Bagaimana pesawat melambat saat mendarat? Jenis pesawat dan metode pengereman

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Bidang teknik pesawat memang diminati banyak orang, terutama mereka yang sering menerbangkan pesawat. Pengetahuan tentang struktur pesawat tidak hanya akan membuat Anda lebih terpelajar, tetapi juga menghilangkan banyak ketakutan, misalnya, takut terbang. Artikel ini akan berbicara tentang bagaimana pesawat melambat saat mendarat dan bagaimana melambat di pesawat yang berbeda.

Bagaimana pesawat melambat

Tidak hanya mobil yang memiliki rem. Pesawat juga dilengkapi dengan mereka, karena ketika mendarat mereka dapat mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi, dan landasan pacu memiliki batas. Oleh karena itu, apa pun yang dikatakan orang, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa rem. Ada beberapa jenis pengereman, dan semuanya digunakan pada berbagai jenis pesawat. Bagaimana pesawat melambat saat mendarat?

• Mengurangi tenaga mesin. Pilot hanya melambat dan pesawat berhenti secara bertahap tanpa bantuan lebih lanjut. Tapi cara ini hanya bisa dilakukan di runway yang panjang.
• Ubahposisi keseimbangan.
• Rem dengan meningkatkan drag. Ini biasanya dicapai dengan bantuan spoiler yang ditampilkan setelah perintah pilot.
• Rem mundur. Mesin pesawat menyala dengan gaya dorong mundur, yang diarahkan melawan pergerakan pesawat.
• Menggunakan rem pada sasis. Seperti mobil, mereka datang dalam beberapa jenis: sepatu, cakram dan drum.
• Parasut khusus juga dapat memberikan pengereman pada pesawat saat mendarat.

Jenis pesawat

Dalam penerbangan, dua jenis pesawat dapat dibedakan: sipil dan militer. Mereka sangat berbeda dalam desain, sehingga mereka memiliki sistem pengereman yang berbeda. Juga, metode pengereman tergantung pada berat pesawat. Di antara pesawat militer, pesawat tempur, pencegat, dan pembom dapat dibedakan. Berat dan ukurannya kecil, sehingga paling sering diperlambat menggunakan parasut pengereman, yang memungkinkan Anda menghentikan pesawat dengan cepat. Selain itu, mereka menggunakan rem pada sasis. Liner penumpang biasanya menggunakan rem pada sasis, serta pengereman mesin terbalik. Apa itu?

Apa itu dorong terbalik

Engine thrust reverser jarang digunakan pada pesawat kecil: terutama digunakan pada liner penumpang. Dengan sendirinya, kebalikannya diperlukan untuk mengarahkan aliran udara ke arah atau melawan pergerakan pesawat. Dorongan terbalik dari mesin hanya berfungsi untuk pengereman dan untuk penurunan darurat. Paling sering diterapkan setelah pesawat mendarat danmenyentuh permukaan dengan roda. Terkadang mundur juga digunakan untuk mundur, tetapi sangat jarang. Tapi ada juga pesawat jet. Bagaimana mesin jet dibuat? Jika untuk mundur pada pesawat konvensional cukup dengan menutup damper agar udara mengalir ke arah lain, maka pada mesin jet terdapat pintu ember khusus yang mengarahkan aliran udara.

Keuntungan dan kerugian dari kebalikan

Membalikkan gaya dorong mesin pesawat memiliki kelebihan dan kekurangan. Keuntungannya termasuk fakta bahwa itu memungkinkan Anda untuk memperlambat pesawat pada saat rem pada roda pendarat belum bekerja. Dengan itu, Anda tidak hanya bisa memperlambat, tetapi juga bergerak ke arah yang berlawanan. Dengan bantuan mundur, jika perlu, Anda dapat dengan cepat berbelok ke trek yang diinginkan dengan menyalakannya hanya di salah satu mesin. Di sinilah semua plus berakhir. Efisiensi motor mundur mundur hanya 30%. Oleh karena itu, metode pengereman lain juga sering digunakan pada pesawat penumpang. Bersama mereka, ada jaminan bahwa pesawat pasti akan berhenti: jika tidak menggunakan satu, maka gunakan perangkat lain. Ya, dan bobot perangkat terlalu besar, itulah sebabnya perangkat ini hanya digunakan pada liner besar yang dapat membanggakan daya dukung yang baik. Kerugian dari kebalikannya juga termasuk perilakunya pada kecepatan pesawat rendah. Saat turun hingga 140 km / jam atau kurang, ada kemungkinan besar mengangkat berbagai kotoran dari udara, yang kemudian bisa masuk ke mesin.

Bagaimanamemperlambat pesawat penumpang

Dalam penerbangan penumpang, hanya satu sistem pengereman pesawat yang jarang digunakan saat mendarat. Selama penerbangan, banyak situasi darurat dapat terjadi dan untuk mendaratkan perangkat dengan aman, pilot biasanya memiliki beberapa opsi untuk mengerem. Apa yang bisa kita katakan tentang kapal penumpang, di mana tanggung jawab meningkat berkali-kali lipat. Dan bobot pesawat yang besar tidak memungkinkan pengereman hanya dengan satu metode. Metode apa yang digunakan dalam penerbangan sipil?

