An-22 Pesawat angkut Antey: spesifikasi, suplai bahan bakar, desain

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pesawat buatan Soviet An-22 dipresentasikan kepada masyarakat umum pada musim panas 1965 di pertunjukan udara internasional di Paris. Disebutkan, raksasa udara itu mampu menampung 720 penumpang dan sekitar 80 ton kargo. Atas inisiatif perancang umum O. Antonov, unit itu diberi nama kedua - "Antey". Kesan umum dari pertunjukan tersebut, seperti yang dijelaskan dalam pers, sangat positif dari mobil besar yang dihadirkan, namun elegan dan nyaman. Pertimbangkan fitur kapal ini, karakteristik dan ruang lingkupnya.

Deskripsi

Pada pertengahan Desember, pesawat An-22 melakukan lepas landas nyata pertamanya, dengan daya angkut 16 ton. Tujuan utama dari mesin adalah transportasi personel, peralatan, dan peralatan unit Pasukan Lintas Udara. Cukup realistis untuk diangkut ke titik yang diinginkan, misalnya, tangki tipe T-54.

Pada awal musim panas tahun 1958, biro desain Antonov mengembangkan proyek An-20 dengan kemungkinan diangkut oleh sepasang pembangkit listrik pompa bahan bakar tekanan tinggi NK-12M. Pesawat ini difokuskan pada transfer perangkat teknik dan tempur dengan berat total hingga 40 ton. Masuk ke ruang kargo dengan mudahmuat lebih dari 140 pasukan terjun payung, dan ada kemungkinan mendaratkan kargo.

Pembebasan tentara direncanakan melalui sepasang lubang di depan area kargo, serta melalui dua ruangan di bagian ekor pesawat. Karena kompartemen kargo tidak bertekanan, tidak dimaksudkan untuk mengangkut orang pada ketinggian lebih dari 6 kilometer, bahkan dengan adanya tangki oksigen. Di bagian depan badan pesawat ada sel untuk 27 orang, yang sesuai dengan parameter penyegelan yang diperlukan. Menurut proyek tersebut, pesawat tersebut dilengkapi dengan artileri berpemandu DB-35-AO dengan sepasang meriam 23 mm.

Fitur: roda pendarat multi-roda memungkinkan untuk menggunakan mobil saat lepas landas bahkan dari landasan pacu udara yang tidak beraspal.

Apa selanjutnya?

Setelah pekerjaan pembuatan An-20 dibatasi, para perancang mulai memproduksi kendaraan udara yang lebih berat. Pengembangan teknis mesin selesai pada musim panas 1960 (penunjukan kerja - BT-22). Pesawat ini dirancang untuk mengangkut kargo hingga 50 ton dengan jarak sekitar 3500 kilometer dan pendaratan udara dari objek tunggal dengan berat hingga 15 ton. An-22 dilengkapi dengan empat pembangkit listrik NK-12MV dengan daya maksimum 15 ribu. e. l. s.

Sepasang roda pendarat utama ditarik ke dalam sel mesin dari mesin internal, dua bagian serupa lainnya - ke dalam fairing badan pesawat. Sayap dibuat sesuai dengan tipe "camar terbalik", memiliki tikungan di bagian dalamsatuan daya. Dimungkinkan juga untuk memproses elemen dengan lapisan batas. Kabin An-22, karena dimensinya, memungkinkan untuk menyelesaikan tugas maksimum untuk transfer semua peralatan teknik dan militer, yang relevan pada waktu itu.

Pengembangan

Pada awal 60-an abad terakhir, Kementerian Pertahanan Uni Soviet menginstruksikan industri penerbangan untuk membuat kompleks untuk transfer udara rudal antarbenua. Secara teori, dasar dari potensi nuklir ofensif akan diangkut ke lapangan terbang yang paling dekat dengan titik peluncuran, setelah itu dipindahkan dengan helikopter langsung ke silo.

