Penerbangan kecil Rusia: pesawat, helikopter, lapangan terbang, prospek pengembangan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Penerbangan kecil Rusia (pesawat terbang, helikopter) adalah sumber kebanggaan nyata bagi semua warga negara kita. Sebagian besar terbiasa berpikir bahwa teknik seperti itu sangat kompleks dan mahal, hanya beberapa orang terpilih yang memiliki akses ke sana. Faktanya, industri ini tidak sedekat yang dikatakan stereotip. Mari kita lihat lebih dekat.

Tampilan umum

Jika Anda bertanya kepada seorang anak tentang cita-citanya, kemungkinan besar ia akan mengingat astronot, atlet, dan pilot. Memang, bagi banyak orang, menjadi pilot adalah impian masa kecil yang nyata yang tidak akan hilang bahkan di masa dewasa. Banyak yang bahkan tidak tahu bahwa mereka memiliki bakat di bidang ini, karena mereka tidak mencoba untuk pergi ke sekolah. Dan hanya ada satu alasan untuk ini - umumnya diyakini bahwa sangat sulit bagi orang biasa untuk menjadi pilot. Sebenarnya, semuanya tidak begitu bermasalah. Banyak warga modern bisa mendapatkan pendidikan yang tepat, berlatih dan mulai menerbangkan pesawat dengan berbagai ukuran. Selain itu, Anda bahkan dapat menjadi pemilik helikopter Anda sendiri dan mulai menerbangkannya, setelah memperoleh semua keterampilan yang diperlukan.

BSaat ini, area yang paling mudah diakses oleh rata-rata orang adalah penerbangan kecil Rusia. Varietas peralatan terbang yang ringan dan sangat ringan - ini adalah unit yang dapat diperoleh rata-rata orang, dan dengan jumlah yang relatif sederhana. Hukum yang berlaku di negara kita sedemikian rupa sehingga aktivitas pesawat kecil memiliki batasan yang relatif sedikit. Beberapa yakin bahwa persyaratannya terlalu tinggi, tetapi mereka jauh lebih toleran daripada yang diterima di banyak negara maju lainnya.

Kemungkinan dan keterbatasan

Namun, jangan bandingkan Rusia dan Selandia Baru, di mana unit ultra-ringan untuk perjalanan udara digunakan oleh kalangan paling luas dari populasi. Seperti yang ditunjukkan statistik, frekuensi penggunaan dana secara bertahap mendekati frekuensi yang menunjukkan seberapa sering penduduk menggunakan mobil pribadi untuk bepergian di jalan biasa. Di sisi lain, menurut banyak orang, fakta bahwa sistem hukum saat ini mengizinkan penerbangan pribadi sudah merupakan langkah maju yang signifikan dibandingkan dengan banyak kekuatan di planet ini.

Hukum yang berlaku di negara kita mengizinkan penggunaan pesawat ringan untuk keperluan pribadi hampir di seluruh negeri. Pengecualian dalam pengoperasian pesawat kecil di Rusia adalah ibu kota, beberapa fasilitas khusus. Sebagian besar ini adalah area rahasia. Jika sebuah rezim ditetapkan untuk beberapa objek, jika area tersebut berada di bawah kendali pemerintah, maka penerbangan pribadi di atasnya ditutup. Namun, situs semacam itu relatif sedikit.

Bagaimana melakukannya dengan benar?

Berencana menggunakanpesawat kecil di Rusia, Anda perlu mengatur perjalanan Anda. Untuk melakukan penerbangan, pemberitahuan harus dikirim ke otoritas yang bertanggung jawab untuk ini. Anda tidak perlu mendapatkan izin khusus apa pun, cukup kirimkan permintaan pemberitahuan. Ini menentukan di mana perangkat teknis akan lepas landas, di mana ia direncanakan untuk mendarat. Tidak ada otoritas seperti itu yang dapat melarang penerbangan.

Meskipun penggunaan pesawat kecil di Rusia bukanlah masalah khusus, terbang ke luar negeri adalah cerita yang sama sekali berbeda. Pertama, Anda perlu membuat permintaan dan mengeluarkan paket dokumentasi. Sangat penting untuk mendapatkan izin untuk melintasi perbatasan negara. Secara formal, ini tampaknya merupakan prosedur yang relatif sederhana, tetapi dalam praktiknya, menurut orang yang berpengalaman dalam aspek ini, keterlambatan adalah hal yang biasa. Beberapa yakin bahwa pejabat sengaja menyeret keluar prosedur artifisial. Hampir tidak mungkin untuk mengeluarkan izin secara legal dalam jangka waktu yang wajar. Ketika berencana untuk terbang melintasi perbatasan suatu negara dengan peralatan udara Anda sendiri, Anda perlu mempersiapkan kesabaran dan waktu. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengandalkan keberhasilan mendapatkan izin sesuai dengan surat undang-undang.