1. Rem dipasang pada sasis beroda. Selama pendaratan, pesawat masih pada kecepatan yang cukup tinggi sehingga rem pada bagian bawah tidak pernah digunakan sebagai satu-satunya cara untuk berhenti. Ya, dan Anda dapat menggunakannya hanya setelah roda menyentuh landasan, dan sebenarnya kecepatan pesawat harus mulai berkurang bahkan sebelum itu. Selain itu, traksi dapat menurun karena kondisi cuaca seperti permukaan yang basah atau dingin.
2. Membalikkan mesin biasanya melengkapi metode pengereman pertama. Hanya pesawat dengan baling-baling pitch variabel yang dapat melakukan gerakan mundur. Pilot hanya mengubah posisi baling-baling dan mulai "menarik" ke arah yang berlawanan. Pada pesawat jet, reverse reverse diaktifkan dengan mengubah posisi peredam khusus.
3. Metode pengereman tambahan pada pesawat penumpang adalah penggunaan spoiler khusus yang memanjang saat mendarat. Mereka menciptakan hambatan, yang juga membantu meredamkecepatan pesawat.

Masalah pengereman dalam penerbangan modern cukup serius. Bagaimanapun, pesawat telah mengembangkan kecepatan luar biasa untuk waktu yang lama, dan massanya paling sering sangat mengesankan. Oleh karena itu, para insinyur harus berusaha keras sebelum menemukan cara untuk tidak hanya mendarat, tetapi juga menghentikan Boeing atau Liner.

Rem darurat

Di dunia modern, tidak mudah untuk melakukannya tanpa penerbangan internasional, yang seringkali memakan waktu lebih dari satu jam. Terlepas dari semua kemajuan peradaban, jumlah orang yang menderita aerofobia hanya bertambah. Statistik meyakinkan kita untuk tidak takut pada penerbangan, karena risiko kecelakaan fatal jauh lebih tinggi daripada kecelakaan pesawat. Tapi ketakutan jarang dibenarkan, sehingga banyak yang terus terbang hanya setelah minum obat penenang. Tetapi ketakutan dapat dikurangi jika Anda mengenal lebih baik struktur pesawat dan bagaimana segala sesuatu di dalamnya diatur jika terjadi berbagai situasi yang tidak terduga. Jika karena alasan tertentu satu atau lebih sistem pengereman pesawat gagal, maka ada metode darurat tambahan yang membantu menghentikan pesawat bahkan dalam situasi darurat.

Misalnya, jika terjadi pendaratan darurat dengan rem yang rusak, bahan bakar minyak panas tumpah ke landasan, yang membantu mengurangi kecepatan. Pesawat kecil menggunakan parasut tarik, yang dikeluarkan setelah mendarat dan memungkinkan Anda untuk menghentikannya dengan cukup cepat. Cara lain untuk mengerem: mengerem saat masih di udara dengan mengurangi gaya dorong mesin dan meningkatkan gaya hambat. Biasanya,perlambatan pesawat tidak menyebabkan masalah saat mendarat. Dan semua penyebab kecelakaan udara yang serius sebagian besar terletak pada kombinasi yang tidak menguntungkan dari beberapa keadaan.

Pesawat ringan

Pesawat dari kategori yang berbeda dapat sangat berbeda satu sama lain dalam hal karakteristik teknis dan desain. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika sistem pengereman pada model yang berbeda juga berbeda. Bagaimana pesawat dan sistem pengeremannya diatur? Paling sering, pilot mengerem menggunakan sistem rem hidrolik. Berat pesawat bermesin ringan jarang melebihi setengah ton, sehingga perangkat pengereman tambahan seperti spoiler jarang dipasang pada mereka. Rem cakram dipasang pada sasis itu sendiri, yang desainnya identik dengan desain rem pada mobil. Saat rem diterapkan, bantalan ditekan ke sasis dan menciptakan hambatan mekanis untuk rotasi selanjutnya. Tugas pilot dalam hal ini adalah mengatur tekanan sedemikian rupa agar tidak merusak permukaan roda, tetapi pada saat yang sama mengurangi kecepatan pesawat. Sebagai aturan, metode pengereman ini cukup untuk menghentikan pesawat. Beberapa "jagung" juga memiliki pengereman terbalik, yang dengannya pilot juga dapat mengontrol pesawat di lapangan pendaratan. Bandara kecil jarang memiliki kendaraan derek, jadi fitur ini sangat berguna.

