Industri pesawat di Rusia: ikhtisar, sejarah, prospek, dan fakta menarik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Industri penerbangan di Rusia memiliki sejarah yang panjang dan gemilang. Industri ini telah mengalami saat-saat kemenangan dan krisis terdalam. Namun, setiap saat, terlepas dari kesulitan dan situasi ekonomi, produsen dan perancang pesawat dalam negeri telah mampu memukau dunia dengan menciptakan pesawat terbang berkualitas tinggi dan canggih. Saat ini, ratusan ribu orang terlibat dalam industri pesawat terbang di Rusia. Kota-kota yang memiliki pabrik yang memproduksi helikopter dan pesawat terkadang dibangun di sekitar pabrik-pabrik ini dan berkembang pesat di atasnya.

Industri pesawat terbang secara bertahap pulih dari tahun 90-an yang gagah dan meningkatkan kapasitas produksinya, saat ini menempati peringkat ketiga dalam hal jumlah pesawat yang diproduksi setelah AS dan UE. Sekali lagi, industri pesawat Rusia dipaksa untuk mengejar pesaing. Ini pertama kali terjadi lebih dari satu abad yang lalu.

Tsar Rusia

Sejarah pembangunan pesawat di Rusia dimulai pada tahun 1910-1912, ketika pabrik pesawat pertama muncul. Industri berkembang pesat, pada tahun 1917 sudah ada 15 pabrik di negara ini,mempekerjakan sekitar 10.000 orang. Pesawat dibangun terutama di bawah lisensi asing dan dengan mesin asing, tetapi ada juga perangkat domestik yang sangat sukses, misalnya, pesawat pengintai Anade; kapal terbang desainer M-9 Grigorovich; pembom terkenal Sikorsky "Ilya Muromets". Pada awal Perang Dunia, tentara Rusia memiliki 244 pesawat - lebih banyak dari peserta perang lainnya.

Setelah revolusi

Revolusi pecah, diikuti oleh perang saudara. Negara memulai reorganisasi global. Pada tahun 1918, dengan dekrit pemerintah Soviet, semua perusahaan penerbangan dinasionalisasi. Tetapi produksi pesawat telah terhenti secara virtual karena lingkungan ekonomi yang mengerikan dan ketidakpastian politik. Pemerintah baru harus membangun industri pesawat terbang di Rusia praktis dari nol.

Selain itu, mereka memulihkan industri dalam kondisi yang sulit: perang, kehancuran, kekurangan dana, sumber daya, dan personel, karena banyak pabrikan pesawat Rusia berimigrasi, banyak yang tewas dalam kehidupan sipil atau ditekan. Jerman banyak membantu, yang, setelah Perjanjian Versailles, dilarang memiliki pasukan penuh dan memproduksi senjata. Bekerja sama dengan Rusia, para ahli Jerman mendapat kesempatan untuk membuat dan merancang pesawat baru, dan para insinyur Soviet memperoleh pengalaman dan pengetahuan yang tak ternilai.

Sudah pada tahun 1924, pesawat serba logam pertama ANT-2, yang dirancang oleh Andrei Tupolev yang legendaris, mengudara. Hanya setahun kemudian, produsen pesawat Soviet menciptakanmaju untuk monoplane ANT-4 pada masanya. Mesin pembom terletak di sepanjang sayap, skema seperti itu menjadi klasik untuk semua pembom berat masa depan selama perang dunia berikutnya.

Pada tahun 30-an, era kapal udara berakhir, ada lompatan kualitatif dalam industri pesawat terbang di Rusia. Pabrik-pabrik yang memproduksi pesawat dan mesin, perusahaan metalurgi dan biro desain muncul dalam lusinan. Pada tahun 1938, produksi pesawat meningkat 5,5 kali lipat dibandingkan angka tahun 1933. Pada tahun-tahun sebelum perang, industri mengembangkan dan memproduksi pesawat terbang terkenal seperti ANT-6, ANT-40, I-15 dan I-16.

Perang Dunia II

Meskipun pencapaian yang mengesankan dan kekuatan produktif dari industri pesawat terbang Soviet, pada akhir tahun 30-an ada ketertinggalan teknis di belakang pabrikan pesawat terbang Jerman. Pesawat tempur I-16 dan I-15 domestik terbaik, yang secara aktif digunakan selama Perang Saudara Spanyol, tampil baik pada awalnya, tetapi menjelang akhir konflik mereka mulai menyerah pada pesawat Jerman.

Bencana pada hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, ketika ratusan pesawat Soviet dihancurkan di darat, semakin memperburuk keuntungan para pilot Jerman. Jerman memerintah tertinggi di langit, yang sebagian besar menjelaskan keberhasilan mereka di bulan-bulan pertama perang. Tanpa dukungan udara, Tentara Merah tidak dapat menghentikan ujung tombak tank Wehrmacht, yang meliputi seluruh pasukan.

