Pesawat jet modern. Pesawat jet pertama

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pemuda modern, dan bahkan warga negara dewasa, sulit untuk memahami apa yang menyebabkan kegembiraan mesin terbang ini, yang saat itu tampak fantastis. Tetesan keperakan, dengan cepat membelah langit biru, membangkitkan imajinasi anak muda di awal tahun lima puluhan. Contrail yang lebar tidak meninggalkan keraguan pada tipe mesinnya. Saat ini, hanya permainan komputer seperti War Thunder, dengan tawaran mereka untuk membeli pesawat jet promosi Uni Soviet, yang memberikan gambaran tentang tahap ini dalam pengembangan penerbangan domestik. Tapi itu dimulai lebih awal.

Apa yang dimaksud dengan "reaktif"

Ada pertanyaan yang masuk akal tentang nama jenis pesawat. Dalam bahasa Inggris, kedengarannya pendek: Jet. Definisi Rusia mengisyaratkan adanya semacam reaksi. Jelas bahwa ini bukan tentang oksidasi bahan bakar - ini juga terjadi pada mesin karburator konvensional. Prinsip pengoperasian pesawat jet sama dengan prinsip kerja roket. Reaksi tubuh fisik terhadap kekuatan pancaran gas yang dikeluarkan dinyatakan dalam memberikan percepatan yang berlawanan arah. Segala sesuatu yang lain sudah seluk-beluk, yang termasuk berbedaparameter teknis sistem, seperti sifat aerodinamis, tata letak, profil sayap, jenis mesin. Berikut adalah opsi yang mungkin muncul dari biro teknik selama pekerjaan mereka, sering kali menemukan solusi teknis yang serupa, secara independen satu sama lain.

Sulit untuk memisahkan penelitian roket dari penelitian penerbangan dalam aspek ini. Di bidang booster bubuk, dipasang untuk mengurangi panjang lepas landas dan afterburner, pekerjaan dilakukan bahkan sebelum perang. Selain itu, upaya untuk memasang mesin kompresor (tidak berhasil) di pesawat Coanda pada tahun 1910 memungkinkan penemu Henri Coanda untuk mengklaim prioritas Rumania. Benar, desain ini awalnya tidak dapat dioperasikan, yang dikonfirmasi oleh tes pertama, di mana pesawat terbakar.

Langkah pertama

Pesawat jet pertama yang mampu bertahan lama di udara muncul kemudian. Jerman menjadi pelopor, meskipun beberapa keberhasilan dicapai oleh para ilmuwan dari negara lain - AS, Italia, Inggris, dan kemudian Jepang yang secara teknis terbelakang. Sampel-sampel ini, pada kenyataannya, adalah pesawat layang dari pesawat tempur dan pembom konvensional, yang dilengkapi dengan jenis mesin baru, tanpa baling-baling, yang menyebabkan kejutan dan ketidakpercayaan. Di Uni Soviet, para insinyur juga menangani masalah ini, tetapi tidak begitu aktif, dengan fokus pada teknologi baling-baling yang terbukti dan andal. Namun demikian, model jet dari pesawat Bi-1, yang dilengkapi dengan mesin turbojet yang dirancang oleh A. M. Lyulka, diuji segera sebelum perang. Peralatannya sangat tidak dapat diandalkan, asam nitrat yang digunakan sebagai agen pengoksidasi memakan tangki bahan bakar, adamasalah lain, tetapi langkah pertama selalu sulit.

Sturmvogel Hitler

Karena kekhasan jiwa Fuhrer, yang berharap untuk menghancurkan "musuh Reich" (yang dia peringkatkan di negara-negara hampir di seluruh dunia), di Jerman, setelah dimulainya Perang Dunia II, pekerjaan dimulai pada penciptaan berbagai jenis "senjata ajaib", termasuk jumlah pesawat jet. Tidak semua bidang kegiatan ini tidak berhasil. Proyek yang berhasil termasuk Messerschmit-262 (alias Sturmvogel) - pesawat jet produksi massal pertama di dunia. Perangkat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet, memiliki radar di haluan, mengembangkan kecepatan mendekati suara (lebih dari 900 km / jam), dan ternyata menjadi sarana yang cukup efektif untuk memerangi B-17 ketinggian tinggi ("Benteng Terbang") dari Sekutu. Keyakinan fanatik Adolf Hitler pada kemampuan luar biasa dari teknologi baru, bagaimanapun, secara paradoks memainkan peran buruk dalam biografi pertempuran Me-262. Didesain sebagai pesawat tempur, pada arah "atas" diubah menjadi pesawat pengebom, dan pada modifikasi ini tidak sepenuhnya membuktikan dirinya.

