VL-80 lokomotif listrik: spesifikasi, distribusi, dan pengoperasian

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Hampir masing-masing dari kita tahu bahwa persentase yang sangat besar dari semua transportasi kargo di dunia dilakukan oleh transportasi kereta api. Adapun ruang pasca-Soviet, di wilayah ini kereta api praktis adalah pemimpin mutlak dan tanpa syarat dalam hal jumlah lalu lintas penumpang dan barang yang diangkut melaluinya. Oleh karena itu, dalam artikel ini, kita akan melihat lebih dekat salah satu mesin terkemuka yang menarik berbagai mobil, yang namanya lokomotif listrik VL-80.

Informasi umum

Unit daya kereta api ini adalah gagasan dari Pabrik Lokomotif Listrik Novocherkassk. Di perusahaan inilah lokomotif listrik VL-80 dirancang dan diproduksi dalam semua modifikasi yang ada. Di fasilitas industri ini, hanya pekerjaan perakitan yang dilakukan, dan semua komponen yang diperlukan dipasok dari perusahaan pembuat mesin lain di negara ini. Secara total, 2746 unit diproduksi, dan mobil terakhir diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1995.

Cakupan aplikasi

Lokomotif listrik VL-80 digunakan untuk bekerja dengan berbagai barang pada arus utama listrik satu fasa dalam dan luar negeri (Ukraina, Belarus, Kazakhstan) dengan frekuensi 50 Hzkereta api.

Semua peralatan lokomotif dirancang untuk bekerja dengan jaringan kontak dengan tegangan 19-29 kV. suhu lingkungan dalam hal ini dapat berkisar antara -50 hingga +40 derajat Celcius dengan kelembaban hingga 90% dan ketinggian di permukaan laut tidak lebih tinggi dari 1200 meter.

Fitur desain

Lokomotif VL-80 meninggalkan gerbang pabrikan sebagai sepasang bagian, meskipun beberapa model lokomotif listrik memiliki tiga atau bahkan empat bagian, tetapi kita akan membicarakannya nanti.

Mempertimbangkan bagian mekanis dari VL80, kami mencatat bahwa itu diwakili oleh dua bogie biaksial yang benar-benar identik, di mana bingkainya dilas. Penyangga bantalan tipe rol dihubungkan ke rangka bogie menggunakan blok senyap (ini adalah engsel karet-logam). Dari bogie ke bodi, gaya pengereman dan traksi ditransmisikan melalui poros - batang sambungan putar. Motor listrik yang menyediakan pergerakan lokomotif diperbaiki dengan menggunakan suspensi aksial pendukung. Jenis motor - NB-418K6. Rotasi ditransmisikan dari mesin ke pasangan roda menggunakan roda gigi heliks dua sisi dengan mahkota yang cukup kaku. Karena gigi gir dalam transmisi semacam itu memiliki kemiringan tertentu, tidak ada gaya aksial dalam pengikatan, yang pada gilirannya secara signifikan mengurangi beban pada penggerak dan meningkatkan masa pakai suku cadang.

Peralatan seksi

Lokomotif listrik VL-80 dilengkapi dengan:

• Pantograph, yang menampilkan koleksi saat ini denganjaringan kontak. Letaknya tepat di atas kabin pengemudi.
• Saklar utama VOV-25M.
• Transformator traksi dengan pompa motor tipe oli.
• Pasangan penyearah.
• Pengontrol utama.
• Pembagi fase untuk menghasilkan fase ketiga, yang terlibat dalam catu daya motor asinkron dari unit tambahan lainnya.
• Empat motor kipas yang mendinginkan berbagai peralatan dan memberi tekanan pada badan lokomotif. Dua motor ini pasti mendinginkan setiap motor traksi.
• KT-6EL motor-kompresor untuk menghasilkan udara yang dibutuhkan untuk operasi normal sistem pengereman, unit daya, memblokir ruang tegangan tinggi, memberikan sinyal suara dari berbagai volume, dan berfungsinya penggerak pneumatik dari pembersih kaca.

Transformator

Dilengkapi dengan belitan traksi dan belitan bantu dengan tegangan sirkuit terbuka 399V (beban pengenal 380V) untuk memberi daya pada berbagai sirkuit kontrol tambahan. Dalam kasus fluktuasi yang signifikan dalam tegangan jaringan kontak, tegangan pada motor bantu distabilkan dengan bantuan dua keran yang memiliki tegangan sendiri 210 V dan 630 V. Mereka dinyalakan secara manual pada transformator. Pada mesin utama, penyesuaian tegangan terjadi secara cepat secara langsung selama kerja pengemudi.

Kehalusan kontrol

Pergerakan lokomotif listrik terjadi karena adanya perubahantegangan yang disuplai ke setiap motor traksi. Pada salah satu modifikasi VL-80 yang ada (kecuali untuk VL-80R), tegangan pada TED diatur dengan mengalihkan keran transformator di bawah beban menggunakan pengontrol utama listrik. Untuk menghilangkan kemungkinan lonjakan arus pada saat transisi posisi, reaktor transien dipasang di antara transformator dan pengontrol, yang melakukan redaman beban lebih pensaklaran menggunakan induktansi tinggi sendiri.