Hak dan norma

Aturan penerbangan untuk pesawat kecil di Rusia tidak hanya mengatur aspek proses, tetapi juga secara spesifik mendapatkan izin untuk mengemudikan kendaraan semacam itu. Ada lembaga pendidikan khusus yang melatih pilot. Di akhir program, Anda bisa mendapatkan lisensi terbang. kelola tanpa merekateknologi penerbangan sangat dilarang - sama seperti Anda tidak dapat mengendarai mobil tanpa memiliki hak biasa untuk ini. Lisensi terbang adalah konsep kompleks yang mencakup beberapa kategori izin. Untuk mendapatkannya, Anda harus terlebih dahulu melakukan penerbangan dalam jumlah yang cukup, didampingi oleh seorang instruktur. Misalnya, untuk menjadi seorang amatir yang resmi, diterima dalam peralatan mengemudi, Anda harus terbang 50 jam atau lebih, ditemani oleh seorang instruktur. Jika Anda ingin menjadi pilot komersial, maka waktu terbang minimal dengan didampingi instruktur adalah dua ratus jam.

Lebih sulit lagi untuk mendapatkan izin menjadi pilot line. Orang seperti itu dapat bekerja di perusahaan yang bergerak di bidang penerbangan internasional dengan jadwal reguler. Di sini kondisinya khusus, bahkan lebih sulit. Namun, dalam opsi mana pun, jumlah jam dengan instruktur bukanlah satu-satunya persyaratan. Anda juga harus lulus inspeksi, mendapatkan sertifikat. Pemeriksaan yang paling penting dilakukan oleh dokter. Kesimpulan yang diberikan dokter adalah khusus, dirancang khusus untuk orang yang akan terbang.

Tanggung jawab maksimal

Di negara kita ada banyak tempat yang dilengkapi untuk transportasi udara. Banyak yang telah mendengar, misalnya, tentang lapangan terbang Oreshkovo. Pentingnya lapangan terbang tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Pesawat bukanlah mesin sederhana. Anda tidak dapat menghentikan pesawat, helikopter pada saat yang tepat untuk terganggu oleh sesuatu. Namun, itu juga bekerja ke arah lain - selama penerbangan, tidak ada yang bisa menghentikan kendaraan untuk memastikanpilot memiliki hak dan segala sesuatu yang diperlukan untuk penerbangan. Dari praktek diketahui bahwa terkadang orang yang tidak memiliki keterampilan dan pengetahuan yang cukup mengambil alih pengelolaan kapal. Biasanya ini adalah orang-orang yang ingin menghemat uang untuk bekerja dengan seorang instruktur - mereka sangat yakin bahwa mereka dapat menangani kemudi.

Rata-rata, biaya satu jam penerbangan sekitar 15 ribu rubel. Dari informasi di atas tentang cara menjadi pilot pesawat kecil di Rusia, jelas bahwa tidak setiap orang memiliki dana gratis yang cukup untuk membayar 50-200 jam terbang, ditemani oleh instruktur yang berpengalaman.

Tentang pelanggaran

Dari latihan, ada juga kasus seperti itu ketika seseorang duduk di kursi pilot sambil mabuk. Semakin luas teknologi udara, semakin banyak orang mendapatkan akses ke sana, semakin banyak kecelakaan terjadi, semakin banyak kasus seperti itu menyebabkan konsekuensi bencana. Satu-satunya cara untuk memastikan keselamatan mereka yang berada di darat adalah dengan mengembangkan kesadaran pilot. Orang-orang yang mengendalikan pesawat bertanggung jawab atas mereka yang terbang bersama mereka sebagai penumpang, serta semua orang yang diterbangkan oleh mobil itu. Masalah verifikasi membatasi kemungkinan inspeksi, jadi satu-satunya pilihan adalah membentuk generasi pilot yang bertanggung jawab dan sadar.

Ada hak: apa selanjutnya?

Untuk mendapatkan akses ke lapangan terbang yang ditujukan untuk penerbangan kecil di Rusia, Anda perlu membeli perangkat Anda sendiri. Saat sekarangwaktu dijual ada berbagai macam produk yang berbeda dari kategori ultralight. Cara termudah adalah dengan membeli unit langsung dari produsen. Ada puluhan perusahaan yang membuat mobil kecil untuk penerbangan pribadi. Perusahaan dapat menjual kepada klien yang sepenuhnya siap untuk sarana penerbangan, dapat menyediakan kit. Menggunakan instruksi yang menyertainya, orang itu sendiri merakit pesawatnya sendiri. Pilihan lainnya adalah membeli mobil bekas.

