebabkan konsekuensi negatif dan biaya hukum.

Apa itu Incoterms dan di mana penggunaannya

Kamar Dagang Internasional membuat hidup lebih mudah bagi para pedagang yang berpartisipasi dalam kegiatan ekonomi asing (FEA) dengan mengeluarkan pada tahun 1936 seperangkat aturan komersial internasional pertama yang disebut Incoterms. Dokumen ini telah menjadi universal, memungkinkan untuk menyelesaikan perselisihan antara penjual, pembeli, perusahaan pengiriman danpeserta lain dalam kegiatan ekonomi asing.

Sejak 2011, aturan Incoterms telah diizinkan untuk digunakan dalam perdagangan domestik juga. Versi saat ini adalah Incoterms 2010.

Meskipun diakui oleh semua negara, persyaratan untuk menggunakan aturan Incoterms internasional tidak diabadikan dalam undang-undang nasional. Para pihak yang membuat kontrak sendiri memutuskan bagaimana mengatur hubungan berdasarkan transaksi. Penerapan Incoterms memerlukan penyertaan wajib dalam kontrak referensi ke aturan tertentu dengan indikasi edisi, misalnya, "Dasar pengiriman - CIF Incoterms 2010". Penting untuk diingat bahwa ketentuan kontrak dominan. Jika ada klausul dalam kontrak yang bertentangan dengan isi syarat penyerahan dasar Incoterms yang ditentukan dalam kontrak, jika terjadi perselisihan, pengadilan akan mengambil keputusan berdasarkan ketentuan kontrak, dan bukan aturan Incoterms.

Incoterms memiliki status dokumen normatif internasional dan merupakan glosarium istilah yang digunakan oleh peserta dalam rantai pasokan logistik, yang menentukan kondisi untuk pengiriman barang dan mengalihkan risiko pengangkutan barang dari eksportir ke importir.

Incoterms 2010 berisi sebelas aturan. Istilah-istilah yang dirumuskan di dalamnya mencakup bidang-bidang perdagangan internasional berikut:

• tugas terkait pengiriman barang;
• penetapan para pihak dan tanggal pelaksanaan kontrak;
• distribusi tanggung jawab dan risiko;
• pengiriman barang;
• pembayaran biaya asuransi;
• kepabeanan;
• pajak.

Syarat pengiriman Incoterms tidak mempengaruhi harga dan metode pembayaran, pengalihan kepemilikan barang dan tanggung jawab para pihak atas pelanggaran syarat atau ketentuan kontrak.

Masalah ini harus diselesaikan dalam kerangka kontrak, baik ditentukan dalam klausul terpisah atau diatur oleh hukum yang berlaku.

Penyatuan varian dari kondisi dasar Incoterms telah menyederhanakan prosedur untuk menyimpulkan kontrak. Alih-alih mencantumkan kewajiban para pihak untuk transportasi, aturan Incoterms ditunjukkan. Apa itu? Singkatan dari tiga huruf, yang masing-masing diberi kewajiban khusus dari eksportir dan importir. Glosarium Incoterms setebal tiga puluh delapan halaman ditampilkan seperti diagram di bawah ini:

Aturan Incoterms dikelompokkan. Huruf berdiri pertama atas nama aturan menentukan saat transfer (bebas) risiko selama transportasi berikutnya dari eksportir ke importir:

• E - pada titik pengiriman, di gudang atau di tempat produksi penjual;
• F - di awal kereta utama, yang tidak dibayar oleh penjual;
• C - di awal gerbong utama, yang dibayar oleh pemasok;
• D – di gudang pembeli.

Dari daftar jelas bahwa opsi pengiriman yang paling menguntungkan untuk pemasok adalah kategori C, untuk pembeli - D.

Di setiap baris tabel berikut, satu atau lebihpoin, dan baris terakhir menjadi bayangan cermin dari yang pertama. Secara bersama-sama, Incoterms internasional menjaga keseimbangan kepentingan para peserta dalam transaksi.

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang perbedaan dalam deskripsi istilah berikut, hanya perubahan dalam aturan Incoterms relatif terhadap kumpulan aturan sebelumnya yang dipertimbangkan.

