Pembawa rudal strategis Tu-95MS "Beruang"

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Setelah Federasi Rusia melanjutkan penerbangan operator penerbangan strategis dalam mode tugas tempur, pers mulai muncul laporan bahwa pesawat Tu-95MS terlihat di dekat perbatasan udara Inggris Raya, Pulau Guam, Jepang dan tempat-tempat lain di mana sebelumnya tidak ada aktivitas yang diamati. Angkatan Udara kami tidak melanggar penghalang udara, tetapi mereka mendekatinya, yang dianggap sebagai perilaku yang tidak ramah. Terkadang pencegat dari negara-negara NATO terbang untuk mencegat (bersyarat), dan insiden itu dianggap selesai. Satu-satunya pembom strategis "Tu" yang digerakkan baling-baling di dunia saat ini disebut "relik" oleh beberapa pengamat militer. Terlepas dari julukan ofensif seperti itu, penampilannya di dekat area latihan tentara dan angkatan laut negara-negara musuh potensial menimbulkan kekhawatiran. Kenapa?

Awal Era Hey Bomb

Tu-95MS "Bear" adalah keturunan langsung dari "Aircraft-95-1", yang pertama kali mengudara pada musim gugur tahun 1952. Operasi di unit penerbangan dimulai pada tahun 1956, sekitar waktu yang sama dengan munculnya B-52 yang terkenal di Amerika, yang masih beroperasi hingga sekarang. Peristiwa ini didahului oleh prasejarah tertentu.

Pada bulan Agustus 1945, pesawat AS melakukan dua bom atom di kota-kota Jepang. Ilmuwan politik masih berdebat tentang kelayakan militer dari tindakan ini, tetapi efek psikologis, tentu saja, terjadi. Era psikosis atomik telah dimulai. Jelas bagi kepemimpinan Stalinis bahwa tanpa kekuatan nuklirnya sendiri, Uni Soviet akan kehilangan kemerdekaan geopolitiknya. Pada saat yang sama, bom itu sendiri (sudah dikembangkan) tidak cukup, kita membutuhkan sarana pengirimannya. Langkah pertama dan sepenuhnya dibenarkan yang diambil ke arah ini adalah menyalin Boeing B-29 Stratofortress, yang kami sebut Tu-4. Pada tahun 1950, Perang Korea pecah, di mana pasukan Amerika, menurut strategi yang sudah tradisional dan terbukti, mengandalkan pemboman karpet, yang dilakukan oleh formasi udara besar yang terbang dalam formasi dekat. Sistem, bagaimanapun, gagal.

Bagaimana Beruang diciptakan

Setelah kemunculan jet tempur MiG-15 di langit Korea, kerentanan B-29 menjadi jelas. Paradoks situasinya adalah bahwa perancang pesawat Soviet dengan tangan mereka sendiri membuktikan ketidakkonsistenan konsep pembom atom dengan mesin piston (yaitu, Tu-4), sedangkan Uni Soviet tidak memiliki yang lain pada waktu itu. Pengerjaan model Tu-85 yang menjanjikan segera dibatasi karena keusangan moralnya sudah pada tahap desain. KB A. N. Tupolev ditugaskan untuk membuat kapal induk baru dari bom bertonase besar yang jatuh bebas, yang dapat terbang jauh lebih tinggi, lebih cepat, dan memiliki radius tempur yang lebih besar. Dimungkinkan untuk mengimplementasikan proyek semacam itu,hanya menggunakan mesin turbin. Pada pertengahan 1951, pekerjaan dimulai. Pada tahun 1952, mereka dimahkotai dengan sukses, hasilnya adalah pesawat dengan indeks "95" sederhana, diangkut ke lapangan terbang Zhukovsky dan dipasang di sana. Secara lahiriah hampir tidak berbeda dengan Tu-95MS yang masih terbang hingga saat ini.

