Desain dan pengoperasian stasiun perantara

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Kita semua menggunakan transportasi kereta api dengan frekuensi yang bervariasi. Namun, kita praktis tidak tahu apa-apa tentang cara kerjanya. Tidak, tentu saja, banyak yang bisa membanggakan pengetahuan tentang cara kerja lokomotif dan cara bergerak di sepanjang rel. Namun kenyataannya, penumpang biasa tidak memiliki pemahaman tentang cara kerja sistem kereta api itu sendiri dan apa yang menentukan throughput seluruh arah.

Jika Anda tertarik dengan topik yang disuarakan, maka artikel kami akan sangat berguna bagi Anda. Ini didedikasikan untuk stasiun perantara, yang di negara kita ada dalam jumlah besar di hampir semua tempat di mana rel diletakkan dan kereta berjalan. Saya ingin segera mencatat bahwa pentingnya poin-poin ini diremehkan oleh banyak orang. Tetapi keberadaan perkeretaapian dipertanyakan tanpa kerja terkoordinasi dari stasiun-stasiun perantara. Hari ini kami akan memberikan semua informasi yang diperlukan tentang topik yang disuarakan. Kami akan mengungkapkan arti dari istilah tersebut dan membicarakannyapenunjukan titik terpisah dari perkeretaapian. Selain itu, kami mencantumkan jenis stasiun perantara dan menentukan perangkatnya.

Istilah dan Ciri-cirinya

Saya ingin memulai artikel kita dengan penjelasan tentang istilah itu sendiri, yang akan sering kita gunakan saat ini. Apa itu stasiun perantara? Tanpa masuk ke spesifikasi teknis, kita dapat mengatakan bahwa frasa ini merujuk pada suatu titik yang terletak di jaringan kereta api, di mana kereta api dilayani, serta menyalip dan yang lewat.

Secara paralel, stasiun perantara menyediakan operasi bongkar muat dan menyediakan layanan penumpang. Mereka selalu meng-host banyak perangkat dan melakukan banyak operasi teknis dengan sifat yang berbeda.

Siding, titik lewat, dan stasiun perantara: deskripsi dan karakteristik singkat

Di sepanjang rel kereta api, untuk memastikan throughputnya, ada berbagai titik di mana sejumlah operasi kompleks dilakukan.

Orang sering bingung antara stasiun perantara dan dinding. Meskipun sebenarnya ada satu perbedaan terpenting di antara mereka, yang hanya perlu Anda ingat. Menurut peraturan teknis, operasi bongkar muat tidak dilakukan di sisi dan bypass. Bagi mereka, titik-titik yang terdaftar tidak memiliki peralatan yang diperlukan dan pintu masuk yang sesuai belum dibangun. Juga tidak mungkin untuk melakukan operasi penumpang di sini karena kurangnya stasiun kereta api,loket tiket dan fasilitas lain yang disediakan oleh aturan.

Tetapi pekerjaan stasiun perantara diatur sedemikian rupa untuk melakukan operasi teknis, penumpang dan kargo secara paralel. Untuk melakukan ini, mereka berada di rel kereta api pada jarak tertentu. Interval ini diatur dengan jelas oleh aturan, yang akan kita bicarakan lebih detail nanti.

Penugasan stasiun perantara

Titik-titik yang dilengkapi dengan baik ini memainkan peran yang sangat penting dalam pekerjaan transportasi kereta api. Lagi pula, beban kerja dan throughput seluruh arah secara langsung bergantung pada throughput masing-masing titik di sepanjang panjangnya. Untuk membuatnya seefisien mungkin, mereka dilengkapi dengan jumlah trek yang disediakan oleh peraturan dan berbagai perangkat yang diperlukan untuk operasi.

Tujuan dari titik-titik kereta api yang dijelaskan dapat tercermin dalam bentuk daftar panjang dengan banyak titik. Selama alur kerja, operasi berikut biasanya dilakukan:

• melewati semua jenis kereta;
• aturan pergerakan kereta api yang berhenti;
• penerimaan lalu lintas penumpang;
• naik dan turunkan penumpang di kereta api;
• semua manipulasi yang terkait dengan kargo;
• penerimaan dan pengambilan bagasi;
• bekerja dengan kereta kelompok;
• pembentukan rute pengiriman;
• menimbang gerbong barang;
• pengiriman dan pembersihan gerbong.

