Typhoon fighter: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-07 20:59

Sejak Perang Dunia Kedua dan Vietnam, menjadi jelas bahwa sangat sulit untuk memenangkan konfrontasi bersenjata tanpa dukungan udara. Semua tahun terakhir telah ditandai dengan pesatnya perkembangan penerbangan serang dan pesawat tempur, dan industri ini semakin menarik perkembangan ilmiah baru untuk ini.

Salah satu hasil yang paling menonjol dari perpaduan ilmu pengetahuan dan teknologi pertahanan adalah pesawat tempur Typhoon. Menurut para ahli asing dan domestik terkemuka di bidang penerbangan, itu adalah salah satu contoh senjata Barat dengan kualitas terbaik. Apa jenis pesawatnya dan bagaimana karakteristiknya, kami akan memberi tahu di artikel ini.

Mari kita segera perhatikan bahwa nenek moyangnya yang jauh, Typhoon, seorang pejuang Perang Dunia II, juga memiliki kemampuan manuver yang tinggi dan performa tempur yang sangat baik.

Informasi dasar

Pada intinya, ini adalah pesawat tempur bermesin ganda generasi keempat. Ini fitur sayap delta dan dibangun sesuai dengan skema "bebek". Perlu dicatat bahwa modifikasi dari Topan, yangdirilis dalam beberapa tahun terakhir, milik generasi 4+ atau 4++. Secara umum, pengembangan pesawat yang menjanjikan ini dimulai pada tahun 1979.

Mobil ini diproduksi dalam empat versi sekaligus. Versi terpisah tersedia untuk Inggris, Jerman, Italia, dan Spanyol. Yang sangat menarik adalah fakta bahwa suku cadang untuk produksi pesawat tidak diproduksi di satu tempat: beberapa konsorsium manufaktur pesawat terlibat dalam hal ini sekaligus.

Kontrak Pemerintah

Mari buat daftar yang memproduksi bagian terpenting dari badan pesawat dan mesin:

• Alenia Aeronautica. Membuat body belakang, flaperon, dan sayap kiri.
• BAE Systems. Sebagian duplikat pabrikan pertama dalam produksi suku cadang untuk bagian belakang pesawat, terlibat dalam produksi badan pesawat depan (bersama dengan PGO), fairing, kanopi. Juga bertanggung jawab atas stabilizer ekor.
• EADS Deutschland. Membuat bagian tengah, dan juga terlibat dalam pelepasan bagian tengah lambung.
• EADS CASA. Perusahaan ini memproduksi bilah dan sayap kanan.

Fitur desain utama

Secara umum, pesawat tempur Typhoon dibuat sebagian besar dengan mempertimbangkan penggunaan pencapaian paling canggih dalam elektronik dan konstruksi pesawat. Para desainer telah melakukan banyak hal untuk memastikan performa manuver yang maksimal, bahkan saat mendekati serangan dari sudut yang ekstrem.

Pesawat dirancang menurut skema yang melibatkan penggunaan sayap delta dengansapuan 53 derajat. Bilah dan tutup adalah dua bagian, ekor horizontal depan dibuat sesuai dengan tipe putar, lunas dan kemudi tanpa stabilizer. Skema seperti itu sama saja dan bagus untuk peningkatan tajam dalam kemampuan manuver pesawat dan penurunan hambatan udara pada kecepatan supersonik.

Pesawat tak terlihat

Untuk mengurangi visibilitas mesin untuk radar, ujung depan bulu depan terbuat dari bahan yang menyerap gelombang radio. Meskipun pesawat tempur Typhoon tidak secara resmi termasuk dalam kategori kendaraan yang dibuat menggunakan teknologi siluman, teknologi dan bahan yang mampu secara efektif menghilangkan emisi radio secara aktif digunakan dalam produksinya. Sebenarnya, tugas seperti itu awalnya ditetapkan untuk para perancang: membuat pesawat sedapat mungkin tidak terlihat dari depan untuk deteksi radar modern.

Apa yang telah dilakukan untuk mencapai tujuan ini? Pertama, asupan udara ditenggelamkan ke dalam tubuh sebanyak mungkin, tahap input mesin ditutupi dengan perangkat khusus. Semua bidang bantalan sayap dan tepi depan stabilisator dan bulu ditutupi dari tepi depan dengan bahan yang menyerap radiasi radar. Selain itu, tunggangan peluru kendali juga dibawa sedekat mungkin ke lambung, yang juga memungkinkan untuk menyembunyikannya dari radiasi radar musuh.

