Pesawat angkut militer berat Il-76TD: spesifikasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

IL-76 adalah pesawat angkut militer berat, model yang telah terbang selama lebih dari seperempat abad. Atas dasar itu, berbagai modifikasi diciptakan, baik sipil maupun militer. Kapal itu sendiri juga dimodifikasi, fitur baru ditambahkan, dan yang sudah ada diperluas. Meskipun usianya agak serius, versi baru masih dirancang berdasarkan mesin ini.

Model TD menjadi salah satu modifikasi ini. OKB Ilyushin mempresentasikannya pada tahun 1982, beberapa tahun setelah dimulainya produksi prototipe. Dua karakter dalam nama berdiri untuk "transportasi jauh". Detail lain yang membedakan versi ini akan dibahas di bawah.

Sejarah Penciptaan

Pada pertengahan 60-an abad terakhir, Biro Desain Ilyushin menerima perintah untuk mengembangkan pesawat angkut. Pekerjaan itu dilakukan selama beberapa tahun, dan berakhir pada pergantian tahun 70-an. Sudah pada bulan Maret 1971, prototipe pertama Il-76 mengudara. Pada tahun yang sama, pada pertunjukan udara di Prancis, disajikan kepada masyarakat umum.

Pada tahun 1973, model memasuki produksi massal. Mobil pertama dirakit di pabrik pesawat. Chkalov di Tashkent. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1976, pesawat itu juga diterima oleh militer. Sejak saat itu, Tashkent menjadi produsen utama model ini. Pada tahun-tahun yang sama, perang pecah di Afghanistan, dan, menurut informasi tidak resmi, 95% transportasi kendaraan dan personel selama permusuhan dialihkan justru oleh kebaruan industri pesawat Soviet - Il-76.

Saat ini, modifikasi yang lebih modern dari pesawat ini masih menjadi dasar penerbangan transportasi militer Rusia. Dan meskipun pesawat itu milik armada kargo, selama tahun-tahun Afghanistan ia memperoleh sepasang meriam kecil 23 mm yang terletak di bagian ekor.

Deskripsi

Pesawat angkut Il-76 menjadi pesawat pertama Uni Soviet, pembangkit listrik utamanya adalah mesin turbojet. Sisa mobil dirakit sesuai dengan prinsip biasa untuk penerbangan berat: sayap menyapu dan ekor-T dengan satu lunas. Ciri khasnya adalah penyegelan lengkap kompartemen layanan dan kargo. Pesawat ini memiliki tiga palka kargo, satu di buritan dan dua di depan. Pengaturan ini memungkinkan Anda untuk melepaskan pasukan segera di 4 aliran (palka belakang beberapa sayap), tetapi dalam praktiknya ini tidak digunakan. Dalam kebanyakan kasus, pendaratan hanya dilakukan dari palka depan, sedangkan alat berat dilepaskan dari belakang dengan bantuan parasut.

Pada saat yang sama, seperti pesawat jenis ini, IL-76TD memilikiperalatan khusus yang terletak di dua tingkat, empat kerekan listrik dan, tentu saja, beberapa derek kargo. Desain palka belakang standar, dalam tiga sayap, dua di antaranya terbuka ke samping, dan yang tengah turun, membentuk semacam tangga untuk masuk atau berguling. Selain itu, ada beberapa roller track di ruang kargo untuk memudahkan pergerakan kontainer besar.

Pesawat ini memiliki 4 mesin bertenaga yang ditempatkan pada tiang di bawah sayap. Jika dilihat dari depan atau dari atas, terlihat jelas bahwa sayap terletak di atas badan pesawat, di semacam langkan, yang, bersama dengan yang depan (yang sedikit lebih rendah), merupakan perbedaan karakteristik dari prototipe., yang juga hadir dalam modifikasinya, termasuk versi sipil dari Il-76TD. Sistem roda pendarat yang kuat, diatur sesuai dengan pola lima titik (4 di bawah sayap, 1 di bawah hidung), memungkinkan pendaratan tidak hanya pada strip beton, tetapi juga pada primer.

Modifikasi

Sebelum melanjutkan ke modifikasi, perlu dicatat bahwa model yang kami gambarkan lahir lebih awal di kehidupan nyata daripada di atas kertas. Awalnya, surat-surat ini diterima oleh pesawat militer dengan tangki bahan bakar yang diperkuat, serta mesin baru. Kemudian, setelah beberapa waktu, ketika para desainer mulai membuat versi sipil, salah satu opsi baru menerima nama lama.