Arado

Prinsip pesawat jet diterapkan pada pertengahan tahun 1944 untuk desain pengebom Arado-234 (sekali lagi oleh Jerman). Ia berhasil menunjukkan kemampuan tempurnya yang luar biasa dengan menyerang posisi sekutu yang mendarat di area pelabuhan Cherbourg. Kecepatan 740 km / jam dan langit-langit sepuluh kilometer tidak memberi artileri anti-pesawat untuk mencapai target ini, dan Amerika danPejuang Inggris tidak bisa mengejarnya. Selain pengeboman (sangat tidak akurat karena alasan yang jelas), "Arado" menghasilkan foto udara. Pengalaman kedua menggunakannya sebagai alat serang terjadi di Liege. Jerman tidak menderita kerugian, dan jika Nazi Jerman memiliki lebih banyak sumber daya, dan industri dapat memproduksi lebih dari 36 Ar-234, maka negara-negara koalisi anti-Hitler akan mengalami kesulitan.

U-287

Perkembangan Jerman jatuh ke tangan negara sahabat selama Perang Dunia Kedua setelah kekalahan Nazisme. Negara-negara Barat yang sudah pada tahap akhir permusuhan mulai bersiap untuk konfrontasi yang akan datang dengan Uni Soviet. Kepemimpinan Stalinis mengambil tindakan balasan. Jelas bagi kedua belah pihak bahwa perang berikutnya, jika terjadi, akan dilakukan dengan jet. Uni Soviet pada waktu itu belum memiliki potensi serangan nuklir, hanya pekerjaan yang sedang dilakukan untuk menciptakan teknologi untuk produksi bom atom. Tetapi orang Amerika sangat tertarik pada Junkers-287 yang ditangkap, yang memiliki data penerbangan unik (muatan tempur 4000 kg, jangkauan 1500 km, langit-langit 5.000 m, kecepatan 860 km / jam). Empat mesin, sapuan negatif (prototipe masa depan "tak terlihat") memungkinkan untuk menggunakan pesawat sebagai pembawa nuklir.

Pasca perang pertama

Pesawat jet tidak memainkan peran yang menentukan selama Perang Dunia II, sehingga sebagian besar kapasitas produksi Soviet berfokus pada peningkatan desain dan peningkatan produksipesawat tempur konvensional yang digerakkan baling-baling, pesawat serang, dan pesawat pengebom. Pertanyaan tentang pembawa muatan atom yang menjanjikan itu sulit, dan itu segera diselesaikan dengan menyalin Boeing B-29 (Tu-4) Amerika, tetapi melawan kemungkinan agresi tetap menjadi tujuan utama. Untuk melakukan ini, pertama-tama, pejuang diperlukan - ketinggian tinggi, dapat bermanuver dan, tentu saja, kecepatan tinggi. Bagaimana arah baru teknologi penerbangan dikembangkan dapat dinilai dari surat perancang A. S. Yakovlev kepada Komite Sentral (musim gugur 1945), yang menemukan pemahaman tertentu. Sebuah studi sederhana tentang teknologi Jerman yang ditangkap dianggap oleh pimpinan partai sebagai langkah yang tidak memadai. Negara itu membutuhkan pesawat jet Soviet modern, tidak kalah, tetapi lebih unggul dari tingkat dunia. Pada parade 1946 untuk menghormati hari jadi Oktober (Tushino), mereka harus ditunjukkan kepada orang-orang dan tamu asing.

Yaks dan MiG Sementara

Ada sesuatu untuk ditunjukkan, tetapi tidak berhasil: cuaca buruk, ada kabut. Demonstrasi pesawat baru ditunda hingga May Day. Pesawat jet Soviet pertama, diproduksi dalam serangkaian 15 salinan, dikembangkan oleh Biro Desain Mikoyan dan Gurevich (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15). Kedua sampel dibedakan dengan skema redan, di mana bagian ekor dicuci dari bawah oleh aliran jet yang dihasilkan oleh nozel. Secara alami, untuk melindungi dari panas berlebih, bagian kulit ini ditutupi dengan lapisan khusus yang terbuat dari logam tahan api. Kedua pesawat berbeda dalam berat, jumlah mesin, dan tujuan, tetapi secara keseluruhan mereka sesuai dengan keadaan sekolah pembuatan pesawat Soviet pada akhir empat puluhan. Tujuan utama mereka adalah transisi ke pembangkit listrik jenis baru, tetapi tugas penting lainnya juga dilakukan: pelatihan personel penerbangan dan mengatasi masalah teknologi. Pesawat jet ini, meskipun produksinya dalam jumlah besar (ratusan keping), dianggap sebagai sementara dan dapat diganti dalam waktu dekat, segera setelah munculnya desain yang lebih maju. Dan segera saat itu tiba.

Kelimabelas

Pesawat ini telah menjadi legenda. Itu dibangun dalam seri yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk masa damai, baik dalam pertempuran maupun dalam versi pelatihan berpasangan. Banyak solusi teknis revolusioner digunakan dalam desain MiG-15, untuk pertama kalinya upaya dilakukan untuk membuat sistem penyelamatan pilot (katapel) yang andal, dilengkapi dengan persenjataan meriam yang kuat. Kecepatan pesawat jet, kecil tapi sangat efektif, memungkinkannya untuk memenangkan armada pembom strategis berat di langit Korea, di mana perang pecah tak lama setelah munculnya pencegat baru. Saber Amerika, dibangun sesuai dengan skema serupa, menjadi semacam analog dari MiG. Selama pertempuran, peralatan jatuh ke tangan musuh. Pesawat Soviet dibajak oleh seorang pilot Korea Utara yang tergoda oleh hadiah uang yang sangat besar. "Amerika" yang jatuh ditarik keluar dari air dan dikirim ke Uni Soviet. Ada "pertukaran pengalaman" timbal balik dengan adopsi solusi desain yang paling sukses.