Di sini harus disebutkan bahwa saat ini Typhoon adalah pesawat pembom tempur serba guna, dan oleh karena itu pada prinsipnya tidak mungkin untuk memastikan tembus pandang sepenuhnya (dan tidak begitu diperlukan).

Dasarpengembang

Hampir semua komponen dan paduan baru yang memungkinkan untuk mencapai kinerja tinggi seperti itu telah dikembangkan oleh para insinyur EADS/DASA. Selain itu, perusahaan yang sama adalah salah satu pencipta dan kemudian produsen banyak elemen struktural terpenting dari pesawat. Ini mencakup hampir seluruh ujung depan kedua sayap, permukaan luar dan dalam dari saluran masuk udara, serta elevator dan komponen yang berdekatan.

Bahan utama yang digunakan dalam konstruksi

Ada banyak bahan yang digunakan, dan tidak banyak paduan aluminium tradisional untuk penerbangan. Jadi, lebih dari 40% dari total massa badan pesawat adalah serat karbon. Jumlah paduan lithium dan aluminium mencapai 20%, paduan aluminium murni mencapai 18%. Bahan berbasis titanium berkekuatan tinggi menyumbang 12%, sedangkan fiberglass menyumbang 10%. Permukaan pesawat ditutupi oleh 70% serat karbon, 12% ditempati oleh bahan berbasis fiberglass.

Sekitar 15% dari area tersebut adalah logam, dan 3% lainnya ditempati oleh plastik ekstra kuat dan bahan struktural lainnya. Omong-omong, di antara semua pesawat tempur Eropa, pesawat tempur Typhoon adalah yang paling berteknologi maju: 5% dari semua solusi teknis yang digunakan belum diungkapkan, karena merupakan pengembangan rahasia badan-badan kedirgantaraan Eropa.

Bahkan selama perencanaan awal desain pesawat, kerangka acuan termasuk kondisi bahwa berat pesawat kosong tidak boleh melebihi9999 kilogram. Selain itu, kemungkinan penggunaan paduan baru berdasarkan magnesium dan aluminium secara struktural digabungkan. Sumber daya badan pesawat tidak kurang dari enam ribu jam. Dengan demikian, pesawat tempur Typhoon secara signifikan mengungguli F-35 Amerika, di mana indikator ini berkisar antara 2-4 ribu jam.

Karakteristik elemen struktur

Kasus dibuat sesuai dengan skema semi-monocoque. Ada pelindung kokpit di atas kepala yang cukup efektif, yang melindungi pilot dari tembakan senjata kecil individu. Kanopi kokpit dibentuk satu bagian, menonjol relatif jauh di luar lambung. Solusi ini memungkinkan pilot untuk memberikan gambaran terbaik. Ini sangat penting dalam pertempuran udara bermanuver modern. Dalam hal ini, pesawat tempur Typhoon yang fotonya ada di artikel ini adalah salah satu kendaraan NATO terbaik.

Seperti yang telah kami katakan, desainnya menggunakan skema dengan bulu lunas tunggal, yang memiliki area yang agak luas. Asupan udara besar-besaran dari sistem pertukaran panas cukup terlihat. Seluruh kulit sayap terbuat dari serat karbon yang sangat tahan lama. Namun, ada satu pengecualian. Kita berbicara tentang wadah dan kaus kaki yang dibelokkan, yang terletak di ujung sayap. Mereka terbuat dari paduan aluminium dan lithium.

Total luas ekor mendatar adalah 2,40 m2. Polimer ringan (kebanyakan) juga digunakan untuk pembuatannya. Sederhananya, pesawat tempur Typhoon (Anda dapat melihat foto di materi ini) adalah pesawat berteknologi tinggi, yang produksinya sederhana.mustahil tanpa basis industri yang kuat.

Chassis

Roda pendaratan pesawat adalah roda tiga. Dilengkapi dengan dudukan roda tunggal. Keunikannya adalah bahwa dua yang pertama pergi ke arah tubuh, sedangkan yang depan ditarik ke depan. Fitur lain yang tidak biasa untuk teknologi NATO adalah bahwa roda pendarat dioptimalkan secara sempurna untuk mendarat di landasan pacu yang sangat kasar dan tidak diperbaiki dengan baik. Tapi ada masalah di sini. Awalnya, diasumsikan bahwa panjang minimum PDB untuk pendaratan adalah lima ratus meter. Menurut indikator ini, pesawat tempur Eurofighter Typhoon juga seharusnya menjadi lebih maju.

