Karakteristik kapal: klasifikasi, perangkat, deskripsi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Karakteristik kapal terdiri dari beberapa kriteria atau parameter. Ini tidak hanya berlaku untuk perahu sungai dan laut, tetapi juga untuk pesawat terbang. Pertimbangkan jenis parameter klasifikasi secara lebih rinci.

Kriteria Linier

Salah satu karakteristik kapal yang paling penting adalah dimensinya. Panjang maksimum diukur dari haluan terluar sampai tanda ekivalen buritan (Lex). Juga termasuk dalam kategori ini adalah ukuran berikut:

• Panjang benda, tetap pada ketinggian garis air dari poros kemudi stok ke bagian depan batang (L).
• Lebar maksimum kapal antara tepi luar bingkai (BEX).
• Indikator serupa yang terekam pada kerangka tengah kapal di area garis air beban musim panas (B).
• Indikator tinggi sisi (D). Pengukur diukur di tengah kapal dari tepi ujung balok geladak atas ke titik yang sama pada lunas horizontal. Juga, parameter dapat dikontrol hingga persimpangan kontur teoritis sisi dan dek atas (pada kapal dengan sambungan bundar).
• Draf (d). Kriteria ditetapkan di tengah kapal dari garis air ke ataslunas horizontal.

Jenis presipitasi

Karakteristik umum kapal juga mencakup draft kedepan (dh) atau buritan (dk). Kriteria ini diukur dengan menandai ceruk, yang tersedia di ujung sisi. Di sisi kanan objek, itu diterapkan dalam angka Arab (dalam desimeter). Di sisi kiri beri tanda di kaki dengan angka Romawi. Ketinggian rambu dan jarak di antara mereka adalah satu kaki, di sisi kanan - 1 desimeter.

Draf yang diperoleh pada tanda ceruk menunjukkan jarak vertikal antara garis air dan tepi bawah lunas horizontal pada titik di mana tanda diterapkan. Draf tengah kapal (rata-rata) diperoleh sebagai setengah jumlah indikator haluan dan buritan. Perbedaan antara parameter disebut trim pengadilan. Misalnya, jika buritan lebih terendam air daripada haluan, benda tersebut memiliki trim ke buritan, dan sebaliknya.

Parameter volumetrik

Karakteristik kapal ini mencakup volume semua ruangan yang berorientasi pada pengangkutan kargo dalam meter kubik (W). Kapasitas dapat dihitung menurut beberapa kriteria:

1. Transportasi potongan kargo dalam bal. Parameter ini mencakup volume semua kompartemen kargo antara bagian internal elemen yang menonjol (carling, bingkai, pelindung, dan bagian lainnya).
2. Kapasitas kargo dalam jumlah besar. Ini termasuk indikator total semua volume gratis tempat transportasi. Kriteria ini selalu lebih besar dari kapasitas bale.
3. Karakteristik spesifik per ton kapasitas beban bersih suatu objek.
4. Tonase kotor (diukur dalam terdaftarnada). Ini dirancang untuk menghitung biaya untuk penggunaan kanal, layanan pemanduan, pabrik di dermaga dan sejenisnya.

Karakteristik umum kapal meliputi kapasitas peti kemas. Indikator diukur dalam DEF (setara dengan kontainer dua puluh kaki yang dapat ditampung di dek dan di palka). Di tempat satu kotak empat puluh kaki, dua kotak dua puluh kaki dapat dipasang, dan sebaliknya. Pada model Ro-Ro, kapasitas kargo ditunjukkan dalam ribuan meter kubik. m Misalnya, penunjukan Ro / 50 menunjukkan parameter 50 ribu meter kubik.

Angka kargo

Karakteristik muatan kapal meliputi data berikut:

• Kapasitas kargo spesifik.
• Koefisien untuk mengoreksi perbedaan desain dalam penahanan.
• Jumlah dan dimensi lubang palka.
• Batas beban dek.
• Kapasitas angkut dan kuantitas peralatan kapal khusus.
• Perangkat ventilasi teknis, termasuk pengontrol suhu di kompartemen transportasi.

Karena kapasitas spesifik kargo terkait erat dengan indikator bersih, karakteristik teknis kapal dalam hal ini dapat dianggap sebagai nilai konstan hanya dengan mempertimbangkan parameter daya dukung yang sebenarnya. Perbandingan indikator-indikator ini memungkinkan untuk menghitung kemampuan objek ketika dimuat dengan berbagai jenis bahan. Tanker cair juga mempertimbangkan parameter daya dukung spesifiknya.

Fitur

Kriteria kapasitas muat spesifik adalah karakteristik umum kapal,menunjukkan jumlah ton atau kilogram yang dapat ditampung suatu benda dalam satuan satu meter kubik.