• IL-76 - pesawat angkut militer. Disajikan sebagai prototipe untuk seluruh rangkaian truk berikutnya.
• IL-76T - dalam modifikasi ini, tangki bahan bakar tambahan ditambahkan. Versi telah menjadieksperimental, tetapi peningkatan kapasitas bahan bakar dapat meningkatkan jarak terbang secara signifikan.
• IL-76TD - menerima mesin turbofan D-30KP-1. Jika tidak, itu benar-benar mengulangi perkembangan sebelumnya.
• IL-76TDP - juga mengulang desain sebelumnya. Aplikasi utamanya adalah pemadaman kebakaran hutan, di mana ruang kargo telah sedikit dimodifikasi dan sistem pembuangan air telah dipasang.
• A-50 - pengembangan ini didasarkan pada prototipe yang sama dengan tangki bahan bakar tambahan. Sistem AWACS (Airborne Early Warning and Control) dipasang di pesawat.
• IL-76M - versi gabungan khusus untuk Angkatan Udara. Di bagian teknis, ia mengulangi versi T, tetapi memiliki persenjataan meriam, serta kemampuan A-50.
• IL 76MD - versi militer di atas TD yang ditunjukkan. Mesin baru dan "isian" militer. Bisa membawa tank menengah atau unit militer hingga 200 orang.
• IL-76LL - versi ini dirakit dalam satu salinan dan merupakan laboratorium terbang untuk pengembangan dan pengujian mesin baru. Pengembang Biro Desain Ilyushin sendiri bertindak sebagai pelanggan.
• IL-78 - pesawat tanker. Persenjataan minimum, beban minimum. Dua tangki bahan bakar tambahan.
• Adman1 - Versi A-50 dibuat untuk Angkatan Udara Irak. Punya radar tambahan.
• Adman2 - kendaraan juga dikirim ke Angkatan Udara Irak. Pesawat ini terlibat dalam kontrol dan bimbingan pesawat tempur.

Desain khusus

Selain versi LL, yang dibuat untuk pengembang, beberapa versi non-standar dirilisvariasi. Menurut informasi tidak resmi, mereka ada dalam 1-2 salinan dan tidak menerima nama karakter-digital mereka sendiri. Il-76T, sebuah pesawat dengan pasokan bahan bakar yang meningkat, berfungsi sebagai prototipe untuk semua orang. Di antaranya adalah rumah sakit terbang, pembawa senjata laser, dan bahkan simulator tanpa bobot yang dirancang khusus untuk astronot.

Kapasitas

Saat mengembangkan pesawat modern apa pun, apa pun jenisnya, perancang harus mempertimbangkan banyak parameter eksternal dan internal, jika tidak kapal tidak akan dapat lepas landas. Ketika pengembangan selesai dan produksi massal telah dimulai, pembeli maskapai penerbangan akan memperhatikan fitur lain, tetapi salah satunya akan umum untuk desainer dan operator.

Ini adalah daya dukung. Il-76TD, dalam berbagai peningkatan, mampu membawa satu setengah kali lebih banyak dari prototipenya. Mesin pertama memiliki angka 28 ton. Perkembangan terbaru memiliki 42, dan dalam modifikasi baru - hingga 60 ton.

Kru

Seperti kebanyakan penerbangan transportasi Soviet, pesawat menerima kaca melingkar di haluan. Bagian atas, tempat kontrol utama berada, dan bagian bawah - kabin navigasi. Awak Il-76TD termasuk 5 orang. Ini adalah pilot pertama (alias PIC), co-pilot, insinyur penerbangan dan operator radio. Tim juga menyertakan seorang navigator. Pesawat pertama dan versi militer murni memiliki dua kru lagi - ini adalah penembak. Ini adalah ruang peta yang membuat pesawat memiliki penampilan yang agak tidak biasa pada haluan.