Sekali lagi, industri penerbangan menemukan dirinya dalam situasi kritis: segala sesuatu di sekitar runtuh, negarakehancuran terancam, dan kepemimpinan menuntut tidak hanya untuk meningkatkan produksi pesawat, tetapi juga untuk merancang modifikasi baru yang lebih maju. Tugas yang diberikan dapat diselesaikan dengan cemerlang. Industri penerbangan Soviet memberikan kontribusi yang mengesankan untuk kemenangan di masa depan. Berusaha sekuat tenaga, pembuat pesawat Soviet melakukan hal yang mustahil, seperti yang sering terjadi di Rusia.

Pusat manufaktur pesawat segera dievakuasi ke timur negara itu, semua biro desain bekerja sepanjang waktu, wanita dan anak-anak bekerja di pabrik. Hasil dari upaya ini adalah penciptaan pesawat luar biasa seperti pesawat tempur La-5 yang sederhana dan ulet, yang memberikan kontribusi signifikan pada Pertempuran Stalingrad; universal Yak-9, yang digunakan sebagai pesawat tempur musuh, pengebom, pengintaian, pengawalan; pengebom Pe-2; pesawat serang Il-2 yang menakutkan Jerman.

Tanpa pesawat ini, titik balik dalam perang, dan kemudian Kemenangan besar, tidak akan mungkin terjadi. Namun, itu diperoleh tidak hanya dengan peningkatan teknis pesawat, tetapi juga peningkatan kapasitas produksi yang luar biasa. Industri penerbangan Soviet pada tahun 1941 memberi tentara sekitar 7.900 pesawat, dan pada tahun 1944 angka ini melebihi 40.000. Secara total, selama tahun-tahun perang, lebih dari 150.000 pesawat diproduksi di Uni Soviet, dan sekitar 120.000 di Jerman, meskipun seluruh industri Eropa bekerja untuk itu.

Masa fajar

Industri pesawat terbang, yang berpijak pada perang, tidak melambat setelah perang, sampai runtuhnya Uni Soviet, ia terus memproduksi dan meningkatkan peralatan pesawat. PADAPada puncak perkembangannya, industri penerbangan Soviet memproduksi sekitar 400 helikopter dan 600 pesawat militer per tahun, serta sekitar 300 helikopter dan 150 pesawat sipil. Industri ini mencakup 242 perusahaan, 114 pabrik, 72 biro desain, 28 lembaga penelitian. Sebelum runtuhnya Union, lebih dari dua juta orang bekerja di industri penerbangan.

Pada periode pasca-perang, Uni Soviet tidak akan membiarkan backlog teknis dari kekuatan Barat. Era pesawat jet telah dimulai. Sudah di awal 50-an, MiG-15 dan MiG-19 transonik dan supersonik mengudara, pada tahun 1955 pesawat tempur Su-7 diuji, dan pada tahun 1958 produksi serial MiG-21 diluncurkan, yang untuk waktu yang lama waktu berubah menjadi simbol dan kekuatan utama pesawat tempur USSR.

Pada periode Soviet, industri pesawat terbang di Rusia dan Republik Uni adalah mekanisme tunggal yang tanpa henti menciptakan helikopter dan pesawat luar biasa yang lebih maju dari masanya. Selain itu, Uni memproduksi pesawat tidak hanya untuk kebutuhannya sendiri, tetapi juga eksportir terbesarnya bersama dengan Amerika Serikat dan menyediakan hampir 40% armada negara sekutu dunia.

Pesawat Soviet terbaik untuk tentara adalah: pesawat tempur MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; pesawat serang Su-25 dan Su-27; pembom Tu-95 dan Tu-160. Untuk penerbangan sipil, pesawat berkualitas tinggi seperti Tu-104, supersonik Tu-144, Tu-154 diciptakan; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Pabrikan helikopter domestik tidak ketinggalan, memberikan militer dan penerbangan sipil helikopter Mi-8 paling masif di planet ini, yang terbesar - Mi-26,Helikopter hibrida Mi-24, helikopter Ka-31 yang unik, kendaraan militer serang Ka-50 di segala cuaca.

The Long Fall: Tahun 1990-an

Runtuhnya Uni Soviet secara alami diikuti oleh runtuhnya industri penerbangan Soviet. Ikatan industri yang sudah mapan antara perusahaan terkoyak, yang tiba-tiba berakhir di negara bagian yang baru merdeka. Industri ini dengan cepat diprivatisasi, hanya 3% maskapai penerbangan yang tetap berada di bawah kendali negara. Aeroflot pecah menjadi banyak maskapai swasta.