Pejuang

Bagaimana pesawat militer melambat saat mendarat? Pesawat tempur dan pesawat militer lainnyatermasuk dalam kategori pesawat yang sangat istimewa. Mereka ringan dan mampu kecepatan tinggi. Secara umum, metode pengereman pesawat tempur tidak jauh berbeda dengan pesawat lain. Mereka juga menggunakan spoiler dan rem. Sebagian besar pesawat memiliki mesin jet yang memiliki kemampuan dorong terbalik, tetapi fitur ini jarang digunakan. Jika Anda menyalakannya selama penerbangan, maka pesawat bisa hancur berkeping-keping. Dan setelah turun secara keseluruhan, cukup menggunakan rem cakram dan spoiler saja. Misalnya, pesawat tempur F/a-18 AS menggunakan spoiler spoiler sebagai salah satu sistem pengeremannya, yang naik di atas badan pesawat saat turun. Juga, dalam banyak model, sayap memiliki banyak bagian yang bergerak yang dapat mengubah posisinya dan mengurangi kecepatan pesawat.

Tetapi ada satu cara pengereman, yang sebagian besar hanya digunakan pada pesawat militer. Unit rem parasut biasanya digunakan saat mendekati landasan, dengan kecepatan 180 hingga 400 km/jam. Ini memungkinkan Anda untuk secara dramatis meningkatkan hambatan udara, menyebabkan pesawat melambat. Jika parasut lepas landas di awal landasan, saat kecepatan masih terlalu tinggi, maka ada risiko kecelakaan, sehingga digunakan setelah menerapkan metode pengereman lainnya.

Mendarat di atas air

Mendarat pesawat di atas air dianggap sebagai salah satu opsi pendaratan yang paling disukai dalam keadaan darurat. Dengan tindakan yang kompeten, air melembutkan pukulan dan memungkinkanmencegah kerusakan serius. Dalam sejarah penerbangan, contoh berulang pendaratan air diketahui, akibatnya ratusan orang diselamatkan. Saat mendarat di air, pilot biasanya melakukan tindakan berikut:

• Flap, landing gear, dan spoiler dilepas karena hanya akan mengganggu pendaratan.
• Mesin melambat.
• 20 km/jam overspeed saat mendarat dimungkinkan, yang berarti kecepatan pesawat sekitar 200 km/jam saat menyentuh tanah.
• Hidung pesawat harus sedikit terangkat.
• Saat kontak dengan air, pesawat harus diposisikan setinggi mungkin sehingga permukaan kontak dengan air sebesar mungkin.

Jadi, saat mendaratkan pesawat di atas air, pilot tidak menggunakan rem pada roda pendarat atau sebaliknya. Pengereman dilakukan dengan ketahanan alami air.

Informasi bagi yang takut terbang

Jika Anda telah membaca artikel ini, tetapi masih takut terbang, maka pengetahuan sederhana yang dapat membuka tabir kerahasiaan tentang terbang di pesawat dan struktur internalnya dapat membantu Anda.

• Ada beberapa mesin jet di setiap pesawat penumpang. Jadi walaupun salah satunya gagal, dijamin kamu bisa terbang ke bandara terdekat.
• Penerbangan setiap kapal dikendalikan oleh layanan pengiriman, yang memantau tidak hanya cuaca, tetapi juga rute kapal.
• Kebanyakan orang takut dengan zona turbulensi. Yang disebut "kantong udara" bisamenyebabkan kepanikan yang cukup besar di antara para penumpang. Tapi jangan khawatir tentang keamanan sayap dan bagian lainnya. Mereka dibuat dengan harapan beban yang sangat besar. Sayap pesawat bisa banyak bengkok, tapi tidak patah.
• Semua sistem memiliki program duplikat, sehingga risiko kesalahan diminimalkan. Ada fallback untuk sistem pengereman yang sama dan ini berlaku untuk semua bagian utama pesawat.
• Di sebagian besar pesawat sipil modern, penerbangan dilakukan menggunakan autopilot. Jika perlu, kontrol beralih ke mode manual, tetapi Anda tidak perlu takut dengan faktor manusia - semuanya otomatis hingga batasnya.

Hasil

Mendarat pesawat adalah bagian tersulit dari penerbangan, yang menyiratkan banyak tanggung jawab. Tidak ada jawaban tunggal untuk jawaban bagaimana pesawat melambat saat mendarat. Pilot perlu melakukan banyak tindakan, yang secara langsung akan bergantung pada kelembutan pendaratan. Paling sering, untuk menghentikan pesawat, tidak hanya satu, tetapi beberapa sistem pengereman pesawat digunakan, yang dinyalakan secara berurutan satu demi satu. Pertama, pilot mengurangi kecepatan engine, yang memungkinkan Anda mengurangi kecepatan hingga hampir setengahnya. Karena itu, pesawat datang untuk mendarat dengan kecepatan 200 km / jam. Kemudian tutupnya diperpanjang dan dibawa ke pemberhentian. Setelah itu tiba giliran rem pada sasis yang berfungsi sebagai rem utama. Jika landasan pacu terlalu pendek atau semacam keadaan darurat telah terjadi, maka mesin mundur atau parasut terhubung (tergantung pada jenis pesawat). Totalitas kegiatan inimemungkinkan Anda untuk menghentikan pesawat bahkan dalam kondisi buruk.