SU-100 (pesawat): spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Bangunan pesawat adalah salah satu industri yang paling berkembang tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di Rusia modern. Selama beberapa dekade pengembangan konstruksi pesawat yang berkelanjutan, banyak sekali model yang telah dibuat untuk produksi serial dan eksperimental. Pada saat yang sama, beberapa dari mereka dapat digunakan secara bersamaan untuk tujuan sipil dan militer. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang pesawat Su-100. Pesawat dengan tanda ini dibuat oleh Yuri Gagarin Aviation Plant (Komsomolsk-on-Amur).

Fitur desain

Mari kita pertimbangkan fitur-fitur papan penumpang ini. Su-100 adalah pesawat yang dibangun berdasarkan tata letak normal, yaitu pesawat sayap rendah turbofan yang dilengkapi dengan dua mesin dan dilengkapi dengan tipe sayap menyapu dan ekor sirip tunggal. Sayap memiliki flap slot tunggal. Kerucut hidung, beberapa elemen mekanisasi sayap dan bagian faired dari bagian akarnya terbuat dari bahan komposit khusus.

Daripada yang biasa bagi banyak orangpilot roda kemudi, perancang menyediakan pegangan kontrol samping di kapal. Selain itu, Su-100 merupakan pesawat yang dilengkapi dengan perlindungan algoritmik yang mencegah risiko ekor menyentuh landasan (runway). Fitur teknis ini memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan penggunaan peredam kejut mekanis.

Latar belakang sejarah

Untuk pertama kalinya, pesawat Su-100, foto yang ditunjukkan di bawah, dikirim untuk uji statis pada 17 Februari 2006. Mereka berlangsung di Central Aerodynamic Institute. Profesor Zhukovsky. Dan satu setengah tahun kemudian, presentasi resmi dari salinan pertama dilakukan.

Pada bulan November 2008, Su-100 (pesawat) "Superjet" atas dasar Institut Penelitian Penerbangan Siberia. Chaplygin lulus ujian hidup untuk pertama kalinya.

Kapal melakukan penerbangan pertamanya pada 24 Desember 2008. Mesin itu dikemudikan oleh pilot uji Leonid Chikunov dan Nikolai Pushenko. Pesawat menghabiskan dua setengah jam di langit. Ketinggian penerbangan tidak melebihi 6000 meter.

Pada musim panas 2009, pesawat itu dipamerkan di pertunjukan udara internasional yang diadakan di Le Bourget.

Persiapan produksi massal

Dari Oktober 2008 hingga Agustus 2010, Su-100 lulus uji lingkup penuh. Sayap, badan pesawat, bulu, sistem kontrol, rakitan roda pendarat, dudukan mesin, tiang, pintu, kaca kabin untuk penumpang dan kokpit, serta unit dan bagian penting lainnya dari mesin diuji kekuatannya. Berdasarkan studi ini, semuadata yang diperlukan yang memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa Su-100 aman. Semua ini mengarah pada fakta bahwa keluarga SSJ100 dikembangkan lebih lanjut.

3 Februari 2011, pesawat Su-100 menerima sertifikat dari daftar penerbangan Komite Penerbangan Antar Negara Bagian. Dan tepat satu tahun kemudian, mobil tersebut mendapatkan sertifikat EASA. Sukhoi Superjet-lah yang mampu menjadi pesawat penumpang pertama di Rusia yang lulus sertifikasi sangat ketat sesuai aturan penerbangan EASA CS-25.

Varietas

Untuk saat ini, modifikasi pesawat sipil Su-100 adalah sebagai berikut - Sukhoi SuperJet 100LR dan Sukhoi SuperJet 100SV. Tetapi jika model yang ditunjukkan pertama adalah mesin yang dioperasikan (melakukan penerbangan pertamanya pada 4 Maret 2014), maka yang kedua sejauh ini baru melewati tahap desain awal. Seperti yang direncanakan oleh para ahli, SSJ-100SV (Versi Peregangan) harus memiliki badan pesawat yang memanjang dan membawa 110 hingga 125 penumpang. Berat lepas landasnya akan menjadi sekitar 55 ton. Awal operasi dijadwalkan pada tahun 2020.

Loyalitas dari pelanggan

Pemeliharaan SSJ-100 adalah topik pembicaraan yang terpisah. Pesawat ini adalah yang pertama yang produsennya tidak hanya menyediakan perawatan peralatan terjadwal kepada pelanggannya, tetapi juga dukungan purna jual yang komprehensif.

Tak perlu dikatakan bahwa operator Rusia sangat menghargai langkah pabrikan dalam negeri dalam masalah yang begitu penting, karena pendekatan ini telah lama dilakukan oleh berbagai perusahaan asing. Oleh karena itufakta sangat menentukan sikap setia terhadap pesawat dari semua penggunanya, atau lebih tepatnya, maskapai penerbangan.