Perlu dipertimbangkan bahwa kereta lokal mungkin tiba di beberapa jalur. universal serupasemakin banyak poin setiap tahun.

Jenis operasi teknis

Seperti yang sudah Anda pahami, banyak operasi dilakukan di stasiun perantara setiap hari. Semuanya dibagi menjadi beberapa jenis, paling sering digabungkan menjadi tiga kelompok besar:

1. Teknis. Ini mencakup semua pekerjaan pada penerimaan dan keberangkatan kereta api, serta semua manuver yang terkait dengan penyediaan dan pembersihan gerbong. Operasi ini adalah yang paling sering dan dilakukan beberapa kali sehari.
2. Kargo (komersial). Semua operasi yang terkait dengan kargo termasuk dalam kategori ini. Daftar ini mencakup operasi bongkar muat, dokumen, membuat dan menerima pembayaran, menyimpan barang dan mengeluarkannya.
3. Penumpang. Kelompok ini adalah yang terbesar. Ini termasuk menerima penumpang, menyediakan mereka dengan kondisi yang sesuai, menyimpan surat dan bagasi, menjual tiket dan operasi serupa lainnya.

Semua pekerjaan di atas dilakukan secara kualitatif di hadapan perangkat tertentu. Mereka juga merupakan bagian integral dari stasiun kereta api menengah.

Arti teknis: deskripsi

Stasiun kereta api menengah dilengkapi sesuai dengan peraturan yang ketat, jika tidak mereka tidak akan dapat sepenuhnya melaksanakan semua fungsi yang ditentukan. Jika kita mempertimbangkan karakteristik utamanya, maka stasiun-stasiun tersebut seharusnya memiliki pengembangan jalur yang bercabang. Hal ini diperlukan untuk meningkatkan throughput.kemampuan ke arah tertentu. Untuk tujuan ini, tidak hanya jalur utama diletakkan, tetapi juga cabang buntu, bongkar muat, buang dan terima dan kirim. Hasilnya adalah keseluruhan kompleks yang memungkinkan Anda untuk melakukan beberapa jenis operasi secara bersamaan.

Karena stasiun perantara melayani kontingen penumpang, mereka harus memiliki semua infrastruktur terkait. Ini termasuk bangunan stasiun, platform boarding, kantor bagasi kiri, penyeberangan, layanan dan tempat tinggal. Berkat semua fasilitas ini, stasiun menjadi titik yang sangat nyaman untuk pindah ke jalur lain atau naik kereta Anda sendiri.

Untuk melakukan operasi kargo, stasiun dilengkapi dengan mekanisme dan platform khusus di mana pekerjaan tersebut dapat dilakukan tanpa mengurangi throughput titik.

Selain itu, setiap stasiun harus memiliki tiang sakelar, berbagai perangkat komunikasi, sistem pasokan air dan penerangan modern.

Dilihat dari nuansa di atas, menjadi jelas bahwa tidak hanya pekerjaan titik tengah yang diatur dengan jelas, tetapi juga desain dan konstruksinya tunduk pada aturan yang ditentukan dalam dokumentasi teknis.

Peraturan kerja titik tengah

Desain stasiun perantara dilakukan sesuai dengan tindakan teknis dan administratif serta peta teknologi. Nantinya, dokumen yang sama ini akan mengatur seluruh pekerjaan poin baru.

Sampai saat ini, di semua rel kereta api yang ada, stasiun-stasiun dengan tipe yang kami gambarkan terletak melalui jalur yang samainterval dua puluh meter. Pada garis yang baru diletakkan, jarak ini meningkat. Stasiun sedang dibangun sekitar enam puluh meter.

Beberapa stasiun terletak di dekat fasilitas industri besar, sehingga pekerjaan akses jalan disinkronkan sedemikian rupa untuk menerima arus penumpang dan membongkar dan memuat produk atau bahan perusahaan yang diperlukan untuk operasinya.

Tindakan teknis dan administratif mengatur semua masalah yang berkaitan dengan penerimaan dan pemeliharaan kereta api. Peta teknologi berisi rekomendasi yang lebih rinci untuk pengoperasian stasiun perantara. Ini sering menunjukkan standar waktu yang dialokasikan untuk operasi tertentu, jadwal untuk pemrosesan gerbong dan interval di mana kereta harus dikirim.

