Desain pesawat. Elemen konstruksi. Desain pesawat A321

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Desain pesawat sangat memengaruhi karakteristik pengoperasian, teknis, dan aerodinamisnya. Penemuan pesawat ini memungkinkan untuk membuat terobosan luar biasa dalam kecepatan tinggi mengatasi jarak yang signifikan. Pertimbangkan elemen dan fitur mesin terbang.

Elemen struktur pesawat

Berikut adalah nama-nama bagian utama yang membentuk pesawat paling modern:

• Badan utama pesawat (pesawat). Ini berfungsi untuk menghubungkan kerangka, sayap, unit daya, sasis, dan elemen eksternal lainnya menjadi satu kesatuan. Di dalam badan pesawat terdapat kabin untuk anggota awak, kompartemen kargo dan penumpang.
• Reaktif atau motor bertenaga standar yang menggerakkan pesawat.
• Wing - bagian yang berfungsi untuk menstabilkan unit dan menciptakan gaya angkat.
• Bulu vertikal berfungsi untuk keseimbangan dan stabilitas vertikal.
• Ekor horizontal bertanggung jawab atas pengendalian dan stabilisasi mesin di bagian memanjang.
• Sistem kontrol.
• Peralatan opsional.

Bulu

Desain ekor pesawat klasikkarakteristik sebagian besar modifikasi pertempuran dan sipil. Dalam skema ini, ekor horizontal terdiri dari stabilizer tetap dan elevator yang dapat disesuaikan.

Stabilizer dirancang untuk menstabilkan pesawat relatif terhadap sumbu melintang. Saat menurunkan hidung pesawat, bagian ekor, bersama dengan bulu, bergerak ke atas. Dalam hal ini, tekanan aliran udara di kompartemen atas stabilizer meningkat. Beban yang dibuat mengembalikan stabilizer bersama dengan badan pesawat ke posisi yang diperlukan.

Peralatan juga termasuk ekor vertikal belakang. Ini terdiri dari elemen tetap (lunas) dan kemudi yang dapat disesuaikan. Prinsip operasi simpul mirip dengan operasi pasangan horizontal, hanya pada bidang vertikal.

Desain pesawat memastikan stabilitas peralatan di dua pesawat. Stabilitas longitudinal dijamin oleh lokasi konsol sayap pada sudut tertentu relatif terhadap satu sama lain, seperti huruf “V”.

Kontrol

Permukaan kontrol memainkan peran penting dalam desain pesawat. Lift adalah elemen belakang yang dapat dipindahkan dari stabilizer. Jika simpul ini dilengkapi dengan sepasang konsol, maka akan ada dua kemudi. Mereka serentak menyimpang ke bawah atau ke atas, membantu mengubah ketinggian glider.

Ailerons adalah bagian yang bergerak dari konsol sayap. Mereka memungkinkan Anda untuk menstabilkan pesawat relatif terhadap sumbu longitudinal. Pekerjaan elemen dilakukan secara serempak, penyimpangan setiap bagian terjadi dalam arah yang berbeda.

Roda kemudiarah adalah bagian aktif dari lunas, berfungsi untuk menstabilkan aparatus secara vertikal. Rotasi ke arah yang berlawanan dari arah kemudi terjadi sampai pilot mengembalikan helm ke posisi netral.

Motor dan sistem lainnya

Pesawat yang dipertimbangkan dilengkapi dengan berbagai jenis mesin. Mereka bertanggung jawab untuk mendapatkan kecepatan dan menghasilkan daya angkat. Motor dapat dipasang di depan pesawat, di belakang dan di sayap.

Pembangkit listrik dibagi sebagai berikut:

• Mesin jet - termasuk unit sirkuit ganda yang berdenyut dengan turbin jet.
• Sekrup - diwakili oleh model piston dan variasi kompleks dengan turbin.
• Mesin roket adalah modifikasi kecepatan ultra tinggi propelan cair atau padat.

Sejumlah detail lainnya termasuk dalam struktur pendukung pesawat. Roda pendarat bertanggung jawab atas lepas landas dan pendaratan kendaraan di landasan pacu lapangan udara. Amfibi menggunakan semacam ski pelampung yang memungkinkan Anda mengoperasikan mesin di atas air atau salju.