Data digital

Su-100 modern adalah pesawat sipil. Pertimbangkan karakteristik teknisnya pada contoh SuperJet 100-95B:

- panjang - 29,94 meter;

- tinggi - 10,28 meter;

- lebar sayap - 27,8 meter;

- diameter badan pesawat - 3,24 meter;

- berat lepas landas (maksimum) - 45880 kg;

- berat pendaratan (maksimum) - 41000 kg;

- muatan maksimum - 12245 kg;

- berat kosong - 24250 kg;

- kecepatan jelajah - 830 km/jam;

- kecepatan tertinggi - 860 km/jam;

- ketinggian penerbangan - 12200 m;

- jangkauan penerbangan - 3048 km;

- jumlah penumpang - hingga 108 orang;

- panjang landasan pacu - 1731 m;

- cadangan bahan bakar - 15805 l.

Kecelakaan

Selama keberadaan Su-100, ada tiga situasi darurat dengan partisipasi langsungnya. Tragedi pertama terjadi pada 9 Mei 2012, di dekat Jakarta, ketika sebuah pesawat dengan nomor ekor 97004 bertabrakan dengan sebuah gunung. 45 orang (penumpang dan kru) tewas.

Pada 21 Juli 2013, pesawat 97005 mendarat di landasan dengan roda pendarat tidak diperpanjang. Setelah kejadian ini, mobil diperbaiki dan disetujui kembali untuk dioperasikan.

Pada tanggal 25 Oktober 2015, pesawat mengalami kerusakan saat ditarik ke Terminal 1 diBandara Islandia. Kapal menangkap tangga teleskopik gerbang. Tidak ada yang terluka.

Versi tempur

Su-100 (pesawat yang dijelaskan dalam artikel ini) juga memiliki performa tempur. Tidak semua dari kita tahu bahwa pada tahun 1963 yang jauh, Biro Desain Sukhoi merancang pembom pembawa rudal strategis supersonik dengan kode yang ditunjukkan. Marka internal pesawat ini adalah T-4.

Saat itu, mobil itu benar-benar fantastis, karena dipersenjatai dengan rudal jelajah yang dilengkapi dengan hulu ledak nuklir. Di negara-negara Barat, pesawat itu dijuluki "keajaiban Rusia". Omong-omong, bahkan hari ini "menenun" tidak memiliki analog di dunia dalam hal karakteristik teknis.

Fitur T-4

Pesawat ini adalah yang pertama menggunakan sistem fly-by-wire yang mengontrol permukaan kontrol. Dialah yang memberikan karakteristik yang dibutuhkan dari mesin tersebut.

Kokpit tidak memiliki kanopi yang menonjol. Selama penerbangan, hidung pesawat naik sangat tinggi sehingga pilot tidak memiliki pandangan yang luas melalui kaca depan, sehingga penerbangan dilakukan dalam mode menggunakan perangkat pencitraan. Pada saat lepas landas atau mendarat, haluan menyimpang ke bawah bersama dengan stasiun radar.

Pilot dan navigator duduk di garis lurus yang sama, menempatkan satu di belakang yang lain. Di belakang kokpit adalah kompartemen tempat peralatan kompleks radio-elektronik berada.

Mesin memiliki roda pendarat utama, yang berada di nacelles mesin khusus. mesinditempatkan berpasangan di bawah setiap sayap. Pesawat ini adalah yang pertama menggunakan asupan udara kompresi campuran.

Pesawat ini memiliki sistem navigasi dan piloting yang canggih, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mengontrol mesin dalam kondisi lingkungan apa pun dan pada siang atau malam hari.

T-4 mampu melakukan penerbangan yang cukup jauh dengan kecepatan 3200 km/jam. Pada saat yang sama, ketinggian penerbangan bisa 20 kilometer, dan jangkauan penerbangan terus menerus bisa sekitar 6000 kilometer. Oleh karena itu, mudah untuk memahami orang Amerika yang takut pada pesawat ini seperti api, karena kemampuannya memungkinkan untuk dengan mudah meluncurkan serangan rudal nuklir ke target AS yang penting secara strategis, yang mencakup jarak antara Uni Soviet dan Amerika dalam waktu singkat. waktu.

Karena gesekan yang kuat terhadap udara selama penerbangan, badan pesawat mengalami panas yang hebat. Dalam hal ini, titanium dan baja tahan karat dengan kualitas terbaik dipilih sebagai elemen struktural utama. Keputusan ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi berat pesawat dan, dengan demikian, konsumsi bahan bakar.

Modifikasi pesawat tempur SU-100 berbeda. Misalnya, ada versi mesin yang disebut T-4M, di mana sapuan sayap diubah dan pembangkit listrik ditingkatkan. Sebuah varian juga dikembangkan untuk T-4MS. Namun kedua pesawat ini ditolak oleh pimpinan negara.

Alasan untuk menutup proyek adalah sebagai berikut:

- pekerjaan itu dianggap tidak menjanjikan;

- Biro Desain Sukhoi tidak memiliki kapasitas produksi yang memadai untukpelaksanaan uji terbang negara diperpanjang.

- biaya pesawat yang tinggi, meskipun tidak memerlukan produksi massal.

Kesimpulan

Ringkasnya, kami mencatat bahwa Su-100 adalah pesawat yang masih di bawah perhatian para insinyur dan pengguna. Menurut para ahli, permintaan mobil akan terus tumbuh, yang cukup logis, mengingat rasio biaya, keandalan, dan kualitasnya.