Perancang pesawat Oleg Konstantinovich Antonov: biografi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Bukan rahasia lagi bahwa industri Soviet setiap saat terkenal dengan kehadiran personel yang sangat berkualitas, yang bahkan ingin dimiliki oleh negara-negara kapitalis Barat dalam barisan mereka. Banyak insinyur kemudian bekerja bukan demi uang, tetapi hanya karena aktivitas yang mereka tekuni adalah makna hidup dan cinta mereka yang besar. Salah satu tokoh sejarah yang pernah berhasil membuat terobosan kolosal di industri pesawat terbang adalah Oleg Antonov. Tentang pria dengan nasib yang luar biasa ini dan akan dibahas dalam artikel ini.

Biografi

"Bapak" masa depan banyak pesawat lahir pada 7 Februari 1906 di provinsi Moskow (desa Trinitas). Kakek buyutnya menghabiskan hidupnya di Ural dan memegang posisi tinggi - ia mengelola perusahaan metalurgi lokal. Kakek dari perancang pesawat masa depan adalah seorang insinyur dengan pendidikan. Dia mengabdikan seluruh kehidupan kerjanya untuk konstruksiberbagai jembatan. Dialah yang pindah ke desa Trinity dan menikahi putri seorang pensiunan jenderal Bolotnikov. Nama istrinya adalah Anna Alexandrovna. Tiga putra lahir di keluarga mereka: Sasha, Dima dan Kostya. Yang terakhir akhirnya menjadi ayah dari pahlawan kita. Konstantin Konstantinovich menikahi Anna Efimovna Bikoryukina, yang memberinya seorang putri, Irina, dan seorang putra, yang namanya dikenal seluruh dunia saat ini. Tentu saja, ini Oleg Antonov.

Aku akan terbang

Ini adalah pikiran di kepala Oleg yang berusia enam tahun, ketika di malam hari dia mendengarkan cerita sepupunya Vladislav tentang penerbangan. Saat itu sepupu saya sedang belajar di Moskow. Menurut Antonov sendiri, saat itulah dia memutuskan untuk menghubungkan hidupnya dengan pesawat terbang.

Tetapi orang tuanya tidak sependapat dengannya. Ibu percaya bahwa orang tidak boleh terbang sama sekali, karena itu tidak wajar. Dan sang ayah berpendapat bahwa seorang pria dalam hidup harus terlibat dalam masalah yang lebih serius daripada bermimpi tentang surga. Satu-satunya anggota keluarga yang mendukung pria itu adalah neneknya. Dialah yang memberinya model pesawat yang dilengkapi dengan motor karet. Setelah presentasi seperti itu, Oleg Antonov mulai mengumpulkan semua yang hanya ada hubungannya dengan penerbangan: foto, berbagai gambar, kliping koran, literatur, model kecil. Pendekatan bisnis inilah yang kemudian membantunya mempelajari sejarah konstruksi pesawat dengan baik.

Tragedi keluarga

Untuk mempelajari ilmu pasti, Oleg Antonov memasuki sekolah Saratov yang sebenarnya. Namun, dia jauh dari siswa pertama. Tapi dia berhasil menguasai bahasa Prancis dengan sempurna,yang dalam beberapa tahun membuahkan hasil, karena ilmu yang didapat membantunya berkomunikasi tanpa masalah dengan rekan-rekan asing. Segera Perang Dunia Pertama pecah, dan ibunya, sebagaimana layaknya perwakilan kaum intelektual Rusia, bekerja sebagai perawat. Sayangnya, kariernya berakhir tragis. Melakukan pembalut pada yang terluka di rumah sakit, dia mendapat infeksi melalui goresan di lengannya dan meninggal karena keracunan darah di puncak hidupnya. Itu terjadi pada tahun 1915. Sejak saat itu, Oleg mulai diasuh oleh neneknya.

Karya mandiri pertama

Pada usia tiga belas tahun, Antonov Oleg Konstantinovich, bersama dengan teman-temannya, mendirikan "Klub Penggemar Penerbangan". Setelah beberapa waktu, lingkaran itu mulai menerbitkan majalahnya sendiri, pemimpin redaksi, artis, jurnalis, dan penerbitnya adalah Antonov. Edisi ini memiliki semua informasi yang diperlukan untuk orang-orang yang tertarik dengan pesawat terbang. Bahkan puisi tentang pilot dicetak.