Isi Ulang

Secara khusus layak mendapatkan sistem bahan bakar. Di pesawat sipil biasa, berapa pun jumlah mesinnya, ada dua, terkadang tiga tank. Instruksi standar untuk operasi teknis IL-76TD menyebutkan 12 tangki, dibagi menjadi 4 bagian (sesuai dengan jumlah motor). Masing-masing juga memiliki divisi sendiri menjadi tangki utama, tambahan dan cadangan. Dengan demikian, pilot memiliki kemampuan yang cukup fleksibel untuk mengontrol konsumsi bahan bakar dan dapat merespons secara tepat waktu untuk setiap situasi yang tidak terduga. Kapasitas total semua tangki melebihi tanda 100.000 liter bahan bakar.

Fitur

Kami telah mempertimbangkan parameter individual dari pesawat Il-76TD. Spesifikasi akan diringkas dalam daftar umum.

Mengingat banyak pesawat telah terbang selama lebih dari seperempat abad, mari kita mulai dengan fakta bahwa masa pakai yang dinyatakan oleh pengembang adalah 30 tahun. Benar, perlu dicatat bahwa modifikasi baru masih bergulir dari jalur perakitan, hanya tidak di Tashkent, yang saat ini dianggap di luar negeri, tetapi di Ulyanovsk.

• Bentang Sayap - 50 m.
• Wing area - 300 sq. m.
• Panjang pesawat - 46,5 m, kompartemen kargo - 24.5.
• Tinggi (sepanjang lunas) - 14,7 m; kompartemen kargo - 3, 4 m.
• Lebar - 3, 45 (kompartemen kargo).
• Volume - 321 cu. m.

Perhatikan bahwa badan pesawat di bagian tersebut mewakili lingkaran yang benar, harus juga dikatakan bahwa pesawat memiliki kemungkinan memasang ramp kedua, sementara panjang kompartemen kargo sedikit, tetapi berkurang.

Terbangdata:

• Berat lepas landas minimum - 88 ton, maksimum - 210.
• Kecepatan jelajah - 800 km/jam, maksimum - 850.
• Jarak terbang - 4000 km, maksimum - 6000.
• Plafon praktis - 12.000 m.
• Kecepatan mendarat - 210 km/jam.
• Panjang runway untuk lepas landas (mini) - 850 m, untuk pendaratan - 450 m.
• Mesin - 4 (TVD D-30KP-2).
• Gaya traksi - masing-masing 12.000 kgf.
• Bahan bakar di semua tangki - 109,000,5 liter.

Larangan terbang

Awal abad baru ditandai dengan garis hitam dalam pengembangan model ke-76. Pada tahun 2000, ICAO (organisasi internasional yang bertanggung jawab atas semua penerbangan sipil) memperketat persyaratan untuk pesawat modern. Untuk mobil yang tidak memenuhi standar baru, bandara di Eropa, Amerika Utara, Jepang, dan bahkan Australia ditutup. Klaim utama terhadap IL-76 adalah kebisingan dan polusi udara.

Hasil dari modernisasi peralatan adalah versi yang diterima selain indeks utama 90VD. Pesawat kelas baru terbang keliling dunia tanpa batasan, mengantarkan kargo ke berbagai belahan dunia.

Saat ini

Dari saat lepas landas pertama, yang ke-76 bertugas di Angkatan Udara Union selama 15 tahun dan terus melayani negara-negara CIS. Rusia, Ukraina, Belarus, dan negara-negara lain memiliki versi baru. Beberapa ratus mobil dirakit untuk diekspor. Selain tentara, ada beberapa struktur yang saat ini menggunakan Il-76TD. Kementerian Situasi Darurat, layanan penyelamatan, lembaga penegak hukum, serta beberapa maskapai penerbangan yang hanya berurusan dengan kargoangkutan. Bahkan ada klasifikasi tidak resmi: An-124 adalah yang terberat, salah satu dari 747 Boeing adalah yang terpanjang, dan Il-76 adalah yang paling serbaguna.

Kesimpulan

Il-76TD adalah pesawat kargo sipil, yang tidak begitu dikenal sebagai pengembangan Antonov, tetapi, bagaimanapun, karena kemampuannya untuk mendarat di jalur yang tidak beraspal dan beton, ia menjadi tidak kurang luas. Meskipun usianya lebih tua, model ini telah melayani dan pasti akan berfungsi sebagai prototipe untuk yang lebih baru, modern, tetapi tidak kehilangan penampilan elegan dari "truk" konvensional dan militer.