Peralatan penerangan lapangan terbang: jenis, penempatan, dan tujuan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pendaratan atau lepas landas yang aman dari transportasi udara saat ini diterima untuk dilengkapi dengan berbagai tindakan pencegahan perlindungan, salah satunya adalah keberadaan peralatan penerangan di setiap landasan pacu bandar udara. Perangkat menunjukkan diri paling efektif saat melakukan operasi di malam hari, saat senja, atau dalam kondisi visibilitas horizontal dan vertikal yang buruk.

Jenis Utama MTR

Ini terutama mencakup apa yang disebut OMI dan JVI. Yang pertama berdiri untuk lampu intensitas rendah dan berfungsi untuk pendaratan pesawat, yang manuvernya tidak termasuk dalam kategori apa pun, sedangkan yang terakhir menyiratkan intensitas tinggi dan dinyalakan selama operasi serupa dari kategori I, II atau III. JVI biasanya diwakili oleh strip cahaya putih. Panjang gerbang tersebut bisa mencapai 500-700 meter. Tujuan utama dari sinyal ini adalah untuk memperingatkan pilot pesawat pada waktu yang tepat, yang dengan cara ini dapat mengontrol posisi secara visual.kapal sendiri relatif terhadap landasan pacu.

Ujung landasan pacu biasanya ditandai dengan garis lampu hijau yang terus menerus. Mereka terletak di ambang strip dan terletak pada sudut 90 derajat ke gerbang putih yang diletakkan. Landasan pacu mungkin juga memiliki peralatan penerangan aerodrome lainnya. Secara khusus, garis tengah strip dilengkapi dengan lampu putih, dan tepinya dengan warna kuning. Untuk menyederhanakan kontak visual pilot dengan permukaan landasan, semua sinyal ditempatkan dalam urutan yang jelas.

Komposisi dan karakteristik MTR

Sistem terdiri dari tiga bagian utama yang tercantum di bawah ini.

1. Perangkat kendali jarak jauh. KDU berfungsi untuk mengontrol pergerakan pesawat di darat dan di udara. Untuk ini, kelompok lampu tertentu digunakan, diaktifkan dari tempat kerjanya oleh insinyur yang bertugas, serta oleh satu atau lebih petugas operator.
2. Peralatan penerangan lapangan terbang, termasuk indikator arah dan intensitas angin, lampu tersembunyi dan layang, serta rambu pasif dan aktif.
3. Peralatan catu daya sistem. Perangkat ini mencakup elemen-elemen seperti jaringan kabel, trafo dan switchgear, unit switchboard cadangan, thyristor dimmer (TRYA), serta panel catu daya tak terputus (SHP), panel kontrol, dan panel daya.

Kinerja sistem penerangan aerodrome tergantung pada jenis yang dimaksud. Untuk JVI, digunakan lampu dengan daya 150 hingga 200 W.dengan intensitas cahaya minimal 10 ribu candela, untuk OMI daya lampu tidak melebihi 100 W, dan intensitas cahaya 10 ribu candela.

Tujuan dan tugas yang harus dilakukan

Jika kita melihat lebih dekat manfaat menggunakan sistem modern, maka terletak pada beberapa poin sekaligus:

• meningkatkan kelas keseluruhan bandara sebagai objek;
• indikator meteorologi minimum aerodrome menurun;
• meningkatkan keselamatan penerbangan;
• kategori aerodrome tempat pesawat lepas landas dan mendarat.

Kisaran tugas yang dilakukan tergantung pada bagian tertentu dari MTR. Misalnya, peralatan penerangan lapangan terbang dirancang untuk memberikan kontak yang jelas dan terlihat antara pilot pesawat dan permukaan landasan, yaitu seluruh area area pendaratan. Ini juga meningkatkan tingkat keselamatan jika visibilitas tidak memadai atau prosedur malam hari di landasan pacu. Sinyal dan peralatan penerangan lainnya beroperasi di area heliport, lapangan terbang, serta helipad dan lokasi pendaratan.

