Pesawat Yak-130: spesifikasi, deskripsi, diagram, dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Selama lebih dari satu abad dalam sejarah penerbangan, jenis mesin usang berfungsi sebagai "meja terbang". Diyakini bahwa pilot masa depan harus mempelajari keterampilan kontrol terlebih dahulu pada sesuatu yang sederhana sebelum masuk ke kokpit pesawat modern. Tradisi ini dilanggar oleh para desainer Biro Desain. A. S. Yakovleva dan NPK Irkut, yang menciptakan pesawat Yak-130, karakteristik teknisnya sangat mirip dengan parameter pencegat generasi keempat, dan dalam beberapa hal bahkan generasi kelima.

Meja Bersayap

Selama empat dekade, sekolah penerbangan telah menggunakan L-29 dan L-39 Cekoslowakia untuk pelatihan udara. Sebelumnya, pilot masa depan dilatih di Yak-52, bahkan lebih awal - di Yak-18. Sebelum perang, U-2 (alias Po-2) yang terkenal berfungsi sebagai "meja terbang". Setelah runtuhnya Uni Soviet dan seluruh kamp sosialis, mesin-mesin yang membentuk taman teknik sekolah penerbangan tinggi menjadi tua, tidak hanya secara moral, tetapi juga dalam arti fisik yang paling sederhana. Pengiriman tidak hanya pesawat itu sendiri, tetapi juga suku cadang dihentikan, dan sumber daya motor terus habis. Situasi diperparah oleh pangkalan pelatihan teknis yang tertinggal dari situasi nyata di unit Angkatan Udara, yang mulai menerima pencegat terbaru dan sistem garis depan MiG-29 dan Su-27. Pada L-39, menjadi masalah, jika bukan tidak mungkin, melatih pilot untuk mesin modern. Selain itu, ada sekolah pelatihan pilot di Rusia yang memiliki reputasi internasional yang tinggi, dan akan salah jika kehilangan pasar ini.

Pada awal 90-an, komando Angkatan Udara Uni Soviet memulai pekerjaan desain di bidang pembuatan pesawat latih terbaru. Pada akhirnya, Yak-130 diakui sebagai yang terbaik: karakteristik teknisnya sangat sesuai dengan keinginan militer. Namun hal ini tidak serta merta terjadi, ada persaingan di depan.

Seleksi Kompetitif

Empat biro desain mempresentasikan pemikiran mereka tentang arsitektur UTC (kompleks pelatihan) masa depan pada awal tahun 1991:

- Biro Desain Sukhoi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ dirancang agak kabur dan karena alasan ini konsepnya sangat bervariasi. Biro Desain Sukhoi mengusulkan model S-54, yang merupakan versi pencegat Su-27 yang diadaptasi untuk tujuan pelatihan. Mesin ini lebih cocok untuk melatih pilot yang sudah berpengalaman daripada untuk pemula. Mikoyanovites, memahami ekonomikesulitan-kesulitan di dalam negeri, menempuh jalan meminimalkan biaya, dan alhasil mereka mendapat harga yang murah, tetapi tidak cukup memenuhi aspirasi pesawat AURI. Biro Desain Myasishchev mendekati masalah ini secara kreatif, mengusulkan opsi kompleks yang terdiri dari "meja bersayap" langsung dan kompleks pelatihan berbasis darat, tetapi mereka sedikit terbawa, dan proyek mereka ternyata terlalu mahal, apalagi, tidak bermesin ganda, seperti yang ditunjukkan dalam TOR. Yang paling sukses adalah Yakovlevites, yang berhasil memenuhi hampir semua persyaratan dengan cara yang paling optimal. Sapu-belakang, paling dekat dengan skema modern, kinerja penerbangan Yak-130, serta serangkaian opsi tambahan dalam bentuk simulator fungsional dan prosedural berdasarkan PC dan kelas tampilan memberikan keuntungan tertentu. Menurut keputusan Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara, kontrak diselesaikan dengan dua biro desain - Mikoyan dan Yakovlev, yang ditawari untuk bekerja sama.

Mitra asing

Masalah dengan pembiayaan negara pada tahun-tahun pertama keberadaan Rusia merdeka sudah diketahui dengan baik. Untuk memastikan solusi dari tugas yang ditetapkan, biro desain dihadapkan pada kebutuhan untuk mencari investor. Secara khusus, perusahaan Prancis Turbomeca (mesin) dan Thomson (avionics), yang mengalami kesulitan karena penutupan program Alpha Jet, telah menunjukkan minat dalam proyek tersebut. Niat bekerjasama juga diungkapkan pihak Italia (produsen pesawat Ermacchi), yang juga ditekan oleh Inggris di pasar. Pada titik ini, aspek pemasaran penting lainnya diwujudkan, yaituSebuah pesawat pelatihan "bersih" tidak mungkin permintaan tinggi di pasar, tetapi jika juga dapat digunakan sebagai pesawat tempur, maka masalah lain. Ternyata Yak-130 cukup cocok untuk ini, karakteristik kinerjanya, termasuk radius operasional, massa beban yang diangkat, kecepatan dan kemampuan manuver, sesuai dengan persyaratan asing.