Tapi sudah selama tes lapangan pertama ternyata dalam kondisi seperti itu ada mekanisme rem yang terlalu panas, dan oleh karena itu panjang minimum yang mungkin ditingkatkan menjadi 750 meter. Namun, dalam kasus ekstrim, pilot dapat menggunakan parasut rem.

Pengembangan mesin, spesifikasi pembangkit listrik utama

Mesin mulai dikembangkan pada tahun 1983. Pekerjaan dimulai bukan dari awal: mereka mengambil mesin dari pesawat Tornado sebagai dasar. Namun, ada bukti bahwa pembangkit listrik itu diambil dari mesin percobaan Rolls-Royce XG.40. Padahal, bench test baru dimulai pada 1988.

Hasil pengembangannya adalah EJ200. Ini adalah mesin turbofan sirkuit ganda, salah satu fitur yang membedakan adalah afterburner besar. Bilah turbin diproduksi dengan menggunakan bahan kristal tunggal secara ekstensif, semua cakram diproduksi olehstempel bubuk. Sistem kontrol pembangkit listrik sepenuhnya digital. Selain itu, mesin memiliki sistem diagnostik bawaan. Hampir semua bagian tetap dari mesin terbuat dari bahan komposit. Ruang bakar dilindungi dari keausan oleh senyawa berbahan dasar keramik.

Perhatian terhadap detail ini menjadikan Eurofighter Typhoon salah satu pesawat tempur paling tahan lama di zaman kita. Jadi, pada 2010, lebih dari 250 mesin telah dirakit, sumber dayanya telah dibawa ke 10 ribu jam.

Asupan udara terletak di bawah badan pesawat, konturnya tidak berubah. Dinding samping lurus, yang lebih rendah melengkung. Desain ini dibagi oleh baffle vertikal menjadi dua saluran, dan bagian bawah dari masing-masing saluran dapat menyimpang, memberikan aliran udara yang lebih baik di bawah beban berat.

Spesifikasi mesin

Perhatikan bahwa bahkan pada tahap desain pesawat, Jerman, Inggris Raya, Spanyol dan Italia menandatangani perjanjian di mana negara-negara tersebut berkewajiban untuk bersama-sama mengembangkan dan memodifikasi pembangkit listrik untuk Eurofighter Typhoon. Fitur utama mesin bahkan bukan daya tahan dan sumber dayanya, tetapi desain modular. Solusi teknis yang berani ini mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk pembongkaran menjadi 45 menit.

Mesin memiliki spesifikasi sebagai berikut:

• Dry thrust adalah 6120 kgf.
• Nilai afterburner dari indikator adalah 9097 kgf.
• Dalam kondisi penerbangan normal, konsumsi bahan bakar bervariasi dari 0,745 hingga0,813kg/kgf per jam.
• Dalam mode afterburner, angka ini sudah jauh lebih tinggi - dari 1,65 menjadi 1,72 kg/kgf per jam.
• Suhu gas yang dikeluarkan oleh turbin bisa mencapai 1840°K.
• Konsumsi udara rata-rata adalah 76 kg/s.
• Diameter utama turbin adalah 740 mm.
• Panjang total pembangkit listrik adalah 4 meter.
• Beratnya 989 kg.
• Sumber daya modifikasi lama adalah 6 ribu jam, tetapi mesin modern sudah dapat terbang 10 ribu.
• Interval antara pemeriksaan mesin adalah 1.000 jam.

Inilah ciri khas "Topan" (pejuang). Kekuatan pesawat sedemikian rupa sehingga dapat mencapai kecepatan maksimum hingga Mach 2, yaitu sekitar 2,5 ribu kilometer per jam.

Cadangan bahan bakar

Pasokan bahan bakar terletak di badan pesawat itu sendiri, dan di lunas dan di sayap, ditempatkan di tangki yang terbuat dari bahan yang sangat tahan lama. Dimungkinkan untuk menempatkan dua tangki cadangan pada unit suspensi sekaligus, yang masing-masing berkapasitas 1500 liter dan 1000 liter. Perlu dicatat secara khusus bahwa para perancang menyediakan kemungkinan pengisian bahan bakar di udara, yang membuat Typhoon (pesawat tempur) sangat berbeda. Pesawat tempur model ini, menggunakan semua cadangan bahan bakar, dapat terbang sekitar empat ribu kilometer (sebenarnya - tidak lebih dari 3, 2 ribu).