Karena unsur-unsur melewati dirinya sendiri hanya arus kolosal, sehubungan dengan ini, kontak mereka terbuat dari senyawa karbon-perak khusus. Secara total, pengontrol listrik (ECG) mengandung sekitar 12 kilogram perak. EKG digerakkan oleh motor DC dengan tegangan 50 V dan daya 500 W, saat dihidupkan, penerangan di lokomotif listrik selalu terasa redup dan tegangan pada rangkaian kontrol berkurang.

Kecepatan lokomotif listrik VL-80R, yang tidak memiliki pengontrol listrik utama, diatur dengan cara yang berbeda. Lokomotif ini juga memiliki pengereman regeneratif, yang memastikan bahwa energi listrik yang dikonsumsi dikembalikan ke jaringan.

Parameter

Lokomotif listrik VL-80, yang karakteristik teknisnya tercantum di bawah ini, digunakan sebagai lokomotif penumpang dan barang. Fitur utama dari mesin ini adalah:

• Panjang - 32480 mm.
• Tinggi (diukur dari kepala rel ke runner dari pantograf yang diturunkan) - 5100mm.
• Daya per jam - 6520 kW.
• Gaya traksi - 4501 tf.
• Kecepatan - 51,6 km/jam.
• Daya dalam mode berkelanjutan - 6160 kW.
• Tractive force selama operasi jangka panjang - 40.9 tf.
• Gaya traksi pada awal gerakan – 65 tf.

Model

NEVZ Lokomotif listrik diproduksi dalam berbagai desain dan oleh karena itu jangkauan modelnya cukup luas. Mari kita pertimbangkan lebih detail.

VL-80T

Bagian mekanisnya terdiri dari empat bagian dan gerobak non-artikulasi ditempatkan di bawahnya. Setiap bagian memiliki skrup otomatis SA-3 di sepanjang tepinya.

Gerobak terbuat dari kayu lembaran, fitting ujung tipe tabung dan dinding samping berpenampang kotak. Semua gaya yang bekerja pada lokomotif listrik ditransmisikan melalui cradle suspension. Sirkuit kontrol berisi pemutus sirkuit yang telah menggantikan sekering yang dipasang sebelumnya. Sistem ventilasi juga sedikit diubah: lorong di sepanjang koridor menjadi lebih bebas, ruang depan kiri telah dikurangi dan dinaikkan ke atap. Rangkaian listrik lokomotif listrik juga mengalami perubahan. Secara khusus, rem reostatik berkinerja tinggi, resistor rem, sakelar dipasang. Semua ini menyebabkan penataan ulang yang mencolok dari semua peralatan yang tersedia.

Instruksi manual lokomotif listrik menyatakan bahwa pada saat mendekati kereta api, kecepatan geraknya tidak boleh lebih dari 3 km/jam. Ini akan sepenuhnya menghilangkan kemungkinan benturan dan tidak akan merusak coupler.

VL-80S

BerbedaKeistimewaan lokomotif listrik ini adalah pengemudi di dalamnya dapat mengemudikan tiga bagian atau lebih dari satu remote control. Ini menjadi mungkin setelah pengenalan sistem multi-unit.

Peralatan mekanik dan elektrik lokomotif hampir identik dengan VL-80T, tetapi ada perbedaannya:

• Alarm telah muncul yang menunjukkan pengoperasian bagian tambahan yang terhubung.
• Berbagai interkoneksi telah diperkenalkan.

Secara bertahap, berbagai perubahan dilakukan pada KA barang VL-80S untuk meningkatkan tingkat keandalan alat berat dan menekan biaya produksinya. Misalnya, motor listrik asinkron ANE-225L4UHL2 baru dipasang sebagai ganti AE-92-4. Juga pada tahun 1985, TED eksperimental dipasang pada beberapa model. Peningkatan elemen individu dari seluruh struktur dan pengenalan unit terbaru mengarah pada fakta bahwa massa total lokomotif listrik meningkat, dan indikator nominal baru ditetapkan - 192 ton.

Pengoperasian lokomotif ini dalam kondisi musim dingin memerlukan tindakan khusus seperti:

• Mengganti minyak musim panas dengan minyak musim dingin.
• Memperbaiki kebocoran yang ada pada penutup lubang got, lantai dan bagian tubuh lainnya.
• Memeriksa kondisi baterai.
• Pemeriksaan bantalan aksial motor dan rangkaian roda gigi.

VL-80R

Lokomotif listrik ini dikembangkan dengan mempertimbangkan kekurangan masa lalu dan menerima kemungkinan pengereman regeneratif. Itu juga merupakan lokomotif listrik pertama yang memiliki regulasi AC thyristor. Dalam iniMesin dilengkapi dengan pengontrol tipe KME-80. Kipas TsVP64-14 digunakan untuk menjaga suhu normal peralatan operasi lokomotif. Lokomotif listrik model ini secara aktif digunakan sebagai transportasi kereta api di jalur kereta api wilayah Krasnoyarsk, jalan raya Siberia Timur dan Timur Jauh. Omong-omong, fakta yang luar biasa: VL-80T - 1685 terlibat dalam proses pembuatan film "Magistral", yang menjadi favorit di antara pekerja kereta api berpengalaman.