Parameter prototipe VT-22 sebagian besar sesuai dengan tujuan, pengembangan versi final dipercayakan kepada Biro Desain Antonov. Hasilnya adalah menjadi pesawat yang lengkap yang mampu mentransfer ICBM dan semua peralatan yang diangkut dengan kereta api. Perekonomian nasional juga membutuhkan pesawat jenis ini, terutama di daerah maju Siberia dan Far North, di mana tidak mungkin untuk mengirimkan banyak struktur tanpa pembongkaran dengan cara lain.

Bulu

An-22 meninggalkan bulu ekor tunggal, yang sebelumnya digunakan pada pesawat angkut Antonov. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa badan pesawat, yang dilemahkan oleh pemutusan yang signifikan, tidak akan mampu mengatasi karakteristik beban puntir yang terjadi ketika kemudi dibelokkan atau peralatan tergelincir di bawah pengaruh hembusan angin lateral.

Pengurangan tekanan seperti itu telah menjadi momen yang berlaku, palka kargoItu dilakukan dalam bentuk kedap udara, dan untuk pengangkutan personel diperlukan untuk memberikan tekanan badan pesawat setidaknya 0,25 kgf / sq. lihat Akibatnya, ekor An-22 menjadi dua lunas.

Namun, para desainer mengalami masalah. Itu dinyatakan dalam pemasangan washer VO di sepanjang tepi stabilizer, yang secara signifikan mengurangi kecepatan maksimumnya pada flutter. Masalah ini menghantui desainer yang dipimpin Antonov sejak lama. Akibatnya, diputuskan untuk mengatur mesin cuci sedemikian rupa sehingga massa dari posisi negatif diubah menjadi faktor positif. Solusinya ternyata cukup sederhana: elemen digeser ke depan sehubungan dengan sumbu GO kaku sebesar 70% dari rentang stabilizer.

Uji coba pertama

Selama pengujian pertama An-22, pasir dituangkan di ujung landasan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa lapangan terbang Svyatoshinsky memiliki panjang yang relatif pendek (1,8 km). Namun, selama musim dingin pasir membeku dan jalur keselamatan menjadi bermasalah. Keberangkatan memutuskan untuk tidak menunda. Hal ini sebagian besar dipengaruhi oleh ketegasan kru An-22 yang terdiri dari Kurlin (komandan), Tersky (co-pilot), Koshkin (navigator), Vorotnikov (insinyur penerbangan), Shatalov (insinyur uji utama) dan Drobyshev (in-board). operator radio).

Pesawat dengan berat lepas landas 165 ton, setelah menempuh jarak 1,2 km, lepas landas dari lapangan terbang tanpa masalah. Pendaratan dilakukan di pangkalan uji di Uzin, wilayah Kyiv. Tes nyata pertama pesawat berlangsung 70 menit. Menurut kru, itu berjalan cukup baik. Bagus. Pengujian berikutnya dari unit tersebut berlangsung dalam sebulan. Tiga penerbangan uji dilakukan di Uzin, setelah itu peralatan dikirim ke Gostomel untuk pengujian lebih lanjut.

Demo

Pada bulan Juni 1965, pengujian An-22 "Antey" terhenti karena pameran di Paris International Salon. Setelah mendarat di bandara Prancis, pesawat yang dimaksud menjadi sensasi nyata dan tidak kehilangan perhatian pers.

Saat itu, Uni Soviet membuktikan bahwa mereka benar-benar unggul dari para pesaingnya dalam menciptakan pesawat angkut yang kuat. Pesawat yang bersangkutan tidak ikut dalam penerbangan demonstrasi, karena sesaat sebelumnya telah melakukan enam kali uji terbang, sehingga manajemen tidak berani menyetujui keikutsertaan peralatan di udara. Perlu dicatat bahwa kabin Antey yang luas telah menjadi tempat pertemuan dan konferensi. Pesawat menerima kode nama NATO "Rooster" (Ayam).

Fakta menarik

Setelah kembali dari Prancis, pengujian pesawat angkut An-22 dilanjutkan. Di kapal, pembangkit listrik tipe NK-12MV diganti dengan analog NK-12MA. Setelah sampel uji, mesin ini akhirnya diterima bersama dengan baling-baling AB-90.