Sekarang model paling populer adalah yang kedua dan ketiga dari garis AN. Ada yang mengatakan bahwa Yak-52 termasuk dalam jumlah pesawat yang tidak ada bandingannya. Diyakini bahwa model pesawat ini tidak akan memiliki pesaing yang cukup untuk waktu yang lama. Namun, ada orang yang merakit model unik mereka sendiri. Orang-orang seperti itu membeli suku cadang untuk berbagai perangkat, membuat gambar dan merakit perangkat itu sendiri sesuai dengan itu, di mana mereka kemudian melakukan penerbangan pribadi. Rata-rata, pesawat model ultralight bisa dibeli seharga 20-100 ribu dolar AS. Seperti yang Anda lihat, harganya sebanding dengan biaya mobil bagus. Perakitan pesawat sendiri terkadang lebih murah untuk pengrajin, tetapi dalam beberapa kasus perangkat akhir harganya lebih mahal daripada harga pasar rata-rata. Ini berlaku untuk kasus di mana pemilik ingin membuat perangkat yang unik dan kuat dari bagian dan detail terbaik. Pilihan pesawat atau helikopter dibuat berdasarkan hak yang diterima, peluang finansial.

Ini resmi

Teknik apapundipilih oleh pembeli (baik itu Yak-52, AN-3 atau mesin penerbangan lainnya), bagaimanapun, harus diperhatikan bahwa, bersama dengan unit itu sendiri, orang tersebut menerima berbagai dokumentasi resmi yang menyertainya. Dokumen terpenting adalah paspor teknis. Banyak pengemudi tahu betapa pentingnya dan sangat diperlukan paspor ini untuk mobil sederhana. Untuk helikopter atau pesawat, itu bahkan lebih signifikan. Tidak ada keraguan bahwa setiap cek pasti akan meminta dokumen ini untuk ditinjau.

Aspek yang sama pentingnya dari pendaftaran adalah mendapatkan nomor ekor. Setelah melalui semua prosedur pendaftaran dan mengkonfirmasi kualitasnya sebagai pilot, pemilik unit menerima sertifikat khusus yang menunjukkan bahwa mobilnya layak untuk terbang. Izin resmi tersebut hanya dapat dikeluarkan oleh RosAviation. Setiap 50 jam yang dihabiskan di kemudi, Anda harus memastikan kebugaran Anda untuk tindakan tersebut.

Momen teknis

Tidak semua orang memiliki kesempatan untuk menggunakan strip lapangan terbang Oreshkovo untuk tujuan pribadi mereka. Namun, apakah pemilik peralatan menginginkannya atau tidak, mesin apa pun harus lepas landas dari suatu tempat. Sama pentingnya untuk memiliki tempat yang memadai untuk mendarat. Helikopter dalam hal ini kurang menuntut, pesawat membutuhkan lebih banyak ruang. Dalam kedua kasus, selebaran pribadi biasanya menggunakan lapangan terbang yang dimiliki oleh individu pribadi. Biasanya ini adalah situs yang relatif kecil. Ada beberapa jalur di dekat Moskow. Semuanya dilengkapi tidak hanya dengan kualitas tinggipermukaan jalan, tetapi juga memiliki hanggar tempat peralatan berada. Ini memiliki semua yang Anda butuhkan untuk pemeliharaan mesin dan organisasi penerbangan. Ada kesempatan untuk menampung warga, ada syarat untuk berekreasi.

Dengan berencana menggunakan bandara Rusia yang dirancang untuk pesawat kecil, pemilik unit pesawat mendapat akses ke berbagai manfaat. Misalnya, wilayah yang dilengkapi itu nyaman, sepenuhnya legal, dan semua informasi tentang lembaga semacam itu ada dalam register khusus yang diterapkan untuk kontrol lalu lintas udara. Saat mengajukan permintaan penerbangan, seseorang yang menetapkan bandar udara resmi sebagai titik awal dan akhir memiliki lebih sedikit masalah, karena informasi minimum tentang rute diperlukan. Benar, itu bukan tanpa kekurangan. Untuk menyewa tempat di mana pesawat akan berdiri, Anda harus membayarnya. Rata-rata, tarifnya sekitar tiga ribu rubel sebulan. Untuk setiap lepas landas dan pendaratan apa pun, Anda harus membayar setidaknya lima ratus rubel lagi.

