Sorting hill: perangkat, teknologi kerja. Infrastruktur kereta api

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Bagian integral dari transportasi kereta api barang adalah pekerjaan penyortiran, di mana kereta api dirakit untuk pengiriman ke satu arah atau lainnya. Stasiun di mana redistribusi barang dilakukan disebut stasiun penyortiran. Dalam pekerjaan mereka, mereka menggunakan banyak perangkat khusus, yang utamanya adalah bukit penyortiran. Mari kita cari tahu apa itu dan bagaimana cara kerjanya.

Karakteristik umum

Punuk adalah struktur yang terletak di wilayah stasiun kereta api dan dirancang untuk membentuk atau membubarkan kereta barang. Bahkan, itu adalah tanggul tempat rel kereta api diletakkan. Desain terdiri dari tiga bagian utama: bagian geser, punuk dan bagian bawah. Kereta bergerak ke atas bukit dengan bantuan lokomotif. Kemudian, di bawah pengaruh gravitasi, setiap mobil berguling secara independen ke tujuannya di sepanjang bagian bawah, yang terletak di lereng. Di antaragerbong atau potongan (beberapa gerbong yang terhubung) berguling menuruni bukit membentuk interval yang cukup untuk memindahkan sakelar sesuai dengan rencana formasi kereta. Kecepatan rolling gerobak dikendalikan oleh posisi rem, yang dilengkapi dengan retarder gerobak.

Konsep dasar

Puncak bukit disebut sebagai titik tertingginya. Biasanya tingginya 3,5 hingga 4,5 meter. Di sini, gerbong atau potongan dikirim ke trek kaki bukit sesuai dengan tujuannya. Ketinggian bukit adalah perbedaan antara puncaknya dan titik yang dihitung dari yang paling tidak menguntungkan untuk jalur menuruni bukit. Ketinggian dihitung sedemikian rupa untuk memastikan lintasan kereta dengan karakteristik mengemudi yang buruk di bawah kondisi alam yang merugikan ke titik desain, yang diambil dengan margin pada jarak 50 m dari ujung posisi pengereman. jalan yang paling sulit. Punuk bukit disebut bagian lintasannya, dari mana gerobak atau pemotong memulai gerakan independennya ke bawah.

Bagian geser adalah area antara belokan terakhir dari mulut kaki bukit taman penerima dan puncak bukit. Zona ini, sebagai suatu peraturan, dilengkapi dengan anti-lereng untuk kenyamanan melepaskan mobil dan menghentikannya. Bagian penurunan, masing-masing, disebut area antara puncak bukit dan awal halaman marshalling. Dalam hal ini, bagian jalan dengan kecuraman terbesar disebut kecepatan tinggi.

Jenis punuk

Kompleks punuk dapat berupa satu sisi atau dua sisi. Yang terakhir biasanya digunakan pada yang sangat besarmenyortir yard, dengan banyak pekerjaan di kedua arah. Sebelumnya, perosotan hanya dibangun di daerah dengan kemiringan alami bumi. Banyak dari slide ini masih beroperasi sampai sekarang. Kemudian mereka mulai membuat seluncuran dengan kemiringan buatan.

Metode yang digunakan untuk mengerem mobil mungkin juga berbeda. Itu semua tergantung pada titik di mana bukit penyortiran berada. Stasiun yang dibangun di dekat pusat transportasi akhirnya berakhir di dalam kota. Kompleks penyortiran semacam itu tunduk pada persyaratan khusus. Kita berbicara tentang operasi diam dari retarder dan penggerak pemilih, aturan khusus untuk pembubaran dan akses terbatas ke wilayah stasiun.