Sangat menarik bahwa dalam dokumen-dokumen ini Anda bahkan dapat menemukan informasi tentang pengaturan stasiun perantara. Misalnya, bangunan stasiun biasa tidak boleh kurang dari seratus lima puluh meter persegi. Selain itu, dimensi maksimumnya juga terbatas, bilah atas adalah empat ratus kotak.

Di sini Anda juga dapat mengetahui bahwa di stasiun reguler jumlah trek bervariasi dari dua hingga empat. Stasiun perantara di Moskow dan wilayah Moskow memiliki throughput yang tinggi karena empat jalur penerimaan dan keberangkatan. Jumlah mereka secara langsung tergantung pada wilayah tempat item tersebut berada.

Tipe stasiun

Stasiun perantara dibagi menjadi beberapa jenis, berdasarkan karakteristik yang berbeda. Misalnya, padatipologi dapat dipengaruhi oleh jumlah rute masuk dan keluar, penempatan perangkat pemuatan, atau lokasi akses jalan.

Namun, paling sering ada tiga jenis stasiun perantara. Mereka diklasifikasikan menurut lokasi rute penerimaan-keberangkatan. Banyak faktor yang mempengaruhi hal ini. Pertama-tama, pembangun mengevaluasi medan, lalu lintas barang dan penumpang yang direncanakan ke arah dan sifat pekerjaan stasiun masa depan. Dan sudah berdasarkan semua kesimpulan yang dibuat, mereka mulai membangun jalur dari satu jenis atau lainnya. Kami ulangi bahwa hanya ada tiga dari mereka:

• membujur;
• semi-longitudinal;
• melintang.

Misalnya pada kondisi cuaca dan medan yang sulit, diatur titik-titik dengan susunan lintasan melintang. Ini mengurangi jumlah pekerjaan yang dilakukan beberapa kali dan mempercepat konstruksi. Stasiun perantara serupa, misalnya, dibangun di BAM.

Untuk memudahkan pembaca dalam memahami struktur butir-butir yang kami uraikan sesuai tipologinya, kami akan memberikan gambaran singkat dan mencoba menjelaskan dengan bahasa yang sederhana skema kerja pada butir-butir tersebut.

Perangkat memanjang

Pekerjaan dilakukan sesuai dengan empat skema utama. Menurut yang pertama, jalur penerimaan-keberangkatan terletak sejajar dengan jalur utama di setiap sisinya. Dalam pilihan lain, mereka dapat ditempatkan di satu sisi jalur utama, dan jenis ketiga melibatkan penempatan jalur barang dan knalpot jauh dari lalu lintas penumpang utama di sisi belakang stasiun.

Tergantung pada skema yang tersedia, pekerjaan stasiun berbaris. Karyawannya dapat melintasi kereta api, menyusul mereka dan melakukan operasi ini secara bersamaan. Untuk melakukan ini, kereta genap dan ganjil diambil di jalur yang berbeda, dan tergantung pada pola lalu lintas, satu kereta diteruskan atau dipindahkan sepanjang panah ke cabang lain.

Troughput stasiun di mana jalur penerimaan-keberangkatan diatur menurut tipe longitudinal jauh lebih tinggi daripada opsi lainnya. Namun, selama pembangunan titik-titik tersebut, sejumlah besar uang dihabiskan dan pekerjaan tanah skala besar diperlukan. Selain itu, pengaturan seperti itu seringkali tidak mungkin dilakukan di daerah tertentu karena kekhasan medannya.

Skema Penataan Semi Longitudinal

Titik jenis ini memiliki area manuver yang lebih pendek. Komposisi tidak memiliki kemampuan untuk secara langsung beralih dari satu arah utama ke yang lain. Semua manipulasi dilakukan pada bagian kecil dari jalur utama yang terletak di belakang bangunan stasiun utama.

Skema seperti itu secara signifikan membatasi throughput dari pos pemeriksaan. Semua pekerjaan dilakukan secara bertahap, karena hampir tidak mungkin untuk melakukan semua manipulasi dengan kereta api secara bersamaan.

Meskipun perangkat jenis ini sedikit lebih rendah dari yang sebelumnya, masih ada kondisi yang cukup nyaman untuk penerimaan dan keberangkatan penumpang, pergerakan dan penempatan truk mereka. Pada titik-titik ini, penerimaan kereta api yang berlawanan arah dapat dilakukan secara bersamaan.