Pada usia 14 tahun, pemuda itu berada di luar tembok institusi pendidikan. Sekolahnya tutup. Karena anak-anak dibawa ke satu sekolah hanya sejak usia 16 tahun, jalan di sana ditutup untuknya. Tapi dia menemukan cara. Kakaknya Irina sudah belajar di universitas ini. Karena itu, dia mulai pergi ke kelas bersamanya, duduk di belakang meja dan menyerap semua informasi yang diberikan kepada siswa. Jadi dia menghabiskan dua tahun. Dan akhirnya mendapat sertifikat. Pemuda itu mencoba mendaftar di sekolah penerbangan, tetapi tidak lulus karena kesehatannya. Namun, ini tidak mengganggu pria itu. Kemudian dia menyerahkan dokumen ke Universitas Saratov, tetapi setelah beberapa saat lagitetap tanpa apa-apa, karena fakultasnya dibubarkan. Antonov dengan tegas menolak masuk ke departemen konstruksi.

Bekerja di "Masyarakat Sahabat Armada Udara"

Mulai dari tahun 1923, Antonov Oleg Konstantinovich sepenuhnya mengabdikan dirinya untuk klub ini. Kepala perkumpulan itu adalah Kamerad Golubev, yang menerima para peminat muda dengan sangat ramah. Dia bahkan membantu mereka dengan persediaan dan tempat, mengalokasikan aula kecil di sekolah teknik industri untuk kelas. Di dalam dindingnya Antonov menciptakan gagasan pertamanya - glider "Dove" OKA-1. Awal yang optimis, dikombinasikan dengan ingatan dan pengetahuan yang luar biasa, membantu Oleg (saat itu seorang mahasiswa di Institut Politeknik Leningrad) menciptakan pesawat layang OKA-3, Standar-1, Standar-2, OKA-7, OKA-8.

Tetesan pertama

Tes "Merpati" di Krimea tidak membawa Antonov hasil yang diinginkan - mobil tidak pernah lepas landas. Namun pilot yang ditugaskan untuk mengelolanya justru menanamkan optimisme pada desainer muda tersebut. Dan dia tidak membiarkan saya berkecil hati. Meskipun Oleg tidak menyelesaikan tugas yang ditetapkan untuk dirinya sendiri, ia masih menerima sesuatu yang tidak dapat dibeli dengan uang apa pun: berkenalan dengan orang-orang yang hadir di rapat umum dengan nama Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, yang saat ini sudah menjadi tokoh sejarah penerbangan modern.

Penunjukan untuk posting

Biografi Oleg Antonov mengatakan bahwa pada tahun 1930 ia lulus dari institut. Dan tiga tahun kemudian ia menjadi kepala desainer biro desain pabrik glider yang berlokasi di ibu kota. Manajemen menetapkan tugas untuknya:untuk mengembangkan berbagai kendaraan bersayap ringan dan memasukkannya ke dalam produksi massal di pabrik di Tushino. Tetapi ketika perusahaan sedang dibangun, para spesialis menetap di ruang bawah tanah bersama dengan sekelompok pekerja reaktif yang dipimpin oleh Sergei Korolev.

Bekerja selama Perang Patriotik Hebat

Oleg Antonov, yang fotonya ditampilkan dalam artikel ini, dengan pecahnya permusuhan, menerima perintah dari pemerintah untuk memproduksi pesawat luncur transportasi udara multi-kursi A-7, yang dikembangkan olehnya pada tahun 1940. Setelah beberapa waktu, tanaman itu dievakuasi ke Siberia. Di sana, perancang menciptakan model pesawat layang eksklusif untuk mengangkut tank ringan. Tetapi penerapan praktisnya menunjukkan bahwa kerja sama dengan pembom TB-3 tidak tepat dan tidak produktif. Pada tahun 1943, Oleg kembali ke Yakovlev dan menjadi wakilnya. Namun pada saat yang sama, Antonov terus bermimpi untuk menciptakan pesawat terbang untuk langit yang damai.

Kehidupan setelah perang

Pada paruh kedua tahun 1945, insinyur Antonov Oleg Konstantinovich menjadi kepala cabang Biro Desain Yakovlev di Novosibirsk di pabrik Chkalov. Di sini pekerjaan dimulai pada pembuatan pesawat pertanian. Negara sangat membutuhkan mesin yang mampu lepas landas baik dari lapangan terbang maupun dari lapangan. Antonov mengajak lulusan sekolah teknik penerbangan lokal untuk bekerja sama. Dan mereka tidak mengecewakan tuannya. Pada musim panas 1947, An-2 pertama sudah ada di toko perakitan. Mobil itu tampil hebat. Oleh karena itu, diterimakeputusan untuk membangunnya di Ukraina.

