Pesawat Myasishchev: proyek perancang pesawat

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Nama perancang pesawat Soviet yang luar biasa Vladimir Mikhailovich Myasishchev dikenal luas pada pertengahan tahun enam puluhan abad terakhir. Selama periode inilah pesawatnya pertama kali diperlihatkan kepada publik.

B. M. Myasishchev melewati semua tahapan menjadi perancang pesawat. Dia memulai karirnya sebagai juru gambar sederhana dan mengakhirinya sebagai kepala desainer.

Pesawat Myasishchev (fotonya dapat dilihat di artikel ini) sangat dibutuhkan oleh USSR.

Itu disebabkan oleh munculnya senjata nuklir. Dengan menjatuhkan bom nuklir di Jepang, Amerika Serikat memberi tahu dunia tentang awal era atom baru, menegaskan keunggulannya. Namun, setelah kemunculan senjata nuklir di Uni Soviet, kepemimpinan negara itu menghadapi pertanyaan penting tentang kemungkinan mengirimkan bom atom ke wilayah musuh potensial. Pesawat Myasishchev, yang dikembangkan di Uni Soviet, membantu mengatasi masalah ini.

Pertemuan pertama dengan penerbangan

Myasishchev Vladimir Mikhailovich lahir pada 28 September 1902 di kota Efremov, yang terletak di provinsi Tula. Sebagai seorang anak, dia adalah anak biasa, tidak menunjukkan minat pada teknologi. Pada usia 11, Vladimir memasuki lokalsekolah nyata, di mana dia mempelajari program dengan bias matematika.

Selama Perang Saudara, sebuah detasemen pilot militer dalam perjalanan ke Front Selatan berhenti di Efremov. Vladimir, yang pernah melihat pesawat hanya di gambar majalah sebelumnya, dapat melihat "burung baja" dengan matanya sendiri dan bahkan memiliki kesempatan untuk menyentuhnya. Kemudian, Myasishchev menggambarkan peristiwa ini dalam memoarnya. Dia menunjukkan bahwa pertemuan dengan pesawat membuat kesan yang tak terhapuskan padanya sehingga menentukan seluruh nasibnya di masa depan.

Tahun siswa

Pada tahun 1920, Vladimir Myasishchev tiba di Moskow, setelah memasuki departemen mekanik Sekolah Tinggi Teknik Moskow. Dia menggabungkan studinya dengan karya juru gambar di Lapangan Udara Eksperimental Ilmiah Angkatan Udara. Di sini ia pertama kali mencoba dirinya sebagai seorang desainer. Pengalaman dalam desain pesawat yang diperoleh di tempat kerja ini berguna bagi Vladimir dalam kegiatan profesionalnya di masa depan.

Proyek kelulusan Myasishchev membahas topik pejuang serba logam. Ini adalah sesuatu yang tidak dia lakukan sama sekali dalam kegiatan desainnya. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet hanya memiliki satu pesawat serba logam ANT-3, yang merupakan gagasan A. N. Tupolev. Ini menegaskan kebaruan dan kompleksitas topik yang dipilih oleh Myasishchev. Namun, terlepas dari ini, Vladimir Mikhailovich berhasil mempertahankan diploma.

Mulai bekerja

Setelah lulus, Myasishchev menjadi karyawan Institut Aerohidrodinamika Pusat. Supervisor langsungnya di TsAGIadalah Vladimir Petlyakov, yang mengepalai departemen sayap. Di sini Vladimir Mikhailovich mengambil bagian aktif dalam banyak karya. Dia merancang sayap untuk pembom model TB 1 dan TB 3, dan juga merancang ruang bom untuk pesawat ini. Dan selama periode ini, Myasishchev mampu membuktikan dirinya sebagai desainer yang sangat berbakat, menggabungkan tugas yang diberikan kepadanya dengan penelitian ilmiah.

Penawaran baru

A. N. Tupolev menjadi tertarik pada karya desainer muda itu. Perancang pesawat terkenal menawarkan Myasishchev yang rajin dan berbakat kepemimpinan departemen pesawat eksperimental. Berada di posisi ini, Vladimir Mikhailovich menerima tugas merancang pembom torpedo. Itu adalah pesawat pertama Myasishchev. Pembom torpedo, yang memiliki beberapa solusi desain asli, berhasil diuji. Namun, dalam salah satu penerbangan, pesawat itu jatuh. Dengan ini, keberadaan pembom torpedo ini selesai.