Sebagai aturan, kapasitas kargo spesifik diperhitungkan pada tahap desain kapal dan, tergantung pada tujuannya, didistribusikan sebagai berikut:

• Ro-ro - 2,5 hingga 4,0 m3/t.
• Modifikasi universal - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Truk kayu (gambar di bawah) - hingga 2,2 m3/t.
• Versi penampung - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tanker - hingga 1,4 m3/t.
• Truk bijih – 0,8-1,0 m3/t.

Berikut adalah ketentuan Konvensi Internasional tentang Karakteristik Umum Kapal dalam hal Pengukuran (1969):

• Perhitungkan parameter akhir dalam meter kubik.
• Minimalkan manfaat dari shelter-deck dan versi serupa.
• Penunjukan tonase kotor - GT (Gross Tonnage).
• Net Load – NT (Netto Gross Tonnage).

Menurut aturan ini, tonase kotor GT dan NT mencirikan volume total dan volume yang dapat digunakan secara komersial, masing-masing.

Jenis armada

Kapal diklasifikasikan menjadi beberapa jenis tergantung pada tujuan dan fitur operasi:

• Armada penangkapan ikan - untuk pengambilan ikan dan kehidupan laut atau laut lainnya, transshipment dan pengiriman barang ke tujuan mereka.
• Kapal produksi - pukat, pukat, kepiting, cumi-cumi, kapal rumput laut dan analognya.
• Memproses armada –fasilitas terapung yang berfokus pada penerimaan, pemrosesan, dan penyimpanan makanan laut, ikan, dan hewan laut, sambil memberikan layanan medis dan budaya kepada anggota tim. Kategori yang sama termasuk lemari es dan kapal induk.
• Kapal pengangkut - melayani armada penambangan dan pemrosesan. Keistimewaan utama adalah adanya peralatan palka yang dilengkapi secara khusus untuk menyimpan produk (kapal pengangkut, berpendingin, dan sejenisnya).
• Armada bantu - pengangkut curah, kargo-penumpang, tanker, kapal tunda, modifikasi sanitasi dan kebakaran.
• Kapal khusus - peralatan yang dirancang untuk canggih, pendidikan, intelijen operasional, penelitian ilmiah.
• Armada teknis – bengkel terapung, pengerukan dan fasilitas pelabuhan lainnya.

Tonase terdaftar

Indikator kondisional ini juga termasuk dalam karakteristik umum kapal. Ini diukur dalam ton register, satu unit sama dengan 2,83 meter kubik atau 100 kaki. Parameter yang ditentukan difokuskan untuk membandingkan nilai objek dan menetapkan jumlah berbagai port dues, termasuk statistik untuk memperhitungkan massa kargo.

Varietas tonase register:

• Kotor - volume semua kompartemen kapal di bangunan atas dan di bawah geladak, dirancang untuk dilengkapi dengan tangki pemberat, ruang kemudi, perangkat tambahan, dapur, skylight dan hal-hal lain.
• Tonase daftar bersih. Ini termasuk volume yang berguna yang digunakan untuk mengangkut kargo dasar dan penumpang. Pertukaran pendaftaran dikonfirmasidokumen khusus (sertifikat ukur).

Koefisien beda konstruktif holding

Nilai karakteristik teknis kapal ini bervariasi antara 0,6-0,9 satuan. Semakin rendah kriteria, semakin tinggi tarif parkir saat melakukan operasi kargo. Jumlah dan dimensi palka adalah salah satu kriteria yang menentukan untuk melakukan operasi kargo. Kualitas dan kecepatan operasi bongkar muat, serta tingkat kenyamanan selama operasi, tergantung pada jumlah elemen ini.

Tingkat kenyamanan dan karakteristik umum kapal Rusia sangat menentukan koefisien kejernihan, yang merupakan rasio total volume pergerakan transportasi dengan kapasitas kargo rata-rata suatu objek.

Deck dan areanya

Di antara muatan yang diizinkan di dek, kedalaman palka memainkan peran yang menentukan, terutama pada kapal dek tunggal. Parameter ini menentukan pengangkutan barang dalam kemasan dalam beberapa tingkatan dan pembatasan pengangkutan benda-benda tinggi. Biasanya, sebagian besar material diangkut dengan mempertimbangkan batasan ketinggian pemasangan, untuk mencegah penghancuran dan penghancuran lapisan bawah.

Dalam hal ini, dek perantara (tween deck) juga dipasang pada perangkat universal, yang memungkinkan melindungi beban di palka. Hal ini juga memungkinkan untuk meningkatkan total ruang untuk mengangkut barang-barang besar dan besar. Karakteristik teknis kapal Ro-Ro dalam hal daya dukung merupakan salah satu parameter terpenting. Untuk menambah area kerja, desain serupadilengkapi dengan deck yang dapat dilepas dan intermediate.