Jenis lapangan marshalling

Marshalling yard bisa sama panjangnya dengan yard lain di stasiun, atau dipersingkat. Taman yang diperpendek paling umum di Amerika, di mana medan yang menguntungkan dan jarak yang jauh antara stasiun memungkinkan untuk membentuk kereta yang sangat panjang. Kereta api pendek yang tergabung dalam satu marshalling yard dihubungkan pada jalur keberangkatan dengan kereta semi lainnya. Pada saat yang sama, ada kasus-kasus di mana lebih bijaksana untuk merancang yard marshalling yang panjang. Itu semua tergantung pada wilayah tertentu.

Marshalling yard generasi terbaru menyediakan kontrol lokal untuk elemen seperti sakelar masuk/keluar taman dan pemberi sinyal, dengan kemampuan untuk memeriksa semua penutupan dan dependensi yang diperlukan. Kurang umum adalah manajemen terpusat dari kereta api, menyusunstasiun khususnya.

Pemotongan pengereman di zona punuk

Pengereman pertama pemotong terjadi di zona punuk untuk membentuk interval berikut. Ini dilakukan oleh satu atau dua TP (posisi rem). Pengereman berikutnya ditargetkan, terjadi di area parkir, saat mobil mencapai tujuannya.

Selain penghambat tekanan berbentuk penjepit yang dikenal di stasiun Kereta Api Rusia, sistem pengereman lainnya juga digunakan. Misalnya, di stasiun-stasiun yang terletak di dekat pemukiman penduduk, rel berlapis karet digunakan untuk meredam laju kereta api. Gaya gesekan yang terjadi ketika roda logam bergerak di sepanjang lapisan karet diatur oleh retarder. Yang paling menjanjikan adalah posisi pengereman punuk yang dilengkapi magnet permanen. Mereka paling efektif pada kecepatan angkut tinggi (lebih dari 20 km/jam).

Pemotongan pengereman di area taman

Di area parkir untuk mengerem atau memotong mobil, sejumlah titik retarder dipasang, yang menyediakan kontrol kecepatan kuasi-kontinyu. Yang paling dikenal saat ini adalah model piston hidrolik titik retarder. Mereka diaktifkan ketika flensa roda melewati piston retarder yang dipasang di leher rel. Jika kecepatan rolling terlampaui (tercatat menggunakan sensor khusus), kelebihan energi kinetik padam saat piston bergerak ke bawah.

Di Eropa, luasmoderator spiral hidrolik juga telah tersebar luas. Saat mobil melewatinya, flens roda bersentuhan dengan proyeksi heliks silinder, yang membuat revolusi, mengambil sebagian energi dari roda. Hambatan yang diberikan oleh retarder mobil tergantung pada seberapa besar kecepatan mobil melebihi norma.

Pengereman di stasiun kelas alami

Dalam menyusun yard dengan kemiringan alami, kontrol kecepatan biasanya terjadi di sepanjang turunan, termasuk area pra-taman. Slide generasi terbaru dilengkapi dengan car-loader, yang terletak langsung di dalam rel kereta api dan dapat dipindahkan menggunakan kabel yang dikontrol secara otomatis. Jika perlu, evakuator gerobak bahkan dapat membawa pemotong ke gerobak tempat dia bergabung. Perangkat tersebut banyak digunakan di stasiun kereta api di Munich, Zurich dan Rotterdam.

Selain perangkat pengereman, hump yard juga dilengkapi dengan akselerator hidrolik. Mereka biasanya terletak di area taman dan diaktifkan jika pemotong bergerak dengan kecepatan di bawah normal.

Sistem slide pertama

Jalur miring pertama untuk distribusi gerobak dibangun di Dresden pada tahun 1946. Pada saat itu, cara lain untuk membubarkan kereta api adalah umum di Eropa - dengan turntable. Pada tahun 1858, kemiripan pertama dari sistem punuk dibangun di stasiun Leipzig. Dalam bentuk di mana halaman marshalling berfungsi hari ini, itu pertama kali dibangunpada tahun 1863 di stasiun Prancis Ter Nord.

kontraslope pertama

Pada tahun 1876, di stasiun Jerman Speldorf, stasiun penyortiran pertama dibangun dengan counterslope di bagian geser dan platform perantara. Sebelumnya, seluncuran dibangun di atas kemiringan alami, tanpa kemiringan yang berlawanan. Pada tahun 1891, mereka mulai menggunakan pembagian halaman marshalling menjadi bundel (kelompok trek). Alih-alih perangkat rem, sepatu rem kemudian digunakan. Perangkat sederhana ini masih dapat ditemukan di stasiun dengan kemiringan alami.