Sistem kontrol penerbangan

Sistem kontrol penerbangan quadruplexadaptif. Perhatikan bahwa tidak ada saluran mekanis cadangan. Karena sistem elektronik yang kompleks, kemampuan manuver tertinggi pada kecepatan penerbangan maksimum, serta perilaku percaya diri pesawat dalam kondisi seperti itu, dipastikan. Sistem penglihatan ke depan PIRATE dan stasiun pulse-Doppler ECR90 adalah bagian dari sistem senjata utama.

Sistem navigasi tidak aktif. Ini memiliki giroskop laser cincin, pilot dapat menggunakan penglihatan indikator khusus, serta peralatan yang secara otomatis memprediksi sarana serangan prioritas musuh. Selain itu, sistem yang sama bertanggung jawab untuk menentukan manuver menghindar dan menyerang kendaraan musuh. Tentu saja, elektronik dapat memberikan rekomendasi tentang sistem senjata yang paling rasional untuk digunakan dalam pertempuran udara.

Sistem bertahan dan menyerang

Pengisian elektronik yang paling mahal adalah sistem DASS. Untuk waktu yang lama itu diciptakan oleh lembaga-lembaga maju Jerman dan Inggris Raya. Sistem memproses dan menafsirkan data yang diterima pesawat dari peralatan laser dan radar. Dialah yang bertanggung jawab atas pelepasan target palsu dan sumber gangguan aktif. Ini juga mengontrol cara pasif untuk melindungi pesawat. Wadah dengan peralatan ini terletak di sayap. Pengintai laser dengan fungsi penargetan juga terletak di ujung sayap.

Perhatikan bahwa petarung ini, pada prinsipnya, tidak memiliki kompartemen internal untuk senjata. Mereka diganti dengan menggantung node eksternal, yang membuatnya lebih mudah untuk dideteksipesawat untuk sistem radar musuh, tetapi dengan cara ini Anda dapat memperluas jangkauan senjata yang digunakan secara signifikan.

Khusus untuk model pesawat tempur ini, tangki bahan bakar semi-konformal dirancang dan digunakan.

Secara total, pesawat memiliki tiga belas node suspensi. Mereka, sebagai suatu peraturan, menempatkan hingga empat roket terarah "Skyflash" (RAF) atau "Aspid" (Angkatan Udara Italia). Mereka ditempatkan dalam posisi yang sedikit "tersembunyi" di bawah badan pesawat. Hal ini juga diperbolehkan untuk membawa dua rudal kecil ASRAAM atau AIM-9. Mereka digantung pada simpul di bawah sayap.

Secara total, pesawat dapat dilengkapi dengan sepuluh rudal udara-ke-udara, tetapi dalam hal ini, berat lepas landas mesin tidak boleh melebihi 18 ton. Tiga unit suspensi terpisah disediakan untuk menggantung tangki bahan bakar tambahan. Perhatikan bahwa pesawat tempur multiperan Typhoon juga dilengkapi dengan meriam otomatis 27 mm yang diproduksi oleh Mauser.

Pemuatan bom

Jika direncanakan untuk melakukan operasi serangan di darat, maka tujuh cantelan eksternal dapat menampung hingga 6.500 kilogram bom, serta setidaknya enam peluru kendali udara-ke-udara. Radius pertempuran bisa melebihi seribu kilometer. Ketinggian tempur terendah untuk pejuang ini dianggap 325 meter, maksimum adalah satu kilometer. Dengan persenjataan lengkap, Typhoon fighter-bomber (fotonya ada di materi ini) dapat melakukan misi tempur diselama tiga setengah jam.

Distribusi dana untuk produksi

Secara total, direncanakan untuk memproduksi 620 mesin jenis ini. Karena pada awalnya ada empat negara bagian yang menyatakan keinginannya untuk mengikuti program tersebut, maka pesawat didistribusikan di antara mereka, sesuai dengan fasilitas produksi yang tersedia.

Dengan demikian, pabrik-pabrik di Inggris berusaha merakit 232 Typhoon, di Jerman mereka merakit 180 unit, dan Italia mendapatkan 121 pesawat. Orang-orang Spanyol, karena kondisi produksi yang buruk, hanya dipercayakan untuk merakit 87 pesawat tempur. Pesawat pertama mulai tiba pada tahun 2003. Inggris Raya juga menerima pejuang pertama dari model ini pada saat yang sama, dan beberapa dari mereka segera pergi ke formasi skuadron ke-17. Di dalamnya, pesawat diuji dengan cara yang paling teliti. Anehnya, pesawat tersebut resmi masuk Angkatan Udara Uni Eropa hanya pada 1 Juli 2005. Pada gelombang pertama, 148 pesawat tempur telah dikirim, dan semuanya masih dalam pelayanan.