Peralatan dengan fasilitas teknis

Di kapal Ro-Ro, setiap lokasi kerja harus dirancang untuk menahan beban ganda DEF 25 ton. Untuk jenis perahu lainnya, indikator ini dihitung dalam batasan sebagai berikut:

• Truk bijih – 18-22 t/m2.
• Modifikasi universal - di dek atas hingga 2,5 ton, dek tween - 3,5-4,5 ton, penutup palka kargo - 1,5-2,0 ton.
• Truk kayu – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Kapal kontainer (gambar di bawah) - Beban minimum DEF adalah 25 ton per enam tingkatan.

Dalam hal melengkapi peralatan teknis untuk ventilasi dan memastikan iklim mikro, kapal dibagi menjadi tiga kategori:

1. Model dengan ventilasi paksa alami. Di sini, aliran udara ke tween deck dan holding disuplai melalui saluran udara dan deflektor. Skema seperti itu tidak efektif untuk menyimpan kargo dalam kondisi hidrometeorologi yang sulit, terutama pada perjalanan jarak jauh.
2. Versi dengan sistem mekanis. Mereka dilengkapi dengan distributor udara dan kipas listrik. Kinerja mekanisme tergantung pada nilai tukar aliran udara yang ditentukan. Untuk kapal universal standar, indikator ini cukup dalam 5-7 siklus. Pada kapal yang mengangkut sayuran, buah-buahan atau barang mudah rusak lainnya, parameter ini harus setidaknya 15-20 unit pertukaran udara per jam.
3. Varian dengan ACdi ruang kargo.

Kecepatan dan daya jelajah

Kecepatan kapal adalah parameter penentu yang menunjukkan daya dukung dan periode pengiriman kargo. Kriteria sangat tergantung pada kekuatan pembangkit listrik dan kontur lambung. Pilihan kecepatan saat membuat proyek diputuskan secara unik dengan mempertimbangkan kapasitas, daya angkat, dan kekuatan motor utama pesawat.

Karakteristik utama yang dipertimbangkan dari kapal ditentukan oleh beberapa varietas:

1. Pengiriman cepat. Parameter ditetapkan sesuai dengan garis yang diukur saat mesin dihidupkan pada daya maksimum.
2. Percepatan paspor (teknis). Indikator ini dikendalikan ketika pembangkit listrik beroperasi dalam 90 persen dari kemampuannya.
3. Kecepatan hemat. Ini memperhitungkan konsumsi bahan bakar minimum yang diperlukan untuk mengatasi satu unit (mil) jalur. Sebagai aturan, indikatornya sekitar 65-70 persen dari kecepatan teknis. Pengukuran tersebut sesuai jika karakteristik kapal di bawah proyek termasuk margin waktu pengiriman ke tujuan atau kekurangan bahan bakar karena keadaan tertentu.
4. Otonomi dan jangkauan kampanye. Kriteria yang ditentukan tergantung pada volume tangki bahan bakar, proporsi konsumsi dari 40 hingga 65 persen saat beroperasi pada beban maksimum.

Mesin utama dan jenis bahan bakar

Karakteristik pengadilan Federasi Rusia dengan parameter tersebut dibagi sebagai berikut:

• Kapal uap dengan mesin pistonketik.
• Kapal motor diesel.
• Saluran turbin uap dan gas.
• Objek bertenaga nuklir.
• Versi diesel-listrik dan analog serupa.

Opsi terakhir paling populer dengan transmisi kecepatan rendah dan konsumsi bahan bakar spesifik yang rendah. Pembangkit listrik tersebut sedekat mungkin dengan kombinasi konsumsi, kualitas, harga dan efisiensi yang optimal.

Kapal modern terutama dilengkapi dengan motor utama kecil dan ringan yang dioperasikan oleh roda gigi reduksi. Dalam hal sumber daya dan keandalannya, mereka sedekat mungkin dengan rekan-rekan mereka yang berkecepatan rendah, yang dibedakan oleh dimensi yang lebih kecil dan produktivitas yang tinggi.

Karakteristik pesawat

Menurut posisi Federasi Penerbangan Internasional, pesawat dibagi menjadi beberapa kategori:

• Kelas "A" - balon gratis.
• Versi "B" - kapal udara.
• Kategori "C" - pesawat amfibi, helikopter, dan pesawat lainnya.
• "S" adalah singkatan dari space mods.