Dari kondisi pengiriman dasar yang terdaftar, kategori E, C dan D berlaku untuk transportasi dengan moda transportasi apa pun. Kategori F berlaku jika sebagian besar jalur pelayaran (angkutan utama) dilakukan melalui jalur air.

EXW - Penjemputan

Skenario transaksi di mana eksportir hanya bertanggung jawab atas produksi sejumlah barang yang diperlukan dan pengemasannya. Aturan ini tidak lebih dari penyampaian diri yang sederhana dan dapat dimengerti. Pemasok telah memenuhi kewajibannya berdasarkan kondisi pengiriman EXW dasar segera setelah pemasok memberikan akses ke barang kepada pembeli. Ini adalah aturan Incoterms dengan kewajiban minimum untuk eksportir dan kewajiban maksimum untuk importir.

Dalam hal perdagangan domestik, EXW lebih disukai daripada yang lain. Di pasar domestik, pembeli memiliki jaringan transportasi dan rantai pasokan yang dia gunakan. Tautan ini mungkin lebih murah daripada opsi yang ditawarkan oleh penjual pengekspor.

Di pasar internasional, ini adalah kontrak yang berisiko bagi pembeli. Saat menerapkan pengaturan EXW, pembeli harus mempertimbangkan biaya berikut:

• biaya loading dan docking;
• biaya transportasi;
• bea cukai;
• pajak terkait;
• asuransi;
• pergudangan.

Item di atas mencakup banyak variabel yang cukup mahal untuk bisnis dan dapat menyebabkan peningkatan yang signifikan dalam biaya produk yang dibeli. Perlu diingat bahwa nilai pabean barang terbentuk dari penjumlahan seluruh biaya yang dikeluarkan oleh pembeli di luar negeri. Jika Anda memilih aturan EXW Incoterms berdasarkan harga jual terendah pemasok, maka nilai pabean barang pada titik pengiriman akhir mungkin jauh lebih tinggi dari nilai yang diharapkan.

Seperti semua Incoterms internasional lainnya, EXW memiliki kelebihan dan kekurangan. Ketika diterapkan, pembeli-importir dapat memilih perusahaan penerusan dan asuransi, jumlah pertanggungan asuransi, waktu pengiriman.

Pada saat yang sama, importir non-residen mungkin menghadapi kesulitan bea cukai jika lisensi atau izin diperlukan berdasarkan hukum negara asal untuk mengekspor produk. Penyusunan dokumen semacam itu biasanya membutuhkan biaya tambahan berupa uang dan waktu. Pemasok selalu memiliki dokumen yang diperlukan untuk ekspor barang manufaktur.

Saat memilih EXW sebagai kondisi pengiriman dasar, Anda harus memastikan bahwa Incoterm tersebut tidak bertentangan dengan undang-undang nasional negara rekanan, karena dalam undang-undang pabean beberapa yurisdiksi ada larangan izin ekspor barang oleh perusahaan bukan penduduk.

FCA - operator gratis

Aturan FCA Incoterms sering digunakan. Apa yang menarik dari ini?dasar pengiriman untuk importir? Perjanjian, di mana pemasok menyanggupi untuk mengemas dan mengirimkan barang ke pelabuhan yang siap untuk diekspor, adalah perjanjian multimodal. Ini berlaku untuk transportasi dengan moda transportasi apa pun: jalan raya, udara, kereta api, dan air. Kewajiban pemasok dianggap terpenuhi segera setelah ia menyerahkan barang kepada agen pengirim-pengangkut.

Teks kontrak harus menunjukkan alamat spesifik dari titik pengiriman barang, di sinilah risiko dialihkan ke importir. Tata cara lain untuk mengatur pengiriman barang juga menjadi tanggung jawab pembeli. Jika menggunakan angkutan laut, maka terjadi peralihan tanggung jawab dan risiko dari eksportir ke importir di gudang peti kemas.

Karena merupakan tanggung jawab pemasok untuk mendapatkan barang melalui bea cukai, masalah ini jauh lebih ringan daripada ketentuan aturan EXW. Penjual memiliki lisensi yang sesuai yang diperlukan untuk mengekspor ke luar negeri, serta hubungan terbaik dengan pialang pabean.