Pengalaman Meminjam

Pada 30-an abad ke-20, desainer Soviet tidak dapat menawarkan pesawat yang dapat diandalkan ke negara tersebut. Kemudian pemerintah Uni Soviet memutuskan untuk membeli pesawat penumpang canggih DC 3 di Amerika. Desainnya dapat digunakan dalam dua arah - penumpang dan transportasi. V. M. Myasishchev adalah anggota komisi yang menerima pesawat, dan kemudian dia diperintahkan untuk mempelajari gambar pesawat dan mengubah ukuran inci menjadi metrik. Namun, kasus ini tidak pernah selesai.

Tahun penjara

Pada tahun 1938, Myasishchev ditangkap dan ditempatkan di biro desain tertutup,menjadi penjara. Nama resmi tempat ini adalah TsKB 29 NKVD. Di biro ini, para perancang pesawat yang ditangkap sedang mengerjakan pembuatan pesawat. Myasishchev bekerja di sini di bawah pengawasan langsung Petlyakov. Mereka diberi tugas untuk mendesain pesawat tempur.

Dalam kondisi penjara yang sulit ini, pesawat kedua Myasishchev diciptakan - pesawat pengebom jarak jauh ketinggian tinggi. Proyek ini diperhatikan oleh pemerintah, yang memungkinkan Vladimir Mikhailovich untuk mengepalai biro desainnya sendiri. Dan sudah pada tahun 1938, sebuah proyek kerja baru melihat cahaya. Itu adalah pesawat Myasishchev - pembom jarak jauh DVB-102. Baru di pesawat ini ada beberapa arah:

- kokpit bertekanan, yang menampung 4 pilot;

- teluk bom besar enam meter;

- senjata yang dapat dikendalikan dari jarak jauh.

Pada tahun 1940, Myasishchev dipindahkan dari Biro Desain Pusat 29 NKVD ke Omsk, tanpa hak untuk pergi. Di kota ini, perancang pesawat melanjutkan desain DBV-102. Mesin pertama dari model ini sudah dibuat pada tahun 1941, menunjukkan kecepatan dan ketinggian yang baik selama pengujian. Hanya jangkauan pembom yang ternyata kurang dari yang diharapkan, itulah sebabnya produksi massalnya tidak dilakukan. Namun, pemerintah mencatat karya desainer tersebut dengan memberinya penghargaan negara.

Setelah V. M. Petlyakov tewas dalam kecelakaan pesawat, Myasishchev melanjutkan pekerjaannya dalam menciptakan pesawat pengebom tukik. Selama perang di Kazanpabrik tempat perancang bekerja dengan bagian dari biro desain yang ia buat, sekitar sepuluh modifikasi pesawat ini diproduksi.

Tahun-tahun pascaperang

Terlepas dari kenyataan bahwa untuk karyanya yang bermanfaat, Myasishchev dianugerahi Ordo Suvorov dan memiliki pangkat mayor jenderal, biro desainnya dibubarkan pada tahun 1946. Vladimir Mikhailovich mulai bekerja sebagai dekan, mengepalai departemen pembangunan pesawat di Institut Penerbangan Moskow. Di sini ia mengajar kursus "Desain dan desain pesawat terbang" untuk siswa.

Myasishchev mendedikasikan tahun-tahun kerjanya di MAI untuk pelatihan para insinyur muda. Di sini ia terus merancang pesawat. Rencananya termasuk desain pembom strategis jet jarak jauh. Dia menarik siswa untuk karyanya, menawarkan mereka topik yang diperlukan untuk makalah, serta tesis. Proyek yang dihasilkan telah disetujui oleh Kementerian Perindustrian Penerbangan. Myasishchev ditawari untuk menjadi kepala biro desainnya sendiri lagi.

Pembuatan pesawat pengebom strategis

Biro desain Myasishchev yang baru mulai berdiri pada tahun 1951. Vladimir Mikhailovich segera mendapatkan kembali semua desainer yang pernah bekerja dengannya di tahun-tahun sebelumnya. Aviation Plant No.22 berada di bawah kendali Biro Desain, bengkel produksi ini berlokasi di Fili.