Dengan mempertimbangkan karakteristik singkat kapal, versi di bawah indeks "C" dibagi lagi menjadi beberapa kategori (tergantung pada jenis dan kekuatan mesin), yaitu:

• Kategori pertama - 75 ton atau lebih.
• Kedua - 30-75 t.
• Ketiga - 10-30 t.
• Keempat - hingga 10 t.

Klasifikasi

Karakteristik pesawat menggabungkan parameter tipikal yang ditentukan olehindikator teknis dan ekonomi. Sebenarnya, satuan yang dimaksud adalah satuan terbang, yang dipertahankan tetap di atmosfer karena interaksi dengan udara yang dipantulkan dari permukaan bumi.

Pesawat adalah perangkat yang lebih berat dari udara, dirancang untuk terbang dengan bantuan mesin bertenaga yang menghasilkan daya dorong. Juga terlibat dalam proses ini adalah sayap tetap, yang, ketika bergerak di atmosfer, menerima gaya angkat aerodinamis. Ciri-ciri pesawat yang diklasifikasikan beragam, saling berhubungan dan membentuk satu sistem, yang juga menyediakan banyak kriteria pasar.

Tergantung pada karakteristik teknis kapal dan jenis operasi, pesawat sipil dibagi ke dalam kategori berikut: GA (penerbangan umum) dan modifikasi komersial. Peralatan yang biasa digunakan oleh perusahaan untuk pengangkutan barang dan penumpang termasuk ke dalam jurusan komersial. Penggunaan pesawat dan helikopter untuk keperluan pribadi atau bisnis mengklasifikasikannya sebagai GA.

Baru-baru ini, popularitas pesawat tujuan umum meningkat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa perangkat tersebut mampu melakukan tugas-tugas yang tidak khas untuk unit komersial. Ini termasuk:

• Pekerjaan pertanian.
• Transportasi muatan kecil.
• Pelatihan penerbangan.
• Patroli.
• Penerbangan wisata dan olahraga.

Pada saat yang sama, ID penelepon secara signifikan menghemat waktu pengguna, yang dicapai karena kemampuan untuk bergerak tanpaterkait dengan jadwal. Untuk lepas landas dan mendarat sebagian besar unit ini, lapangan terbang kecil sudah cukup. Selain itu, konsumen tidak perlu mengeluarkan dan mendaftarkan tiket, memilih rute langsung ke tujuan yang diinginkan.

Dengan beberapa pengecualian, pesawat tujuan umum memiliki berat lepas landas hingga 8,5 ton. Tergantung pada tujuannya, dua kategori dibedakan, terlepas dari kondisi operasinya: modifikasi multi guna dan khusus. Kelompok pertama difokuskan pada melakukan berbagai tugas. Kemungkinan ini disebabkan oleh re-peralatan dan modernisasi pesawat tertentu dengan perubahan struktural minimal untuk menyelesaikan tugas tertentu. Analog multiguna dibagi menjadi varian dengan basis tanah dan air (amfibi). Unit khusus ditujukan untuk melakukan satu tugas tertentu.

Skema aerodinamis

Jenis aerodinamika berarti sistem bantalan bagian tertentu dari pesawat terbang. Elemen-elemen ini termasuk sayap (berpartisipasi dalam penciptaan daya dorong aerodinamis utama) dan bulu tambahan. Ini difokuskan pada stabilisasi peralatan di atmosfer dan pengendaliannya.

Berikut adalah deskripsi singkat kapal dari segi skema aerodinamis yang ada:

• "Tanpa berekor".
• Skema standar normal.
• "Bebek".
• Desain integral dan konvertibel.
• Dengan maju atau ekor horizontalbulu.

Unit udara, menurut beberapa tanda aerodinamika, diklasifikasikan menurut parameter desain sayap (lihat tabel untuk informasi).

Konfigurasi dan penempatan sayap	Berbagai elemen kekuatan	Formulir dalam rencana
Brace monoplane atau biplan	Rangkaian kombinasi	Parabola
Biplane Cantilever	Versi monoblock	Elips
Tiga Pesawat	Sistem Caisson	Lingkaran
Parasol	versi Spar	Trapezoid
Monoplane miring	Tipe rangka	Segitiga dengan atau tanpa aliran
Paket satu setengah		Desain panah
Camar		Persegi Panjang
Monoplane		Bentuk animasi
		Tampilan melingkar
		Pembalikan atau sapuan variabel

Selain itu, pesawat diklasifikasikan menurut desain badan pesawat, parameter roda pendaratan, jenis pembangkit listrik dan penempatannya.

Pentinguntuk penerbangan sipil memiliki divisi pesawat tergantung pada jangkauan penerbangannya:

• Unit jarak pendek maskapai besar (1-2,5 ribu kilometer).
• Pesawat sedang (2,5-6,0 ribu km).
• Unit jarak jauh (lebih dari 6 ribu km).