Aerodinamika dan tata letak keseluruhan

Beberapa perubahan dalam persyaratan tercermin dalam penampilan badan pesawat: hidungnya menjadi lebih bulat (sekarang memiliki radar atau stasiun lokasi optik). Sekarang perlu untuk melatih tidak hanya pilot Rusia, tetapi juga pilot asing, dan ini harus diperhitungkan dalam desain Yak-130. Karakteristik teknis dari mesin terbaru, baik Su-27 Rusia dan MiG-29, dan F-16 Amerika, telah dianalisis dengan cermat. Ternyata pesawat perlu meningkatkan sudut serang maksimum hingga 40 ° dan bahkan lebih tinggi. Secara umum, super-manuver dibutuhkan. Aerodinamika umum ternyata serupa dengan skema yang diadopsi untuk pencegat generasi kelima, termasuk bentuk sayap khusus dan mekanisasinya yang tinggi, stabilisator serba bisa, dan ekor vertikal yang digeser ke depan.

Peniru dan Demonstran

Syarat terpenting untuk pembuatan pesawat latih baru adalah penggunaan teknologi digital terkini. Semua sistem onboard didasarkan pada instrumen dan peralatan Rusia, termasuk digital yang komprehensifsistem kontrol fly-by-wire dan kemampuan untuk memprogram ulang untuk menentukan jenis pesawat yang akan dipiloti oleh pilot. Selain itu, pada periode awal pelatihan, pesawat itu "setia" kepada kadet pemula, ia memaafkan kesalahannya, dan kemudian menjadi semakin ketat. Di Angkatan Udara Rusia, penerbangan Su dan MiG paling sering disimulasikan, tetapi, pada prinsipnya, tidak ada yang sulit dalam menciptakan ilusi lengkap untuk mengendalikan Mirage-2000 Eropa, Rafal, Typhoon atau F-18 Amerika, F-16. dan F-15 bahkan F-35 dengan memasukkan karakteristik performanya ke dalam program simulator. Yak-130D (huruf tambahan berarti "demonstrator") melakukan penerbangan pertamanya pada bulan April 1996.

gantungan luar

Jika perlu, pesawat dapat digunakan sebagai unit serangan.

Yak-130 dapat membawa hingga tiga ton rudal atau bom. Karakteristik teknis, termasuk tingkat pendakian dan kemampuan manuver, dari kendaraan yang terisi penuh, tentu saja, akan memburuk, tetapi ini dapat diterima dalam kasus serangan serbu di bawah dominasi udara.

Mengikuti konsep umum aplikasi universal, para perancang melengkapi pesawat dengan delapan cantelan di bawah sayap dan satu tiang ventral. Persenjataan dapat diselesaikan dalam berbagai kombinasi:

- UR R-73 "udara-ke-udara" - 4 pcs.

- UR X-25M "udara-ke-permukaan" - 4 buah.

- NURS di blok UB-32, PU-O-25 dan kaliber lainnya (dari 57 hingga 266 mm) - sesuai dengan jumlah liontin.

- Bom udara 250 atau 500 kg(termasuk penusuk beton) - sesuai dengan pembatasan massa.

- Kaset bom RBC-500.

- Tangki pembakar ZB-500.

- Wadah meriam.

Untuk meningkatkan radius pertempuran, satu atau tiga tiang dapat digunakan untuk menggantung tangki bahan bakar tambahan.

Fitur

Angka objektif sangat mengesankan, terutama mengingat ukuran dan berat Yak-130 yang relatif kecil.

Karakteristik kinerja Yak-130:

• panjang - 11.245 mm;
• rentang sayap - 9.720 mm;
• tinggi - 4.760 mm;
• berat lepas landas maksimum - hingga 9 ton;
• beban tempur - 3 ton;
• kecepatan maksimum - 1050 km/jam;
• plafon praktis - 12.000 m;
• overload yang diizinkan dari +8 G hingga -3G;
• sudut serang yang diizinkan - 40 derajat;
• jarak tanpa PTB - hingga 1060 km;
• jarak feri tanpa PTB - hingga 2000 km;
• lari lepas landas - 335 m;
• kecepatan lepas landas - 195 km/jam;
• kecepatan pendaratan - 180 km/jam;
• sumber daya motor - 10 ribu jam terbang atau 30 tahun kalender.

Perintah pemerintah

Pada akhir milenium, pelepasan pilot militer berkurang secara signifikan dibandingkan dengan zaman Soviet. Namun, selain sekolah yang hanya tersisa tiga, pusat pelatihan ulang personel penerbangan juga membutuhkan mesin baru. Selain itu, harga bahan bakar dalam satu dekade terakhirtelah tumbuh secara signifikan, dan dalam hal konsumsi ekonomisnya (hanya 600 l / jam) Yak-130 modern lebih baik dibandingkan dengan L-39 biasa. Deskripsi, karakteristik kinerja, kemungkinan belajar terbang pada mesin dari berbagai jenis - semua ini mengarah pada dimulainya produksi massal ISK baru.

Prospek

Pelanggan utama adalah Angkatan Udara Rusia. Pesawat ini diproduksi di NAZ Sokol dengan kecepatan sekitar selusin pesawat setiap tahun. Direncanakan untuk membentuk resimen pelatihan di Krasnodar. Komandan Angkatan Udara Jenderal Angkatan Darat V. Mikhailov secara pribadi menguji Yak-130. Karakteristik teknis pesawat, kemampuan manuver, berbagai kecepatan dan kemudahan kontrol membuat kesan yang baik padanya. Di tahun-tahun mendatang, jumlah mobil di unit pelatihan dan pusat pelatihan direncanakan meningkat menjadi tiga ratus, dan para ahli memperkirakan total kapasitas pasar, termasuk pembeli asing, pada 1000.