Pesawat dari Biro Desain Myasishchev dikembangkan dengan menggunakan ide-ide baru yang fundamental. Mereka memperhatikan aerodinamika dan tata letak pesawat. Jadi, pesawat ini disediakan untuk sasis "sepeda". Mereka terdiri dari dua penyangga utama di badan pesawat dan dua penyangga kecil di ujung sayap. Lebih sedikitdaripada tahun keberadaan biro desain, sekitar 55.000 gambar dikirim ke pabrik.

Tes pembom strategis

Perlu dikatakan bahwa sebutan yang dibuat oleh semua pesawat Myasishchev setelah perang diterima adalah "M". Dan yang pertama dibuat pada tahun 1952. Pada bulan Oktober, ia lulus tes darat pertamanya di lapangan terbang. Zhukovsky. Satu-satunya kelemahan besar pesawat, yang dibuat dalam waktu singkat (hanya 22 bulan), adalah konsumsi bahan bakar yang signifikan. Namun, intinya di sini adalah pada mesinnya, yang dirancang oleh Biro Desain A. A. Mikulin.

Pembom jet strategis pertama di Uni Soviet lepas landas untuk pertama kalinya di langit pada 1953-01-20, dengan mudah melepaskan diri dari landasan. Pesawat dari Biro Desain Myasishchev ini diberi nama M 4. Pilot yang menerbangkannya mencatat kemudahan uji coba, dan teknisi pesawat mencatat kemudahan pengoperasian.

Perbaiki model

Meskipun ulasannya bagus, V. M. Myasishchev tidak berhenti di situ. Dia terus meningkatkan M 4. Hanya dalam dua bulan, para insinyur dari biro desainnya mengembangkan dan mentransfer lebih dari tujuh ribu gambar ke pabrik, yang memungkinkan untuk merakit modifikasi baru pembom. Itu adalah pesawat Myasishchev M 3. Pengujian pembom baru terjadi pada musim semi 1956 di lapangan terbang di Zhukovsky. Tetapi sudah di udara ada masalah dengan kontrol, dan salah satu mesin gagal. Namun, pilot uji M. L. Halley berhasil mendaratkan pesawat M 3 Myasishchev di landasan. Di lapangan, semua masalah dengan cepat ditemukan dan diperbaiki.

Setelah itu, pesawat M3 Myasishchev (lihat foto di bawah) dipindahkan keProduksi massal. Pesawat ini telah meningkatkan aerodinamika dan merupakan pembom utama di Uni Soviet.

Pesawat M 4 telah mengalami perubahan desain dan mulai berfungsi sebagai kapal tanker udara untuk semua transportasi penerbangan jarak jauh.

Bersamaan dengan pekerjaan modifikasi dan peningkatan pesawat pengebom yang sudah dibuat, proyek-proyek dikembangkan terkait dengan pengembangan penerbangan strategis. Itu adalah model 31 Myasishchev, serta 32 dan 34.

Modifikasi 31 dan 31 adalah pesawat pengebom dengan kecepatan terbang transonik. Model 32 adalah supersonik. Pesawat M 34 memiliki karakteristik penerbangan tertinggi. Kecepatan penerbangan maksimumnya adalah 1350 kilometer per jam.

Semua penelitian yang dilakukan pada proyek-proyek ini menjadi dasar untuk pekerjaan luar biasa Biro Desain Myasishchev dalam pengembangan rudal supersonik Buran-40.

Transportasi penumpang

Bersamaan dengan penciptaan pesawat pengebom militer, KB V. M. Myasishchev terlibat dalam pengembangan pesawat damai. Sayangnya, proyek pesawat penumpang dari biro desain ini tidak pernah mendapatkan pengembangan lebih lanjut.

Pesawat M 50

Selanjutnya, pemerintah Uni Soviet mempercayakan pekerjaan baru kepada Vladimir Mikhailovich. Itu adalah pesawat M 50 Myasishchev, yang menjadi pembom strategis supersonik. Sebelum periode ini, tidak ada yang seperti ini yang dirancang di dunia penerbangan.