Skema Umum

Dengan standar saat ini, tata letak "Beruang" (seperti yang disebut dalam NATO) tidak luar biasa. Tata letaknya klasik, badan pesawat adalah penampang melingkar (solusi umum untuk Tupolevs), sayap menyapu, jarak menengah. Kejutan para spesialis di awal tahun lima puluhan akan disebabkan oleh nacelles mesin yang sangat panjang, karena tenaga mesin yang tinggi, dan skema propulsi yang tidak biasa. Pesawat Tu-95MS tidak dilengkapi dengan empat (seperti B-17 atau B-29) baling-baling, tetapi dengan delapan. Pada sumbu masing-masing motor, dua baling-baling memutar penghitung (berkat skema roda gigi yang sangat menarik), kemiringan bilah yang juga memiliki arah yang berlawanan. Dengan demikian, mereka mengarahkan udara secara terkoordinasi, yang mencapai efisiensi yang sangat tinggi (hingga 82%). Keputusan ini segera membawa parameter pembangkit listrik Tu-95MS ke tingkat kualitatif yang mendekati karakteristik turbojet.

Selain momen-momen yang tidak biasa ini, dimensi geometris glider juga memberi kesan. Panjang dan lebar sayapnya masing-masing sekitar 50 meter. Berat lepas landas - lebih dari 180 ton.

Adapun massa beban tempur, pada saat adopsi adalah 12 ton, tetapi dalam proses finalisasi dan peningkatan desainitu mungkin untuk membawanya hingga 20 ton (sebanyak yang dibawa oleh Tu-95MS "Beruang").

Dari sekitar sudut

Berkembangnya kemampuan sistem pertahanan udara baik di Uni Soviet maupun di negara-negara lawan secara militer secara bertahap meniadakan gagasan untuk menggunakan bom yang jatuh bebas, terutama yang dilengkapi dengan muatan khusus. Pada saat fakta ini disadari, Amerika Serikat dan Uni Soviet memiliki ratusan mesin yang kokoh dan tahan lama dengan sejumlah karakteristik penerbangan yang unik (jangkauan, kecepatan, muatan). Banyak uang dihabiskan untuk pengembangan dan konstruksi mereka. Mereka perlu menemukan kegunaan baru. Tidak diketahui siapa yang mencetuskan ide untuk menggunakan pesawat pengebom sebagai peluncur terbang untuk rudal jelajah, tetapi ternyata itu menyelamatkan nyawa untuk seluruh kelas teknologi penerbangan. Pembom Tu-95MS yang dimodifikasi telah menjadi "baterai udara" yang dirancang untuk meluncurkan rudal dari zona netral, tanpa memasuki wilayah udara musuh dan menembak secara tak terduga, seolah-olah dari sudut.

Versi sipil

Mulai dari tahun lima puluhan (dan dalam beberapa kasus bahkan dari masa lalu), pesawat pengebom menjadi semacam "donor" armada udara penumpang. Fenomena ini paling khas untuk karya-karya A. N. Tupolev, cukup untuk mengingat Tu-104 yang terkenal, yang merupakan konversi dari Tu-16 tempur. Untuk waktu yang lama, negara menganggap tidak perlu menghabiskan untuk merancang kendaraan sipil eksklusif, lebih memilih penggunaan struktur yang sudah jadi dan adaptasinya. Pesawat Tu-95MStelah beroperasi lebih lama daripada versi lain dari 95, penumpang Tu-114, yang telah bertugas di Aeroflot dan bahkan berhasil mengantarkan Sekretaris Jenderal Khrushchev ke AS.