Retarder pertama

Pada tahun dua puluhan, berabad-abad berlalu di Eropa dan Amerika mulai menggunakan retarder mobil tipe balok. Pada tahun 1923, kompleks mekanis dari empat penghambat hidrolik diluncurkan di stasiun Eropa Hamm. Berkat mekanisme interlocking elektromekanis yang muncul pada waktu yang hampir bersamaan, menjadi mungkin untuk mengontrol rel kereta api dari jarak jauh di bagian halaman marshalling. Agak kemudian, perangkat listrik pertama dibuat yang menghafal urutan mobil lewat. Sesuai dengan tugas yang ditetapkan, mereka secara mandiri menyesuaikan drive sakelar balok.

Otomatis penuh

Pada tahun 1955, kompleks perosotan terkontrol pertama diluncurkan di stasiun Kirk Chicago. Pada 1970-an, sebagian besar stasiun besar memiliki punuk yard yang sepenuhnya otomatis. Beberapa saat kemudian, mereka mulai menggunakan saluran radio untuk mengendalikan lokomotif, yang memungkinkan mereka untuk meningkatkan produktivitas.bekerja.

Opsi alternatif

Pada paruh kedua abad kedua puluh, ada kecenderungan dominasi pengiriman barang kecil. Karena meningkatnya persaingan antara kereta api dan jenis angkutan barang lainnya, transportasi peti kemas menjadi relevan, yang memungkinkan meminimalkan biaya transshipment dan menikmati keuntungan dari setiap jenis transportasi. Untuk memuat ulang peti kemas dari gerbong kereta api ke transportasi darat dan laut, situs khusus dengan mekanisme derek dilengkapi. Dengan berkembangnya pengiriman peti kemas, banyak marshalling yard di Eropa telah dialihkan fungsinya menjadi armada yang dapat memuat ulang peti kemas dari gerbong tidak hanya ke angkutan laut dan darat, tetapi juga ke kereta api lainnya.

MSR 32 Kompleks

Siemens telah mengembangkan kompleks MSR 32 khusus untuk konstruksi dan modernisasi tempat penyortiran kereta api. Bergantung pada jenis dan kapasitas punuk yang dibutuhkan, serta profil dan kondisi lokalnya, ia menciptakan model yang teruji menggunakan komputer elektronik. Model menunjukkan tempat yang paling tepat untuk menempatkan sensor kecepatan, bobot, pengukur potong, posisi rem, dan elemen lain dari halaman marshalling.

Sistem menyesuaikan dengan kebutuhan pelanggan apa pun berkat desain modularnya. Ini diimplementasikan dalam slide dengan profil yang berbeda, konsep pengereman dan kapasitas pemrosesan. Misalnya, di Zurich, seluncuran yang dilengkapi dengan sistem MSR 32 menangani 330gerbong per jam. Lokomotif dikendalikan oleh radio. Di Wina, titik split serupa memiliki kapasitas 320 gerbong per jam. Lokomotif slide ini dikendalikan radio. Sistem ini menyediakan pertukaran informasi yang berkelanjutan dengan pusat pengiriman di semua slide. Operator punuk hanya perlu memastikan bahwa semuanya berfungsi sebagaimana mestinya. Stasiun pertama di bekas Uni Soviet tempat Siemens memasang teknologinya adalah stasiun Vaidotai di Lituania. Secara bertahap, teknologi MSR 32 menyebar ke seluruh dunia. Mereka juga sedang diuji di stasiun Kereta Api Rusia OJSC.