Jumlah pesanan departemen pertahanan turun drastis, dan industri pesawat terbang sipil di Rusia berada di ambang kehancuran. Maskapai penerbangan lebih suka mengganti pesawat Soviet yang sudah tua dengan pesawat bekas asing daripada memesannya dari pabrikan dalam negeri. Angka-angka untuk tahun 1999 cukup mengesankan, di mana industri penerbangan Rusia memproduksi 21 pesawat militer dan 9 pesawat sipil.

Waktu Harapan: 2000

Rusia memasuki awal milenium ketiga dengan orang-orang baru yang berkuasa dan harapan baru. Negara ini pulih dari satu dekade redistribusi properti, masa-masa sulit privatisasi dan default. Harga minyak naik, ekonomi semakin kuat, pendanaan untuk industri terpenting, termasuk industri penerbangan, meningkat. Untuk pengembangan yang efektif, pihak berwenang menyatukan perusahaan penerbangan, menciptakan perusahaan induk Helikopter Rusia, yang bertanggung jawab atas produksi peralatan helikopter, dan United Aircraft Corporation.

Industri pesawat militer di Rusia pulih lebih cepat daripada pesawat sipil karenameningkatnya pesanan domestik dan ekspor. Negara asing dengan senang hati membeli MiG-29, Su-30, Su-27. Dalam penerbangan sipil, situasinya tidak berubah secara dramatis: pada tahun 2000-an, lebih dari 250 pesawat asing dibeli.

Di jalan menuju kekuatan sebelumnya: 2010

Dari 2010 hingga sekarang, langkah yang diambil untuk memulihkan industri telah dipertahankan, terlepas dari konsekuensi krisis ekonomi global tahun 2008 dan sanksi yang dijatuhkan pada Federasi Rusia oleh negara-negara Barat. Berkat peningkatan pembelian Kementerian Pertahanan Rusia, pabrik-pabrik beroperasi dengan kapasitas penuh, membawa tingkat produksi ke ratusan pesawat militer per tahun. Produksi serial pesawat tempur Su-30M dan Su-35, pesawat angkut militer Il-76MD telah diluncurkan, kapal tanker Il-78M dan pesawat tempur Su-57 terbaru sedang menjalani uji terbang.

Industri penerbangan sipil juga bangkit. Produksi serial pesawat baru Rusia "Superjet 100" telah diluncurkan, dan pengembangan penumpang utama pesawat sedang dilakukan baik di dalam negeri maupun bersama-sama dengan China. Ilustrasi terbaik dari tren positif adalah statistik. Pada tahun 2010, lebih dari 100 pesawat militer dari berbagai jenis diproduksi, pada tahun 2011 produsen pesawat dalam negeri memproduksi lebih dari 260 helikopter, pada tahun 2014 mereka membuat 37 pesawat sipil dan 124 pesawat militer.

Yayasan industri

Kebangkitan kembali kompleks industri pesawat terbang terjadi di atas fondasi pabrik dan biro desain yang didirikan di Uni Soviet. Pihak berwenang Soviet sangat menyadari bahwa untuk operasi dan pengembangan industri yang efisien, perlu mempertimbangkan hal tersebutfaktor terpenting di lokasi industri pesawat terbang di Rusia dan republik, seperti ketersediaan personel yang memenuhi syarat dan jaringan transportasi yang nyaman antara perusahaan dan biro desain. Oleh karena itu, biro desain didirikan di ibu kota atau di wilayah Moskow, dan pabrik-pabrik dibangun di kota-kota besar dengan infrastruktur transportasi yang maju.

Saat ini, keadaan ini tidak berubah. Biro desain terkenal Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov terus berhasil mengembangkan jenis pesawat baru, dan kantor pusat mereka berlokasi di Moskow atau di dekatnya. Perusahaan terbesar yang terlibat dalam produksi helikopter, pesawat terbang, dan mesin untuk mereka berlokasi di Moskow, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov, dan kota-kota lain.

Prospek industri pesawat terbang di Rusia

Jika otoritas melanjutkan program pengembangan industri penerbangan dan membiarkan pendanaan pada level yang sama, maka prospek industri pesawat dalam negeri cukup optimis. Pada 2017, Rusia memproduksi 33 SSJ100, 214 helikopter militer, dan 139 pesawat militer. Pada tahun 2018, produksi serial helikopter Mi-38 dan kapal penumpang MS-21 akan dimulai. Direncanakan untuk melanjutkan produksi kapal penumpang jarak jauh Il-96-400M, memulai produksi helikopter Ka-62, dan memodernisasi pesawat Tu-160M.