Untuk diriku sendiri dan orang lain

Menggunakan lapangan terbang wilayah Moskow (Myachkovo, Oreshkovo, dan lainnya), Anda dapat melakukan penerbangan yang memiliki lisensi. Pergerakan swasta dalam transportasi udara pada dasarnya berbeda dari yang komersial, dan pemilik transportasi harus mempertimbangkan aspek ini. Jika seseorang memperoleh pesawat udara untuk memberikan layanan yang bersifat komersial, ia harus mendaftar sebagai pilot dengan status yang sesuai. Transportasi itu sendiri juga harus dikeluarkan sebagaikomersial. Dalam praktiknya, seperti yang Anda ketahui, beberapa orang mengabaikan aturan ini. Sangat sering, pilot tanpa izin terlibat dalam pengairan ladang, mengangkut pelanggan dengan helikopter mereka, seperti di taksi. Beberapa menawarkan penerbangan berjalan kaki kepada mereka yang menginginkannya. Faktanya, sebagian besar penghobi yang terlibat dalam industri ini tidak memiliki hak untuk melakukannya.

Alasan dari maraknya penerbangan komersial ilegal ini adalah kerasnya undang-undang dan pembatasan, syarat untuk mendapatkan status yang benar. Persyaratan untuk penerbangan komersial jauh lebih ketat daripada yang pribadi. Seperti yang dijelaskan oleh banyak imigran ilegal, sangat mahal untuk meresmikan semuanya sesuai dengan hukum, sehingga Anda tidak akan bisa mendapatkan manfaat apa pun dari aktivitas tersebut. Akibatnya, bagian utama dari bisnis di bidang penerbangan ringan adalah bayangan. Namun, prospek pengembangan bola sangat besar, sehingga banyak yang percaya bahwa situasinya akan berubah dalam waktu dekat.

Fitur Baru

Waktu mengalir, semuanya berubah. Perkembangan penerbangan kecil di Rusia juga tidak tinggal diam. AN-2, yang dianggap sebagai salah satu model paling sukses, secara bertahap menjadi usang, dan hari ini sebuah mesin baru ditawarkan untuk menggantikannya. Sejauh ini, pihaknya hanya mempersiapkan produksi massal. Model tersebut telah disajikan kepada publik sebagai TVS-2DTS. Pembuatan peralatan dipercayakan kepada pabrik pesawat di Ulan-Ude. Diperkirakan, setidaknya dua ratus unit akan diproduksi pada 2025. Audiens utama yang permintaan produksinya dirancang adalah perusahaan Yakut yang bergerak di bidang transportasi udara skala kecil. Sudah menandatangani perjanjian dengan regionalpemerintah yang mengatur tentang gotong royong tersebut. Pemerintah negara bagian menawarkan subsidi yang akan mempermudah sertifikasi model baru.

Prospek baru untuk pesawat kecil di Rusia, yang dibuka dengan dirilisnya TVS-2DTS, dianggap oleh pemerintah negara bagian sebagai hal yang sangat penting. Menurut para ahli, pengembangan dan produksi massal unit baru menunjukkan bahwa sektor pesawat ringan mulai pulih. Selain itu, pabrik pesawat yang saat ini dalam situasi krisis akhirnya akan bisa menstabilkan posisinya. Sama pentingnya adalah pengenalan model baru untuk Institut Chaplygin, yang para pekerjanya merancang perangkat baru. Inisiatif pribadi secara khusus dicatat: tidak ada perintah negara untuk pengembangan perangkat, semuanya diprakarsai oleh orang-orang yang bertanggung jawab yang memahami betapa negara membutuhkan unit baru.

Tentang helikopter

Dalam kerangka penerbangan kecil di Rusia, helikopter menempati tempat yang sangat penting. Di negara kita, sektor ini dianggap paling tidak berkembang, sehingga banyak ahli mengatakan bahwa prospek hanya akan terbuka setelah menguasai teknologi terbaru dalam konstruksi helikopter. Ada perusahaan negara "Helikopter Rusia". Dialah yang memproduksi pesawat terbang kelas ini baik untuk kebutuhan sipil maupun untuk pengangkutan berbagai kargo dan penumpang. Antara lain, mereka merancang kendaraan tujuan khusus, militer dan tempur. Namun, menurut para ahli, di bidang helikopter sipil, prospeknya masih belum pasti. Perusahaan mengkhususkan diri dalam produk militer danteknologi khusus. Mesin yang dirancang oleh kami berhasil dijual ke luar negeri. Namun, pasar domestik tidak tercakup dengan baik, karena tidak ada perhatian yang diberikan pada desain unit yang dapat memenuhi permintaan warga.