Pengujian pesawat seri pertama yang bersangkutan tidak bisa disebut mulus. Apa premis untuk insiden serius selama penerbangan dari Boryspil ke Gostomel. Kemudian, di bagian badan pesawat, segera setelah lepas landas, beberapa pukulan kuat yang tidak biasa terdengar. Ternyata, ada penghancuran elemenperedam kejut di pilar kanan depan sasis utama. Sebelum mendarat, hanya dimungkinkan untuk mengaktifkan penyangga belakang, karena bagian tengah juga rusak. Karena cacat produksi, roda KT-109 (berat 0,52 ton) kemudian diganti dengan versi yang lebih ringan dari KT-133 (0,45 ton).

Gangguan

Pada musim gugur tahun yang sama, operasi An-22 berlanjut di Tashkent, karena situasi cuaca yang tidak stabil diamati di Kyiv. Produksi massal pesawat ini juga diluncurkan di sana. Pada pertengahan November, modifikasi pertama dirilis di bawah indeks 01-03, dan sudah pada Januari tahun berikutnya, Antey Tashkent diangkat ke udara, yang penerbangannya dipimpin oleh kepala desainer Kurlin. Dari 1966 hingga 1967, 7 model lagi dari jalur eksperimental diproduksi, yang pengujiannya terutama dilakukan di Gostomel.

Prestasi

Pada akhir Oktober 1966, pesawat yang bersangkutan mulai mencatat rekor pertama. Daya dukung An-22 adalah 88.103 ton pada ketinggian 6,6 km. Di bawah kepemimpinan komandan kru I. Davydov, 12 prestasi ditetapkan dalam satu penerbangan. Rekor Thompson pada peralatan Douglas S-133 (53,5 ton per 2 km) segera dilampaui lebih dari 34,5 ton.

Sebagian besar tahun berikutnya dikhususkan untuk uji terbang An-22 untuk mempelajari kemampuan berjalan dan operasionalnya. Termasuk perhitungan dilakukan untuk pendaratan personel dan peralatan militer. Penurunan kargo dilakukan di Gostomel, serta di Lituania (Kedainiai). Tata letak yang dijatuhkan pertamamesin, boneka di platform parasut primitif, bersama dengan blanko seberat 20 ton. Ketinggian kiriman mencapai 1,5 kilometer.

Kemudian berlatih ejeksi tank ringan dari ketinggian 0, 8-1, 0 km. Setelah pengujian, rentang kecepatan batas ditentukan (dari 310 hingga 400 km / jam). Dimungkinkan untuk menentukan operasi yang stabil dari simpul parasut dalam panjang untaian hingga 60 meter. Sistem pendaratan kargo individu hingga 20 ton diperkenalkan secara bertahap, dan sejumlah penelitian lain juga dilakukan. Perlu dicatat bahwa berat yang ditunjukkan adalah maksimum untuk dijatuhkan bahkan dalam kasus analog Ruslan yang lebih berat (An-14).

Presentasi

Pada bulan Juni 1967, ukuran An-22 dan kemampuannya dapat dievaluasi pada pertunjukan udara berikutnya di Paris. Model No. 01-03 tidak berpartisipasi dalam pertunjukan demonstrasi, namun melakukan beberapa penerbangan untuk menyampaikan komunikasi, termasuk pesawat ruang angkasa Vostok. Segera "Antey" secara resmi diperkenalkan di Uni Soviet.

Tiga serial modifikasi pada bulan Juli tahun yang sama mendemonstrasikan pendaratan peralatan tentara. Ini terjadi di bandara Domodedovo (wilayah Moskow). Acara ini bertepatan dengan peringatan 50 tahun Revolusi Oktober. Dan pada bulan Oktober, awak mobil, yang dipimpin oleh komandan Davydov, kembali mengejutkan dunia. Pesawat mengangkat beban seberat 100,444 ton ke ketinggian 7,848 km.

