Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev berhak menjadi salah satu pemimpin dunia dalam pembuatan mesin penerbangan. Pabrik tersebut memproduksi unit daya seri RD, TV7 dan VK untuk pesawat dan helikopter di Rusia dan sejumlah mitra asing. Arahan penting adalah perbaikan dan perawatan mesin RD-33 yang diproduksi sebelumnya dan modifikasinya.

Mimpi surga

Sebuah prasyarat untuk pembuatan MMP mereka. Chernyshev adalah peningkatan minat warga biasa, pemerintah, dan militer dalam penerbangan pada 1920-an. Klub terbang dan lingkaran model pesawat dibuat di seluruh negeri. Tetapi ada sangat sedikit pesawat itu sendiri. Pada tanggal 9 Februari 1923, Dewan Penerbangan Sipil dibentuk, dan sebulan kemudian, Perkumpulan Sahabat Armada Udara (ODVF) sukarela dibentuk.

Pada tahun 1925, setelah perkembangan industri muda, insinyur A. D. Shvetsov dan N. V. Okromeshko menciptakan mesin pesawat Soviet pertama dari model M-11. Meskipun desainnya sederhana, dia mengeluarkan 110 hp. Dengan. Setahun kemudian, di bawah karakteristik mesin, insinyur N. N. Polikarpov adalahglider U-2 (alias Po-2) dirancang. Pesawat ringan itu dimaksudkan untuk melatih pilot pemula.

Dari batu tulis yang bersih

Memiliki motor dan badan pesawat siap pakai, muncul pertanyaan tentang produksi massal mereka. Sebagian dari pesanan dipindahkan ke perusahaan yang ada. Tetapi pada saat yang sama, muncul ide untuk membangun kompleks bangunan pesawat di dekat Moskow, yang terdiri dari:

• Produksi perakitan pesawat (sekarang Pabrik Pembuatan Mesin Tushino).
• Lapangan udara armada udara sipil (Klub terbang nasional dinamai V. P. Chkalov).
• Aviation College 4.
• Bengkel perbaikan mesin (sekarang OAO MMP dinamai V. V. Chernyshev).
• Pabrik Radio 85.
• Pabrik parasut.
• Pabrik pelatihan pembangunan kapal udara.

Ngomong-ngomong, Umberto Nobile sendiri yang mengajar.

Pembangunan dilakukan secara bertahap, tepat di tengah lahan rawa. Struktur pertama adalah barak kayu, tidak cocok untuk pekerjaan serius. Taman mesin terdiri dari peralatan lama. Pada tahun 1932, bengkel-bengkel itu berganti nama menjadi Pabrik No. 82, tetapi secara formal mereka hanya sebuah perusahaan. Baru pada tahun 1933 gedung ibu kota pertama didirikan, yang menampung lokasi perakitan, "pengecoran" dan laboratorium.

Produksi pesawat jarak pendek Stal-2 yang dirancang oleh A. I. Putilov telah dimulai di pabrik pembuatan mesin terdekat. Diputuskan untuk merakit mesin untuk itu di MMP mereka. Chernyshev. Versi yang dimodifikasi dipilih sebagai unit dayasulung M-11, yang menerima nama MG - "motor sipil". Sudah pada tahun 1935, produk pertama (MG-31 / MG-31F) berhasil lulus tes negara. Omong-omong, versi paksa MG-31F mampu mengembangkan tenaga sebesar 330 hp, yang tiga kali lebih tinggi dari model aslinya.

Tahun pengujian

Pada tahun 1938, pabrik dipindahkan ke yurisdiksi NKVD. Menjelang perang, tempat mesin sipil diambil oleh mesin untuk pembom jarak jauh Yer-2 dan Pe-8. Untuk mengembangkannya, para Chekist mengorganisir sebuah penjara khusus (“sharaga”), di mana para insinyur dan penemu berbakat dari CIAM yang dituduh melakukan spionase bekerja.

Salah satu tahanan adalah perancang mesin pesawat masa depan yang luar biasa, AD Charomsky. Di bawah kepemimpinannya, terciptalah motor bertenaga AN-1. Untuk perakitan mereka, bahan dan basis teknis diperluas, peralatan dibeli, bangunan tambahan didirikan, dan jenis produksi baru dibuat. Dengan pecahnya perang MMP mereka. Chernysheva dari Moskow untuk sementara dievakuasi ke Kazan.

Dari piston ke jet

Perang Dunia Kedua dengan jelas menunjukkan keunggulan pesawat jet dibandingkan pesawat yang dilengkapi mesin piston. Pada tahun 1945, muncul pertanyaan tentang produksi massal mesin jet domestik. Dan tugas ini dipercayakan kepada para ahli dari Perusahaan Pembuatan Mesin Moskow.

Tim dengan cemerlang mengatasi tugas itu. MPP adalah yang pertama di Uni Soviet yang memproduksi pembangkit listrik turbojet model RD-500 dengan daya dorong 1.600 kg dan VK-1 dengan daya dorong 2.700 kg. Mereka dipasang diPencegat MiG-15BIS dan pesawat tempur garis depan MiG-15.

Di masa depan, di MMP mereka. Chernyshev memproduksi serangkaian mesin jet untuk pesawat MiG. Puncak evolusi adalah mesin pesawat bypass paksa Izotov RD-33 dan modifikasinya. Mereka masih digunakan sampai sekarang di pesawat tempur MiG-29/SMT/KUB dan MiG-35 Rusia. Model SMR-95 dan RD-93 yang diadaptasi digunakan pada pesawat tempur Super Cheetah D-2 (Angkatan Udara Afrika Selatan), Mirage III dan Mirage F-1 (Prancis).

Substitusi impor

Karena peristiwa terkenal, perusahaan Ukraina Motor Sich menangguhkan pasokan unit daya dan komponennya untuk helikopter Rusia. Pada tahun 2015, pemerintah memutuskan untuk meluncurkan produksi komponen untuk motor helikopter VK-2500 (keluarga TV3-117) di Moscow Machine-Building Enterprise.

Pada tahun yang sama, tim bergabung dalam proyek bersama untuk desain dan pembuatan mesin generasi baru TV7-117. Mereka direncanakan untuk dipasang pada "pengangkut" kompak yang menjanjikan dari seri Il-112 dan penumpang regional Il-114. Mesin RD-1700 telah dikembangkan untuk pesawat tempur ringan dan pesawat latih.

Alamat MMP mereka. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskow, Federasi Rusia, ind. 125362.