FAS - bebas di sepanjang sisi kapal

Kontrak menunjukkan tempat berlabuh tertentu yang akan ditambatkan kapal. FAS adalah aturan multi-moda, digunakan untuk pengiriman oleh beberapa moda transportasi, tetapi sebagian besar jalan harus melewati jalur air.

FAS ideal untuk pengiriman:

• minyak dan bahan baku cair lainnya;
• gandum dan kargo curah lainnya;
• kargo besar;
• bijih, batubara dan barang lainnya diangkut tanpa kemasan.

FAS tidak digunakan untuk kargo peti kemas karena ituaturan Incoterms menyiratkan pengiriman ke dermaga. Peti kemas ditangani di gudang atau terminal, sehingga dalam hal pengiriman peti kemas, aturan FCA dipilih. Paragraf yang tersisa dari dasar FAS dan FCA untuk kewajiban penjual-eksportir dan pembeli-importir adalah sama.

FOB – gratis di pesawat

Perbedaan antara FOB dan FAS adalah bahwa pemasok tidak mengirimkan barang ke kapal, tetapi ke kapal yang ditentukan dalam teks kontrak. Tanggung jawab dan risiko eksportir dan importir dalam menerapkan Incoterm ini seimbang.

Nama "free on board" berbicara dengan fasih tentang apa itu Incoterms dan di mana itu digunakan: hanya dalam kasus kereta utama dengan air.

CFR - Biaya dan Freight Dibayar

Skenario pengiriman mewajibkan pemasok untuk membayar biaya pengangkutan barang yang dikirim melalui transportasi air ke pelabuhan tujuan yang ditentukan oleh pembeli dalam kontrak. Ini adalah perbedaan utama antara CFR dan FOB. Pengalihan tanggung jawab dan risiko kepada pembeli terjadi pada saat kedatangan kapal di pelabuhan tujuan.

Kata "pengangkutan" berarti atas nama ketentuan pengiriman Incoterms ini bahwa ketentuan tersebut digunakan secara eksklusif untuk pengangkutan melalui angkutan darat laut atau sungai internasional.

CIF – biaya, pengiriman, asuransi dibayar

Kondisi di mana pemasok membayar asuransi, bea masuk kargo dan biaya transportasi ke pelabuhan tujuan. Aturan tersebut mengharuskan pemasok untuk menyediakan setidaknya 110% pertanggungan asuransi. Jika sebuahpembeli ingin mengasuransikan barang yang dibeli dalam jumlah besar, ini ditentukan dalam kontrak sebagai klausul terpisah, dan jumlah asuransi tambahan termasuk dalam faktur penjual. Kerusakan barang selama bongkar muat dan biaya pelabuhan menjadi tanggung jawab pembeli. Risiko dialihkan ke pembeli segera setelah barang dimuat ke kapal. Penjual bertanggung jawab atas keamanan barang hanya sampai barang tersebut dimuat ke kapal.

CIF dan FOB adalah istilah yang paling umum untuk pengangkutan barang melalui air.

CPT – transportasi dibayar ke terminal

Tidak seperti CIF, CPT tidak mewajibkan eksportir untuk mengasuransikan barangnya pada saat pengiriman. Risiko beralih ke importir ketika barang diserahkan kepada pengirim barang. Segala sesuatu yang lain adalah tanggung jawab penerima. CPT berlaku saat diangkut dengan moda transportasi apa pun.

CIP

Pengiriman, pengangkutan dan asuransi dibayar ke tujuan. Dalam hal ini, kewajiban pemasok untuk mengasuransikan barang setidaknya 110% dari biaya telah ditambahkan ke persyaratan aturan CPT.

DAT - pengiriman ke terminal

Terminal mengacu pada tempat mana pun, tertutup atau tidak, seperti dermaga, gudang, halaman peti kemas, atau jalan raya, kereta api, atau terminal kargo. Pemasok membayar biaya pengiriman, bea keluar dan asuransi.

DAP - pengiriman ke titik

Barang diberikan kepada pembeli di tempat yang disepakati. Sudah siap untuk dibongkar.