Pesawat M 50 memiliki ukuran besartingkat otomatisasi kontrol, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah kru menjadi dua orang. Dan dalam semua hal lain, pengebom itu ternyata sangat sukses. Satu-satunya titik lemahnya adalah mesinnya. Pada masa itu di Uni Soviet, bagian penting dari pesawat ini tidak memiliki daya yang cukup, keandalan, dan masa pakai yang lama. Selain itu, semua mesin yang diproduksi di dalam negeri terlalu banyak mengonsumsi bahan bakar. Perancang pesawat Myasishchev tidak dapat menemukan unit yang cocok, dan pesawat M 50 miliknya tidak dapat mencapai kecepatan supersonik. Inilah alasan utama mengapa proyek lanjutan Vladimir Mikhailovich ditutup. Pesawat M 50 digunakan untuk tujuan percobaan. Segala macam inovasi diuji di atasnya. Terakhir kali M 50 lepas landas adalah pada parade militer di Tushino. Segera setelah penerbangan ini, dia dipindahkan ke museum kota Monino.

Proyek luar biasa lainnya dari Biro Desain Myasishchev adalah pembom supersonik M 52. Namun, seperti pada kasus sebelumnya, pesawat ini tidak memiliki mesin yang diperlukan untuk kinerjanya. Pembom ini tidak pernah lepas landas.

Manajemen Pabrik Percontohan

Pada tahun 1967, Vladimir Mikhailovich sedang menunggu janji baru. Dia disetujui untuk posisi kepala pabrik pembuatan mesin eksperimental, yang fasilitas produksinya berlokasi di kota Zhukovsky. Sebuah biro desain kecil bekerja di sini, di mana Myasishchev mengumpulkan kembali tim desainnya. Hanya setelah itu, Vladimir Mikhailovich mengambil pengembangan multi-mode supersonik strategispembom. Sejalan dengan biro desainnya, tugas serupa dilakukan oleh tim P. O. Sukhoi dan A. N. Tupolev.

Myasishchev mengusulkan skema sayap baru yang radikal dengan sapuan variabel. Sebelumnya, solusi desain serupa tersedia di pesawat P. O. Sukhov dan model Amerika. Namun, semua versi sebelumnya memiliki bagian sayap yang dibelokkan sangat pendek. Proyek V. M. Myasishchev melampaui yang lainnya. Solusi desain ini digunakan oleh A. N. Tupolev. Bagaimanapun, apa yang dirancang Myasishchev ternyata sangat sukses. Akibatnya, pesawat Tu-160 hampir sepenuhnya dirancang berdasarkan pesawat Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, di bawah kepemimpinan Myasishchev, merancang dan kemudian membangun sebuah pesawat untuk menghancurkan balon di stratosfer. Itu adalah pesawat M 17, mampu mencapai kecepatan hingga tujuh ratus kilometer per jam, naik ke ketinggian hingga dua puluh dua ribu meter.

Kontribusi yang tak ternilai bagi perkembangan penerbangan

Vladimir Mikhailovich Myasishchev mencapai tujuan yang diinginkan hanya dengan jalur tak terkalahkan. Seorang pria dengan keberanian teknik yang tak kenal lelah dan karunia pandangan ke depan teknis, memiliki keterampilan organisasi yang luar biasa, memikat seluruh tim biro desain dengan keputusannya yang tidak biasa.

Jawaban atas pertanyaan tentang bagaimana mengukur kontribusi perancang ini terhadap sejarah penerbangan dapat diperoleh setelah menonton film "Myasishchev, beberapa pesawat dan semua kehidupan" (2010).

Setiap karya Vladimir Mikhailovich merupakan terobosan nyata ke masa depan. Dan meskipun begitubahwa dari sejumlah besar proyek, hanya sedikit yang selesai, setiap pesawat Myasishchev memasuki sejarah penerbangan kami.

Vladimir Mikhailovich meninggal pada 1978-10-14, hampir sebulan setelah ulang tahunnya yang ketujuh puluh enam. Lebih dari setengah abad Myasishchev memberikan penerbangan. Selama bertahun-tahun, ia telah membesarkan banyak siswa yang layak. Sebagian besar dari mereka terus bekerja di penerbangan hari ini.

Jalan kreatif Vladimir Mikhailovich adalah contoh nyata bagi desainer pemula, dan pendekatannya terhadap kepemimpinan dapat menjadi model bagi mereka yang saat ini mengepalai organisasi penelitian dan pengembangan.