Diagram silangfasilitas

Beberapa dekade yang lalu, perangkat ini dianggap paling nyaman dan hemat biaya. Jalur barang dan penumpang terletak di sebelah stasiun dan satu sama lain. Ini secara signifikan mengurangi biaya pembangunan titik perantara dan mengurangi waktu untuk bongkar muat kereta api. Akibatnya, sangat nyaman bagi semua pihak yang berkepentingan: karyawan, pengirim dan penerima barang, dan pertama-tama, lembaga pemerintah yang membiayai pembangunan stasiun.

Namun seiring waktu, kekurangan yang jelas dari perangkat semacam itu terungkap. Dengan sedikit peningkatan lalu lintas kargo, semua pekerjaan harus dipindahkan ke lokasi terpisah. Akibatnya, penumpang terpaksa melintasi beberapa rel saat menaiki kereta api, sehingga mengganggu operasional pemuatan yang dilakukan. Secara alami, tidak perlu membicarakan keamanan dalam hal ini.

Dalam beberapa tahun terakhir, jenis stasiun melintang telah dibangun dengan cara yang sedikit berbeda. Pintu masuk kargo terletak jauh dari rel utama dan di belakang gedung stasiun. Hal ini memungkinkan kereta api untuk tujuan yang berbeda tidak berpotongan, dan pekerja dapat melakukan tugas langsung mereka tanpa mengkhawatirkan keselamatan penumpang.

Garis jalur ganda dan jalur tunggal: aransemen

Rel kereta api modern kebanyakan berupa jalur ganda. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk melengkapi ketiga jenis stasiun perantara pada mereka. Pada saat yang sama, penting untuk memastikan isolasi pekerjaan manuver dari yang lain, dan kargoperangkat terletak jauh dari arus penumpang utama.

Jika ada pilihan, preferensi pada trek ganda selalu diberikan pada susunan memanjang. Manfaatnya jelas:

• kapasitas tinggi jalur kereta api;
• peluang lebar untuk bermanuver dan melewati kereta api;
• kondisi penumpang yang lebih baik.

Sangat menarik bahwa dalam beberapa tahun terakhir, rekonstruksi stasiun jenis melintang telah dilakukan secara aktif. Jika memungkinkan, diubah menjadi longitudinal atau semi-longitudinal, karena tipe ini lebih diminati dan nyaman.

Keunikan fasilitas penumpang di stasiun

Di bagian sebelumnya, kami telah menyebutkan bahwa kompleks penumpang harus mencakup stasiun, peron, dan trotoar tertutup. Namun, mereka juga bisa terbuka. Ini tidak dilarang oleh aturan pengaturan.

Jika perlu, bangunan stasiun dapat digabungkan dengan ruang teknis dan berbagai kantor. Lokasi bangunan relatif terhadap rel diatur dengan jelas oleh aturan konstruksi. Misalnya, sebuah stasiun tidak dapat dibangun lebih dekat dari dua puluh meter dari rute utama stasiun perantara. Jika kereta berkecepatan tinggi diluncurkan ke arah itu, maka jarak ini akan meningkat menjadi dua puluh lima meter. Namun, batas maksimum tidak boleh lebih dari lima puluh meter.

Platform yang dimaksudkan untuk naik dan turun penumpang tidak boleh lebih dari dua ratus milimeter, dan panjangnya harus sesuai dengan panjang maksimum kereta penumpang. Namun, setiap platformItu dibangun sedemikian rupa sehingga, jika perlu, dapat ditingkatkan menjadi delapan ratus meter. Jika kita berbicara tentang peron yang melayani kereta pinggiran kota, maka mereka dirancang untuk naik hingga lima ratus meter.

Lebar struktur tersebut juga memenuhi standar. Tidak boleh kurang dari enam meter. Transisi, paviliun, dan pintu keluar yang terletak di sekitar stasiun juga memiliki parameternya sendiri.

Beberapa kata tentang tiket

Tiket di stasiun perantara dijual di box office, tetapi skema penjualan memiliki beberapa keanehan. Misalnya, di beberapa rute, tiket muncul di domain publik hanya setelah kereta meninggalkan titik awal rute.

Dalam kasus lain, Anda dapat membeli tiket di kantor tiket stasiun perantara tiga hari sebelum perjalanan yang dimaksud.