Pertahanan Diri

Pada tahun 50-an dan 60-an, bahkan pesawat angkut An-12 dilengkapi dengan titik tembak belakang. Saat ini, senjata-senjata ini tampaknya sudah ketinggalan zaman, dan gagasan untuk menggunakan senjata pesawat untuk melindungi dari para pejuang adalah naif. Namun demikian, pembawa rudal Tu-95MS mempertahankan tunggangan artileri, kaliber mereka adalah 23 mm. Dalam versi awal ada lebih banyak (hingga enam batang, 3 sistem berpasangan). Mereka tidak mungkin untuk membantu melawan rudal udara-ke-udara, tetapi mereka memberikan kesempatan tertentu untuk mengusir serangan pesawat tempur dari belahan bumi belakang. Dalam hal desainnya, instalasi dengan meriam GSh-23 kurang lebih identik dengan yang digunakan untuk Tu-4, peralatan artileri umumnya konservatif.

Senjata utama

X-55 Rudal jelajah adalah persenjataan utama pembom Tu-95MS. Karakteristik mereka layak mendapatkan artikel terpisah, tetapi cara mereka diintegrasikan ke dalam desain pesawat adalah orisinal dan elegan dengan caranya sendiri. Di dalam badan pesawat ada enam proyektil dengan sayap terlipat, mirip dengan bagaimana kartrid ditempatkan di drum revolver. Setelah meluncurkan satu roket, seluruh sistem internal berbelok 60 derajat, dan X-55 berikutnya siap diluncurkan melalui ruang bom yang luas.

Pylon bawah sayap (ada empat di antaranya) dirancang untuk suspensi sepuluh sayap lagirudal, daya dukung pesawat memungkinkan untuk membawa beban seperti itu, meskipun kinerja penerbangan berkurang, hambatan aerodinamis meningkat dan, sebagai akibatnya, konsumsi bahan bakar, dan jarak terbang berkurang.

Kondisi kerja kru

Tu-95MS bukanlah mobil yang paling nyaman. Kokpit agak sempit, meskipun banyak faktor buruk yang umum terjadi pada versi awal kini telah dihilangkan. Awak kabin bertekanan depan mengambil tempat duduk mereka, menaiki tangga tinggi melalui palka di haluan bawah, di sebelah roda pendarat depan, di mana mereka meninggalkan pesawat jika terjadi keadaan darurat. Untuk mempercepat proses, disediakan semacam konveyor, tetapi terjun payung selalu lebih berbahaya, karena sebagian besar kecelakaan penerbangan terjadi di ketinggian rendah (saat lepas landas dan mendarat). Tidak ada ketapel seperti itu.

Kabin belakang bertekanan dilengkapi dengan palkanya sendiri. Rakit tiup disediakan untuk penyelamatan jika terjadi kecelakaan di laut.

Pilot mengeluh tentang tingkat kebisingan yang tinggi (mesinnya sangat bertenaga, masing-masing 15 ribu hp, dan baling-balingnya besar dan ada delapan). Toiletnya juga tidak nyaman. Namun, harus diingat bahwa pengerjaan desain ke-95 dimulai pada masa Stalin, ketika sedikit perhatian diberikan pada masalah kenyamanan.

Prospek

Lapangan udara penerbangan jarak jauh Engels di wilayah Saratov, setelah runtuhnya Union, menjadi pangkalan utama untuk 32 unit dari 90 pesawat modifikasi yang diproduksi. Pada tahun 1992 adalahmenyelesaikan produksi "Beruang" Tu-95MS. Karakteristik pembawa rudal memungkinkan kepemimpinan Kementerian Pertahanan untuk mengandalkan kemungkinan operasi mereka setidaknya selama sepuluh tahun.

Jarak terbang 6.000 hingga 10.000 km memberikan kemampuan tempur yang melekat pada pesawat generasi berikutnya. Kecepatan hingga 900 km/jam sesuai dengan parameter pembom B-52 yang disebutkan, yang melakukan fungsi serupa. Kemungkinan memasang peralatan perang elektronik menghilangkan visibilitas tinggi Bear untuk radar musuh. Pencegahan tepat waktu berkontribusi pada perluasan sumber daya motorik. Namun demikian, Tu-95 ditakdirkan untuk dinonaktifkan setelah yang terakhir kehabisan margin keselamatan. Kapal induk strategis modern akan menggantikannya.