Jet Penumpang

Kecepatan pesawat jet adalah keunggulan utamanya, dan itu tidak hanya berlaku untukpembom dan pesawat tempur. Sudah di akhir empat puluhan, kapal Comet, yang dibangun di Inggris, memasuki maskapai internasional. Itu dibuat khusus untuk transportasi orang, nyaman dan cepat, tetapi, sayangnya, itu tidak terlalu dapat diandalkan: tujuh kecelakaan terjadi dalam dua tahun. Namun kemajuan di bidang transportasi penumpang berkecepatan tinggi sudah tak terbendung. Pada pertengahan lima puluhan, Tu-104 yang legendaris muncul di Uni Soviet, versi konversi dari pembom Tu-16. Meskipun banyak kecelakaan penerbangan yang terjadi dengan pesawat baru, pesawat jet semakin mengambil alih maskapai. Munculnya liner yang menjanjikan dan ide-ide tentang bagaimana itu harus dibentuk secara bertahap. Baling-baling (baling-baling sekrup) semakin jarang digunakan oleh desainer.

Generasi pejuang: pertama, kedua…

Seperti hampir semua teknologi, pencegat jet diklasifikasikan berdasarkan generasi. Saat ini ada lima dari mereka secara total, dan mereka berbeda tidak hanya dalam tahun produksi model, tetapi juga dalam fitur desain. Jika konsep model pertama didasarkan pada dasar pencapaian yang mapan di bidang aerodinamis klasik (dengan kata lain, hanya jenis mesin yang menjadi perbedaan utama), maka generasi kedua memiliki fitur yang lebih signifikan sayap, bentuk badan pesawat yang sama sekali berbeda, dll.) Pada tahun lima puluhan ada pendapat bahwa pertempuran udara tidak akan pernah lagi bersifat manuver, tetapi waktu telah menunjukkan kekeliruan pendapat ini.

… dan ketiga hingga kelima

Pertarungan udara tahun enam puluhan antara Skyhawk, Phantom, dan MiG di langit Vietnam dan Timur Tengah menunjukkan arah pengembangan lebih lanjut, menandai kedatangan pencegat jet generasi kedua. Geometri sayap variabel, kemampuan untuk berulang kali melebihi kecepatan suara dan senjata rudal, dikombinasikan dengan avionik yang kuat, menjadi tanda-tanda generasi ketiga. Saat ini, armada Angkatan Udara dari negara-negara paling maju secara teknologi didasarkan pada pesawat generasi keempat, yang telah menjadi produk pengembangan lebih lanjut. Bahkan model yang lebih canggih sudah memasuki layanan, menggabungkan kecepatan tinggi, kemampuan manuver super, visibilitas rendah, dan peralatan peperangan elektronik. Ini adalah generasi kelima.

Mesin Sirkuit Ganda

Dari luar, bahkan hari ini, pesawat jet dari sampel pertama tidak terlihat, sebagian besar, sebagai anakronisme. Tampilan banyak dari mereka cukup modern, dan karakteristik teknis (seperti langit-langit dan kecepatan) tidak terlalu berbeda dari yang modern, setidaknya pada pandangan pertama. Namun, dengan melihat lebih dekat pada karakteristik kinerja mesin ini, menjadi jelas bahwa dalam beberapa dekade terakhir terobosan kualitatif telah dibuat dalam dua arah utama. Pertama, konsep vektor dorong variabel muncul, menciptakan kemungkinan manuver yang tajam dan tak terduga. Kedua, pesawat tempur saat ini mampu bertahan di udara lebih lama dan menempuh jarak jauh. Faktor ini disebabkan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah, yaitu efisiensi. Hal ini dicapai dengan menerapkan, dalam bahasa teknis,skema sirkuit ganda (tingkat bypass rendah). Para ahli tahu bahwa teknologi pembakaran ini memberikan pembakaran yang lebih sempurna.

Fitur lain dari pesawat jet modern

Ada beberapa dari mereka. Jet sipil modern dicirikan oleh kebisingan mesin yang rendah, peningkatan kenyamanan, dan stabilitas penerbangan yang tinggi. Biasanya mereka berbadan lebar (termasuk multi-dek). Sampel pesawat militer dilengkapi dengan sarana (aktif dan pasif) untuk mencapai visibilitas radar rendah dan peperangan elektronik. Dalam arti, persyaratan untuk desain pertahanan dan komersial sekarang tumpang tindih. Pesawat dari semua jenis membutuhkan efisiensi, namun, untuk alasan yang berbeda: dalam satu kasus untuk meningkatkan profitabilitas, di sisi lain - untuk memperluas radius pertempuran. Dan hari ini perlu untuk membuat kebisingan sesedikit mungkin bagi warga sipil dan militer.