Sudah pada tahun 2002, pemerintah Austria menyatakan minatnya untuk membeli 18 unit peralatan, menginvestasikan $2,55 miliar dalam produksi sekaligus. Namun, sudah pada Juni 2007, karena krisis yang mendekat, kontrak direvisi: sesuai dengan kondisi baru, Austria ingin mendapatkan 15 pesawat, dan dalam konfigurasi yang lebih "langka". Sampai saat ini, perjanjian serupa telah dibuat dengan UEA dan sejumlah pelanggan lainnya. Dilaporkan bahwa pabrik-pabrik UE harus memasok 707 pesawat tempur sekaligus.

Perjanjian untuk memulai produksi gelombang kedua ditandatangani pada 14 Desember 2004. Pesawat pertama dari tahap ini mengudara pada tahun 2008. Setiap pesawat tempur multiperan Typhoon (foto mesin ada di artikel) sepenuhnya didampingi oleh pabrikan dari rilis hingga akhir masa garansi.

Perbedaan antar modifikasi

Awalnya, diyakini bahwa pesawat model ini akan digunakan secara eksklusif untuk pertempuran melawan pesawat musuh. Tetapi setelah dimulainya kampanye di Afghanistan, mereka mulai digunakan secara aktif untuk menekan target darat. Omong-omong, apakah pesawat tempur Typhoon beroperasi melawan MiG? Hampir tidak. Ya, kendaraan Soviet dapat tetap berada di Afghanistan, tetapi hanya pada saat itu tidak ada lagi seorang pilot pun di sana yang dapat membawa mereka ke udara.

Mesin modern yang sudah ada pada tahun 2008 dapat disebut sebagai pesawat tempur multifungsi. Mereka dapat dibedakan dengan singkatan FGR4 (jika namanya mengandung T3, ini adalah versi pesawat dua kursi). Sebelum modifikasi baru, semua Typhoon yang ada diupgrade sebelum akhir tahun 2012. Saat ini, pesawat tempur Typhoon 5 sedang dikembangkan dengan kecepatan penuh. Ciri-cirinya belum diketahui.

Perbaikan menghasilkan penguatan yang signifikan dari roda pendarat, satu set peralatan on-board yang benar-benar baru, termasuk sistem avionik yang ditingkatkan. Selain itu, sistem senjata udara-ke-darat diperkuat secara signifikan, yang ditentukan oleh kebutuhan pesawat untuk melakukan fungsi pesawat serang. Saat ini, negosiasi sedang dilakukan untuk menciptakan generasi ketiga pejuang ini. Negara-negara UE memiliki rencana besar untuk mereka: diyakini hanya di Inggrismenjadi setidaknya 170 Topan pada tahun 2030.

Dalam versi ketiga, pesawat akan menerima tangki bahan bakar yang sepenuhnya sesuai, sekali lagi elektronik on-board akan diganti sepenuhnya. Lebih penting lagi, pesawat tempur akan dilengkapi dengan pembangkit listrik yang lebih kuat, serta stasiun radar dengan susunan antena aktif bertahap.

Tapi yang paling menarik adalah modifikasi Typhoon yang dirancang untuk Angkatan Udara Inggris (pesawat tempur Typhoon MK 1). Dalam versi ini, pesawat menerima sistem penargetan yang sama sekali baru dan pengukur jarak laser, yang dikembangkan secara khusus oleh perusahaan pertahanan Israel Rafael. Persenjataan bom juga telah ditingkatkan secara signifikan. Dengan demikian, keberadaan bom berpemandu seberat 450 kilogram disediakan. Mereka diproduksi oleh perusahaan Amerika Raytheon. Mereka memiliki kemampuan untuk menargetkan dengan sinar laser, serta sistem koreksi GPS.

Pesawat seri ketiga dan keempat harus secara tentatif memasuki layanan dengan negara-negara perjanjian dan beberapa pembeli tidak lebih awal dari tahun 2017. Diasumsikan bahwa pesawat tempur Typhoon generasi ke-5 akan memulai pengembangan pada waktu yang bersamaan.