Blok beton khusus dengan berat hingga 12 ton dibuat untuk pemuatan. Bahkan saat ini, jumlah rekor dunia Antey yang tak tertandingi mencapai empat lusin. Dua belas dari pencapaian inidipasang di bawah arahan Marina Popovich.

Pengujian negara

Untuk menentukan kemungkinan pasokan bahan bakar dari An-22 dan kemampuan teknis lainnya, pada musim gugur 1967, uji coba pesawat ini dimulai. Pilot dan navigator terkemuka melakukan 40 penerbangan. Untuk keamanan yang lebih besar, parasut dipasang di pesawat untuk melawan putaran melayang. Tali pengikat dari desain ini menahan kekuatan 50 ton.

Manuver dilakukan di daerah yang sepi dan sepi di wilayah Tashkent. Sebagai hasil dari pengujian, ditentukan bahwa dengan tindakan kru yang terampil dan tepat waktu, pesawat dapat dengan mudah ditarik keluar dari kios, tidak termasuk jatuh ke dalam tailspin. Defleksi penuh pada roda kemudi menyebabkan penurunan yang curam, yang menyulitkan untuk membangun kembali alat berat dalam posisi horizontal.

Parasut berputar tidak pernah digunakan dalam kondisi nyata, tetapi lolos uji. Ini dilakukan pada bagian horizontal, di mana elemen dilepaskan dan ditembakkan setelah 8 detik. Parameter putaran stabil adalah MAR 16,6/39,5%. Data yang sama ditunjukkan saat menguji elemen di terowongan angin.

Penerbangan demonstrasi pertama "Antey" diadakan pada musim panas 1969 sebagai bagian dari Paris Air Show. Di antara elemen-elemennya adalah penerbangan spektakuler di ketinggian rendah (tidak lebih tinggi dari 20 meter dengan beberapa pembangkit listrik yang dinonaktifkan di sisi kanan).

An-22: spesifikasi

Berikut ini adalah parameter utama dari udara yang dipertimbangkankapal:

• Panjang/rentang sayap - 57, 3/64, 4 m.
• Tinggi mesin - 12,53 m.
• Berat badan normal/lepas landas/kosong – 205/225/118, 72 ton.
• Massa bahan bakar adalah 96 ton.
• Tipe mesin An-22 - empat TVD tipe NK-12MA.
• Kecepatan maksimum - 650 km/jam.
• Jangkauan penerbangan (praktis/feri) – 5225/8500 km.
• Payload – 60 ton.
• Awaknya terdiri dari 5 hingga 7 orang.
• Kapasitas penumpang - 28 orang.

Modifikasi serial dan eksperimental

Berdasarkan Antey, beberapa versi dikembangkan, dirancang untuk melakukan tugas yang spesifik dan kompleks. Diantaranya:

• Variasi dasar di bawah indeks 22.
• 22-A – model dengan muatan hingga 80 ton.
• Modifikasi 22P3 - kemungkinan transportasi untuk pesawat lain di badan pesawat disediakan.
• "Amfibi" - seharusnya menggunakan mobil untuk memasok kapal selam, melakukan operasi penyelamatan, dan memasang ranjau tempur di atas air.
• PLO adalah pesawat yang dirancang untuk melawan kapal selam nuklir. Model ini memiliki margin penerbangan yang besar dan dilengkapi dengan reaktor yang dikonfigurasi secara khusus.
• PS - versi pencarian dan penyelamatan.
• P - untuk mengangkut rudal balistik antarbenua.
• SH - mesin dengan badan pesawat yang diperbesar.
• KS - kapal tanker.
• Selain itu, versi penumpang dikembangkan berdasarkan Antey.

Dimanfaatkan dalam perekonomian nasional

Untuk tujuan bisnisAn-22 mulai diuji pada tahap pengujian pabrik. Pada bulan Maret, model 01-01 dan 01-03 melakukan lebih dari 20 penerbangan ke wilayah Tyumen. Pada saat yang sama, mereka mengangkut kargo tunggal besar untuk pengembangan geologi dan minyak, dengan berat lebih dari 625 ton: unit pompa, stasiun turbin gas, buldoser, perangkat pemanas sumur, dan peralatan khusus lainnya.