Desain pesawat A-321

Salinan ini adalah perwakilan terbesar dari pesawat merek Airbus. Pesawat ini dilengkapi dengan badan pesawat yang memanjang dan memiliki kapasitas penumpang yang meningkat. Di antara modifikasi umum seri ini, dua sampel menonjol: A231-100 dengan jarak terbang pendek dibandingkan dengan analog, dan A321-200 dengan tangki bahan bakar tambahan dan mesin bertenaga.

Secara total, sekitar seribu pesawat merek ini diproduksi. Produksi serial mesin berlanjut hingga saat ini. Model ini memenuhi semua standar yang dipersyaratkan dan memiliki prospek bagus untuk memenuhi pasar dunia dengan airbus.

Desain pesawat A321 sederhana dan lugas. Kapasitas kabin sekitar 200 penumpang. Kecepatan jelajah pesawat adalah 900 km/jam, dan ketinggian lepas landas maksimum adalah 10,5 km. Pada saat yang sama, jarak terbang bervariasi sekitar 4, 3 ribu kilometer.

Pro dan kontra

Di antara kelebihan desain pesawat A321, hal-hal berikut dapat dicatat:

• Mesin ini memiliki insulasi suara tingkat tinggi.
• Perangkat ini ditandai dengan kenyamanan yang baik untuk kru dan penumpang.
• Interior yang luas dan nyaman.
• Parameter teknis yang sangat baik.

Di antara kerugiannya adalah aspek-aspek berikut:

• Kombinasi teknis yang sedikit ketinggalan zaman dibandingkan dengan model asing terbaru.
• Penggunaan terbatas.

Desain pesawat A-321 menyediakan perlengkapan dengan kursi, yang disusun empat baris. Mereka memiliki lebar yang nyaman, trim kulit, airbag built-in. Kabin menyediakan soket untuk komputer, serta fasilitas lainnya dalam hal kenyamanan penumpang.

Klasifikasi

Menurut tujuannya, pesawat dibagi menjadi model sipil dan militer. Bagian utama dari yang pertamaopsi dilengkapi dengan kompartemen penumpang atau kargo. Mereka menempati sebagian besar area internal badan pesawat.

Jenis pesawat non-tempur:

1. Pengangkut penumpang lokal. Jangkauan penerbangan mereka adalah dari dua hingga sepuluh ribu kilometer, dan kategori antarbenua melampaui lebih dari 11 ribu km.
2. Model kargo dibagi menjadi kelompok ringan, sedang dan berat. Tergantung pada kualifikasinya, mereka mampu mengangkut 10 hingga 40 ton kargo.
3. Pesawat khusus. Mereka digunakan untuk kebutuhan sanitasi, pertanian, pengintaian, pemadam kebakaran, serta unit foto udara.
4. Studi modifikasi.

Variasi militer tidak memiliki peralatan interior yang begitu nyaman. Bagian utama badan pesawat ditempati oleh sistem senjata, peralatan pengintaian, amunisi dan bantuan khusus. Pembagian glider tentara berdasarkan kelas: model transportasi militer, pesawat tempur, pesawat serang, pembom, pengintaian.

Desain pesawat tergantung pada desain aerodinamis yang dibuatnya. Ini ditandai dengan jumlah elemen dasar dan lokasi permukaan bantalan. Jika hidung pesawat serupa untuk kebanyakan model, maka lokasi dan geometri sayap dan ekor bisa sangat bervariasi.

Akhirnya

Perlu dicatat bahwa pesawat AN, yang desainnya bertipe desain klasik, banyak digunakan di udara penumpang dan kargoangkutan. Secara umum, ada beberapa skema perangkat pesawat. Diantaranya:

1. Konstruksi klasik.
2. Tipe sayap terbang.
3. Desain tandem.
4. Modifikasi "Bebek".
5. Konversi dan skema gabungan.
6. "Tanpa berekor".

Modifikasi berbeda satu sama lain dalam tata letak node, lokasi mesin, eksterior, prinsip lepas landas / mendarat, serta parameter kecepatan dan daya dukung.