DDP - Tugas Pengiriman Dibayar

DDP dikenakan pada eksportirtanggung jawab maksimum: pengiriman dari tempat pembuatan langsung ke tujuan akhir, formalitas pabean impor dan pembayaran pajak dan bea.

Eksportir enggan menyetujui penerapan aturan ini, karena klausul Incoterm seperti itu sulit dipenuhi karena kendala birokrasi saat memproses impor. Biasanya digunakan untuk pasokan barang dalam jumlah besar, yang harganya tidak mengalami fluktuasi yang signifikan.

Untuk pemula dalam kegiatan ekonomi asing, tampaknya Incoterm seperti itu adalah yang paling menguntungkan bagi pembeli, dan ini berlaku di yurisdiksi tertentu. Di Federasi Rusia, penerapan aturan ini mungkin memiliki konsekuensi dalam bentuk peningkatan beban pajak pada bisnis dan peningkatan harga barang.

Implikasi Pajak dari Incoterms

Termasuk dalam kontrak persyaratan pengiriman sesuai dengan aturan perdagangan internasional Incoterms, Anda harus memeriksanya untuk kepatuhan dengan undang-undang pajak dan bea cukai negara tempat tinggal. Jika norma perundang-undangan nasional dan bisnis serta praktik hukum yang berlaku di negara ini, terutama dalam hal perpajakan, menambah beban bisnis, lebih bijaksana untuk memilih yang lain.

Eksportir yang tidak memahami prosedur kepabeanan yang rumit dan birokratis di negara tujuan dapat melakukan kesalahan dan kesalahan perhitungan yang mengakibatkan penundaan pelaksanaan pemberitahuan pabean impor dan penyimpanan barang di gudang penyimpanan sementara. Hal ini menyebabkan kenaikan biaya pengiriman.

Otoritas pajak membayar paling banyak untuk setiap kontak perdagangan luar negeriperhatian. Dalam hal harga kontrak yang diterima untuk menghitung dasar pengenaan pajak menyimpang lebih dari 20% dari harga pasar untuk barang identik, kewajiban perpajakan perusahaan pengimpor dihitung berdasarkan nilai pasar. Selain membayar jumlah pajak tambahan, perusahaan harus membayar jumlah denda dan denda. PPN yang dibayarkan oleh eksportir bukan penduduk saat mendaftarkan impor, menurut undang-undang pajak Federasi Rusia, tidak dapat dikembalikan. Penjual akan memasukkan biaya bea cukai dan bea yang dibayarkan untuk pembeli dalam jumlah faktur. Bea masuk dan biaya akan dihitung dari harga barang yang ditagih.

Pendekatan yang sangat seimbang diperlukan untuk memasukkan aturan DDP dalam kontrak Incoterms.

Praktik bisnis yang ada untuk izin ekspor-impor

Analisis kontrak ekonomi asing menunjukkan bahwa menurut praktik yang berlaku dalam transportasi internasional, perusahaan penjual melakukan bea cukai barang ekspor di negara keberangkatan, dan perusahaan pembeli melakukan formalitas pabean untuk impor di negara tujuan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa perusahaan lebih memahami hukum kepabeanan di negara tempat tinggal, sering kali memiliki staf perantara pabean profesional, atau menjalin hubungan bisnis dengan pejabat bea cukai, yang darinya mereka selalu dapat memperoleh nasihat yang komprehensif.

Larangan oleh undang-undang kepabeanan nasional beberapa negara untuk menghapus bea cukai bagi perusahaan non-penduduk juga mencegah meluasnya penggunaan barang-barang dasarsyarat pengiriman EXW dan DDP.

Undang-undang perpajakan di beberapa negara terkadang membuat badan hukum bukan penduduk tidak dapat membayar pajak pertambahan nilai. Bahkan dengan PPN yang dibayarkan oleh pemasok non-penduduk untuk importir, yang terakhir kehilangan kesempatan untuk menunjukkannya untuk penggantian. Untuk alasan di atas, kompleksitas birokrasi dan banyak nuansa undang-undang pajak dan bea cukai ditambahkan. Perusahaan yang terdaftar di negara ini lebih mungkin untuk memahami seluk-beluk ini.

Inilah alasan mengapa counterparty enggan memasukkan DDP Incoterms dalam kontrak.