Pindah ke Kyiv

Perancang pesawat langsung menyukai kota pohon kastanye. Antonov Oleg Konstantinovich, yang keluarganya pada saat itu juga sangat lelah karena bergerak tanpa henti di seluruh negeri, bahkan secara fisik merasa lebih baik di Kyiv. Tetapi kesulitan juga muncul: kami harus membentuk kembali tim dan bahan dasar biro desain. Setahun kemudian (tahun 1953), biro menerima pesanan untuk membuat pesawat angkut yang dilengkapi dengan dua mesin turboprop. Tugas itu diselesaikan dalam dua tahun. Dan pada tahun 1958, diproduksi massal dan diberi nama An-8.

Proyek baru

Setelah kunjungan ke Biro Desain Khrushchev pada tahun 1955, pembuatan mesin baru dimulai. Antonov Oleg Konstantinovich, yang fotonya kemudian dicetak oleh semua publikasi surat kabar, menyarankan agar Sekretaris Jenderal membuat pesawat bermesin empat. Kapal, menurut idenya, bisa dalam dua versi: kargo dan penumpang. Hasilnya, An-10 diciptakan, mampu terbang, mendarat, dan lepas landas dengan cepat dari jalur bersalju. Pada tahun 1962, Antonov mempertahankan tesisnya di Institut Penerbangan Moskow dan menerima gelar Doktor Ilmu Teknis. Selama periode yang sama, ia menjadi anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Ukraina.

Membuat "Lebah"

Seorang insinyur Oleg Antonov adalah spesialis yang baik. Foto-foto desainer yang disajikan dalam artikel tersebut menunjukkan pencapaiannya yang luar biasa di bidang transportasi udara. Sebagai seorang profesional, dia selalu sadar bahwa negara sebesar Uni Soviet sangat membutuhkan negara kecilpesawat yang bisa terbang ke udara asalkan tidak ada landasan pacu. Pemikiran ini akhirnya mengarah pada penciptaan mesin yang disebut Lebah. Dia kemudian memiliki modifikasi: An-14 dan An-28. Pesawat hanya memiliki 11 kursi.

Langkah baru dalam konstruksi pesawat

Gagasan berikutnya dari Biro Desain Antonov adalah Antey An-22 yang sekarang terkenal. Pesawat inilah yang pada waktu itu menjadi pesawat berbadan lebar pertama di dunia. Dalam hal dimensinya, itu secara signifikan melebihi semua yang diciptakan di planet ini pada waktu itu. Oleh karena itu, pembuatannya memerlukan pengenalan solusi teknologi dan desain yang inovatif, serta penerapan sejumlah besar eksperimen.

Karya tim Soviet diapresiasi di pameran internasional di Paris dan disebut-sebut sebagai sensasi di industri pesawat terbang dunia. Penerbangan pertama dari kebaruan menegaskan eksklusivitasnya. Kapal telah berulang kali membuktikan keunikannya, dengan mudah mengirimkan berbagai peralatan untuk industri minyak dan gas ke Far North. Militer juga puas: mereka menerima pesawat yang kuat yang membantu menyelesaikan banyak masalah dan pertanyaan mereka. Pengembangan seumur hidup terakhir Antonov adalah An-124 Ruslan. Lebih dari 30 rekor dunia telah dibuat pada mesin ini. Secara total, biro desain mengalahkan pencapaian dunia dalam industri pesawat terbang lebih dari 500 kali.

Kehidupan pribadi

Antonov Oleg Konstantinovich, yang menjadi harapan dan dukungan istrinya, selalu disukai wanita. Perancang pesawat tidak pernah membiarkan dirinya terlihat berantakan, adalahsangat cerdas dan sopan kepada lawan jenis, menjalani gaya hidup sehat dan berjiwa muda. Sebagian besar karena ini, ia memiliki tiga pernikahan di belakangnya. Semuanya meninggalkan anak-anak. Anehnya, dia mampu menjaga hubungan yang ramah dan hangat dengan semua pasangannya tanpa masalah, dan ahli warisnya tidak pernah menyelesaikan hubungan satu sama lain. Omong-omong, fakta yang luar biasa: istri ketiganya, Elvira Pavlovna, 31 tahun lebih muda darinya.

Insinyur legendaris meninggal pada 4 April 1984. Pemakaman berlangsung pada tanggal 6. Sejumlah besar orang biasa datang untuk memimpin pria legendaris itu dalam perjalanan terakhirnya. Mereka menguburkan Antonov di pemakaman Baikove.