Kabin lokomotif ini hampir identik dengan VL-80T, tetapi ada dua perbedaan:

• Di sudut kanan atas VL-80R terdapat tampilan khusus dengan delapan lampu, yang masing-masing menunjukkan status bagian sakelar kerja cepat.
• Kontrol pengemudi dibuat dalam bentuk setir, bukan tuas.

VL-80K

Setiap bagian dari lokomotif ini hingga 380 dilengkapi dengan dua kipas sentrifugal masing-masing 40 kW, yang digunakan untuk mendinginkan motor traksi yang ada. Kipas menarik udara melalui kisi-kisi yang terletak di sisi kanan dinding bodi.

Mulai dari 380, lokomotif ini dilengkapi dengan kipas sentrifugal roda dua yang menarik udara melalui kisi-kisi samping.

VL-80CM

Lokomotif listrik jenis ini mulai diproduksi pada tahun 1991 dan baru diproduksi selama empat tahun.

Secara struktural, tidak jauh berbeda dengan VL-80S. Namun, ada juga beberapa perubahan. Jadi, lampu penyangga dan lampu sorot yang dipasang di atap lokomotif agak berubah konfigurasinya. Secara tampilan, agak mirip VL-85.

VL-80M

Lokomotif listrik, di mana sistem khusus digunakan untuk melakukan penyesuaian halus tegangan motor traksi menggunakan konverter VIP-4000M dari jenis penyearah-inverter. Mesin NB-418KR yang ditingkatkan juga dipasang.

Lokomotif dilengkapi dengan sistem kendali menggunakan teknologi mikroprosesor dan diagnostik. Dialah yang menyediakan kontrol manual dan otomatis lokomotif listrik, menjamin perlindungan yang andal terhadap tergelincir dan tergelincir, mengatur arus eksitasi dalam mode pengereman regeneratif, mengontrol perangkat kontaktor relai dan mendiagnosis semua peralatan mesin multi-ton.

Panel kontrol lokomotif menjadi lebih ergonomis dan nyaman. AC dan kursi baru untuk pengemudi dan asistennya mulai digunakan.

Pemeliharaan

Perbaikan lokomotif listrik VL dilakukan dengan dua cara:

1. Perbaikan sedang - dilakukan untuk membawa kinerja ke tingkat awal, serta untuk mengembalikan sebagian atau seluruhnya pengoperasian bagian dan rakitan utama (pemeriksaan dan perbaikan kabel, pipa, dll.).
2. Overhaul - pulihkan sumber daya dari semua suku cadang dan suku cadang yang aus. Jika perlu, penggantian lengkap komponen yang aus dilakukan. Faktanya, mesin dibongkar ke setiap sekrup.

Sebelum salah satu jenis perbaikan di atas, lokomotif listrikdibersihkan dari kotoran dan debu, dibongkar menjadi rakitan, yang kemudian menjalani pemeriksaan yang sangat teliti untuk menentukan tingkat keausan. Pada saat mencuci peralatan listrik, semua kabel dan peralatan diisolasi secara andal dari masuknya larutan pembersih ke dalamnya.

Lokomotif listrik berbasis VL-80

Perangkat lokomotif listrik VL-80 ternyata sangat nyaman dan bijaksana sehingga sejumlah lokomotif lain diproduksi atas dasar itu. Jadi, pada tahun 1999, empat kereta listrik ED1 dibangun di Pabrik Pembuatan Mesin Demikhov, yang terdiri dari sepuluh gerbong dan kereta ED9T itu sendiri, dan dari kedua ujung kereta, gerbong utama digantikan oleh bagian dari VL80-an listrik. lokomotif. ED 1 dikirim ke depot Far East Road dan Khabarovsk-2. Namun, sudah pada tahun 2009, semua kereta ini benar-benar dibubarkan.

Pada tahun 2001, sebuah proyek dibuat untuk membentuk dua kereta sistem dengan peningkatan kenyamanan. Untuk tujuan ini, gerbong kereta listrik ED4DK digunakan, yang ditempatkan di antara bagian arus searah dan bolak-balik.

Pada akhir tahun 2001, DMZ menciptakan kereta listrik ED4DK-001, di satu sisi ada bagian DC VL-10-315, dan di sisi lain - VL-80T-1138. Namun, dalam perjalanan kerja lebih lanjut, menjadi jelas bahwa operasi bersama kedua unit ini tidak mungkin karena alasan teknis. Konfirmasi yang jelas tentang ini adalah bagian VL-10-315 yang terbakar.

Kesimpulan

Kereta barang VL-80 telah menerima pengakuan luas dikehidupan kita bahwa pencipta game komputer bahkan menggunakannya di salah satu gagasan mereka - Railroad Tycoon 3. Selain itu, salinan lokomotif listrik yang benar-benar andal menemukan tempatnya di game S. T. A. L. K. E. R.