Selain itu, "Antey" bekerja di Siberia, menyediakan pembangunan pipa minyak Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. Total waktu penggerebekan adalah sekitar 240 jam per bulan. Kepala perancang bahkan mengembangkan skema khusus untuk mendarat di wilayah yang tidak dikenal. Dalam arah ini, Yuri Vladimirovich menerima sertifikat kepenulisan. Caranya adalah dengan turun, menyentuh tanah, lalu lari dan lepas landas. Kemudian pendekatan ke lingkaran kedua dan pendaratan terakhir dilakukan. Pada bulan November 1970, awak I. Davydov dari Leningrad mengirimkan pembangkit listrik tenaga diesel seberat 50 ton ke Cape Schmidt.

Penggunaan "Antey" dalam kondisi yang keras di Far North menunjukkan keandalan pesawat yang tinggi. Misalnya, di bawah kepemimpinan Kurlin pada tahun 1970, penerbangan dilakukan dengan dua ekskavator (berat total - 60 ton). Pada saat yang sama, lepas landas dilakukan dari landasan pacu di Surgut, yang tertutup salju setebal satu meter.

Kemungkinan mendarat di rawa, air yang membeku hanya 40 sentimeter, serta berbagai opsi pemuatan dengan menguji pesawat dalam kondisi peningkatan intensitas penerbangan, telah diselesaikan. Baja berjalan terbukti sangat baik,dikembangkan oleh Kurlin dan Vasilenko. Mereka ditempatkan di jalan dan berfungsi untuk bongkar muat kendaraan beroda empat self-propelled.

Pesawat An-22 jatuh

Pada bulan Juli 1970, lima pesawat Antey mengirimkan bantuan kemanusiaan kepada orang-orang Peru yang menderita akibat gempa bumi yang parah. 60 penerbangan dilakukan, sekitar 250 ton kargo diangkut. Pada saat yang sama, kecelakaan pertama terjadi dengan An-22. Pada 18 Juli, Model 02-07, dalam perjalanan ke Lima, menghilang di atas lautan 47 menit setelah lepas landas dari Keflavik, Islandia. Di atas kapal ada kargo pasokan medis dan 26 penumpang. Tidak ada pesan radio dari kru tentang kecelakaan itu. Apa yang terjadi?

Pusat koordinasi khusus dibuat untuk mencari papan tersebut. Akibatnya, sebuah rakit penyelamat khusus dan sisa-sisa paket dari persediaan medis ditemukan. Para ahli menyimpulkan bahwa kecelakaan itu bisa saja terjadi karena ledakan di kapal. Ada juga versi lain. Namun, alasan pastinya tidak dapat ditentukan.

Mengingat berat An-22, penanganan mesin ini membutuhkan keterampilan tinggi dan pemeriksaan yang cermat sebelum keberangkatan. Pada bulan Desember 1970, ada kecelakaan lain dengan Antey. Empat unit melakukan tugas khusus pengiriman berbagai kargo ke India, yang banyak wilayahnya terkena banjir. 40 menit setelah lepas landas dari Pakistan, modifikasi 02-05 mematikan keempat mesin. Salah satu mesin berhasil menghidupkan dan membawa mobil ke lapangan terbang di Panagarh. Namun, kru tidak dapat mendaratkan pesawat dengan kecepatan tinggi (150km/jam). "Antey" terbang di hampir seluruh landasan, runtuh dan terbakar. Komisi menetapkan bahwa penyebab bencana adalah patahnya bilah salah satu baling-baling.

Setelah kecelakaan di India, penerbangan An-22 baru dilanjutkan pada Februari 1971. Setahun kemudian, armada mobil terdiri dari 17 eksemplar, yang dioperasikan di dalam negeri dan luar negeri. Area penggunaan utama adalah transportasi peralatan militer, serta barang-barang ekonomi nasional untuk wilayah utara.