Unit catu daya memberikan jaminan penuh catu daya stasioner dan otonom untuk semua sistem kontrol dan SSO. Selain itu, mereka dapat, jika perlu, menyesuaikan kecerahan elemen pencahayaan individu. Dalam hal ini, peralatan kendali jarak jauh adalah simpul utama, dengan bantuan operator dan teknisi yang mengontrol bagian yang tersisa.

Deskripsi kategori I dan II MTR

Ada klasifikasi internasional untuk semua sistem peralatan penerangan yang disebut ICAO. Pembagian lampu penghalang dibuat sesuai dengan kondisi cuaca di mana salah satu dari mereka dapat digunakan.

Kategori pertama mencakup peralatan tersebut, yang keberadaannya memberikan izin kepada pilot untuk mendarat dan mendarat, dengan ketentuan bahwa ketinggian keputusan tidak melebihi 60 meter langsung di atas landasan pacu. Dalam hal ini, jarak pandang vertikal dan horizontal masing-masing tidak boleh kurang dari 800 dan 550 meter.

Kategori lampu kedua dirancang untuk kondisi cuaca yang lebih buruk dan memungkinkan pesawat untuk mendarat, yang pilotnya dapat mengambil keputusan pada ketinggian 30 hingga 60 meter di atas landasan pacu. Jangkauan visual horizontal harus tetap setidaknya 350 meter.

Deskripsi MTR kategori III

Dalam hal ini, pembagian tambahan menjadi tiga subkategori dibuat. Penjelasan selengkapnya dapat dilihat pada daftar di bawah ini.

1. Kategori III A. Fasilitas landasan pacu memungkinkan pilot untuk mendekati dan mendarat dalam situasi di mana ketinggian keputusan kurang dari 30 meter di atas permukaan landasan pacu, dan jika tidak ada ketinggian keputusan dan jarak pandang horizontal tidak kurang dari 200 meter.
2. Kategori III B. Melibatkan pendaratan dengan ketinggian keputusan 0 hingga 15 meter dan jangkauan visual horizontal 50 hingga200 meter.
3. Kategori III C. Satu-satunya pilihan di mana lampu pendaratan memungkinkan pendekatan dan pendaratan tanpa batasan ketinggian atau visibilitas horizontal. Sistem ini menggunakan autopilot pesawat.

Jenis lampu sinyal

Klasifikasi paling lengkap mencakup 17 kelompok peralatan. Pada saat yang sama, semua lapangan terbang yang dibangun dan saat ini beroperasi di Rusia mengikuti standar internasional dalam hal sistem MTR yang diterapkan.

Daftar lengkap peralatan mencakup jenis lampu sistem pencahayaan berikut:

• indikator lampu aerodrome;
• lampu zona pendaratan;
• pelindung;
• cakrawala terang;
• input;
• lampu pendekatan konstan dan berdenyut;
• peringatan;
• lampu tanda pendaratan;
• taxi lateral dan aksial;
• restriktif;
• lampu berhenti;
• jalur meluncur;
• lampu samping KPB;
• aksial;
• lampu keluar cepat;
• mendarat;
• STB, atau lampu stopway.

Fitur landasan pacu-3 di Sheremetyevo

Airstrip ini hanya dapat menerima penerbangan malam secara terbatas. Alasannya adalah kedekatan beberapa pemukiman sekaligus. Tingkat kebisingan pesawat yang tinggi dapat menyebabkan kerusakan parahtidak nyaman. Namun, sumber resmi dari Kementerian Perhubungan mengklaim bahwa media salah menafsirkan fakta bahwa MLA akan digunakan secara terbatas. Menurut perwakilan struktur, teknologi penerbangan modern memberikan pengurangan kebisingan yang cukup tanpa berdampak pada kinerja mengemudi dan keselamatan penerbangan.