X-22 rudal jelajah: kemampuan dan tujuan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

X-22 Burya adalah rudal anti-kapal jelajah Soviet/Rusia, bagian dari sistem rudal penerbangan K-22. Rudal ini dirancang untuk menyerang titik dan area target kontras radar menggunakan hulu ledak nuklir atau hulu ledak kumulatif-daya ledak tinggi. Dari artikel ini Anda akan berkenalan dengan deskripsi dan karakteristik rudal Kh-22.

Kreasi

17 Juni 1958, menurut Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet, pekerjaan dimulai pada pembuatan sistem penerbangan dan rudal K-22, untuk pemasangan lebih lanjut pada pembom supersonik Tu-22. Elemen utama dari sistem ini adalah rudal jelajah Kh-22 Burya. Cabang Dubna dari OKB-155 mengambil alih pengembangan kompleks. Rudal itu dibuat dalam dua versi: untuk menghancurkan kapal individu (titik kontras radar) dan kapal induk atau konvoi (target area). Sistem panduan dikembangkan di KB-1 GKRE dalam tiga versi sekaligus: dengan RGSN aktif (kepala pelacak radar), dengan RGSN pasif, dan dengan pencari trek PSI otonom.

Tes dan peningkatan

Prototipe pertama dari sistem ini diproduksi pada tahun 1962 di pabrik No. 256 GKAT. Pada tahun yang sama, pengujiannya dimulai di atas pesawat Tu-16K-22 yang dikonversi. Selama pengujian, para insinyur menemukan banyak masalah yang diselesaikan hanya pada tahun 1967, ketika roket dengan RGSN aktif diadopsi oleh Uni Soviet. Produksi serial diluncurkan di pabrik nomor 256, dan kemudian dipindahkan ke pabrik pembuatan mesin Ulyanovsk.

Pengembangan varian Kh-22PSI berlangsung lebih lama. Roket ini mulai beroperasi hanya pada tahun 1971. Pada tahun yang sama, sekelompok desainer yang mengerjakan kreasinya, di bawah kepemimpinan A. L. Bereznyak, dianugerahi Penghargaan Negara.

Adapun opsi ketiga dengan RGSN pasif, ketika merancangnya, para perancang menemui sejumlah kesulitan, yang berhasil mereka atasi hanya pada saat modifikasi roket berikutnya dikembangkan.

Dengan munculnya rudal X-22, kemampuan Penerbangan Jarak Jauh telah berkembang secara signifikan. Target utama pesawat Tu-22K yang dilengkapi dengan senjata ini adalah kelompok penyerang kapal induk yang diduga musuh. Sistem rudal baru juga memiliki kelemahan. Mereka prihatin, pertama-tama, keselamatan dan keandalan operasi. Setelah 2-3 penerbangan dengan suspensi pesawat, rudal sering gagal, dan bahan bakar beracun dan oksidator agresif kadang-kadang menjadi penyebab kecelakaan parah. QUO versi PSI adalah beberapa ratus meter. Ini tidak cukup untuk serangan yang berhasil pada target titik. Jika tes di mana, alih-alih pertempuranunit, rudal dilengkapi dengan sistem KTA, yang memberikan informasi lengkap tentang pengoperasian senjata, berjalan dengan baik, kemudian ketika menembak di unit militer, sering terjadi masalah dengan kegagalan sistem kontrol. Penyebab sebagian besar kecelakaan adalah polusi udara dan pelanggaran rezim suhu di kompartemen sistem kontrol. Drainase membantu sebagian memperbaiki situasi.

Modifikasi

Selama produksi rudal X-22, ia menerima beberapa modifikasi.

Model dasarnya disebut X-22PG. Itu dilengkapi dengan RGSN aktif dan dimaksudkan untuk mencapai titik, yaitu target yang berdiri sendiri. Rudal semacam itu dapat dilengkapi dengan hulu ledak eksplosif-kumulatif atau termonuklir tinggi. Hulu ledak pertama memiliki indeks "M", dan yang kedua - "H". Rudal jelajah dasar Kh-22 Burya dipasang pada empat versi pesawat Tu-22: K, KD, KP dan KPD.

Versi lain (tahun adopsi ditunjukkan dalam tanda kurung):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Telah meningkatkan kecepatan terbang menjadi 4000 km/jam.
3. X-22MP (1974). Menerima sistem panduan pasif dan kecepatan meningkat menjadi 4000 km/jam.
4. X-22P (1976). RGSN pasif dari rudal ini ditujukan untuk radiasi peralatan radio musuh. Versi ini menerima hulu ledak dengan muatan sederhana untuk mengurangi daya.
5. X-22M (1976). Rudal Kh-22M berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan kecepatannya meningkat menjadi 4000 km/jam.
6. X-22NA (1976). Dilengkapi dengan sistem kontrol inersia dengan kemungkinan penyesuaiansesuai dengan medannya.
7. X-BB. Ini adalah modifikasi eksperimental, yang kecepatannya mencapai Mach 6, dan ketinggian penerbangan - 70 kilometer. Pada akhir 1980-an, roket sedang diuji. Karena sejumlah masalah yang belum terselesaikan, itu tidak pernah diadopsi.
8. X-32 (2016). Ini adalah modernisasi mendalam dari rudal jelajah supersonik Kh-22. Perubahan utama menyangkut mesin, sistem pemandu dan hulu ledak ringan. Pekerjaan pembuatan roket ini dimulai pada pertengahan 1990-an dan berhenti beberapa kali. Baru pada tahun 1998 tes prototipe pertama dilakukan.
9. Pelangi-D2. Pada tahun 1997, laboratorium terbang hipersonik disajikan, dibuat berdasarkan rudal jelajah Kh-22 dari sistem K-22. Itu dapat membawa hingga 800 kg peralatan dan pada saat yang sama mengembangkan kecepatan 6,5 m. Pembangkit listrik roket ini terdiri dari mesin air-ramjet dan pendorong roket. Diluncurkan dari pesawat Tu-22M3.

Bahan

Saat mengembangkan rudal X-22, kondisi utamanya adalah mempertahankan kinerjanya pada suhu tinggi. Faktanya adalah bahwa ketika terbang mendekati kecepatan maksimum, permukaan roket memanas hingga 420 ° C. Dengan demikian, penggunaan paduan aluminium, yang banyak digunakan dalam industri roket dan pesawat terbang, tetapi "menjaga" hanya 130 °C, tidak mungkin. Desainer harus meninggalkan banyak bahan lain yang dapat kehilangan struktur dan kekuatannya karena panas. Akibatnya, baja tahan karat dan titanium dipilih sebagai bahan utama. Untuk pembuatan besarelemen, pengelasan banyak digunakan.

Elemen kekuatan badan pesawat, sayap dan ekor terbuat dari baja, dan kulit serta beberapa simpul yang terlalu panas terbuat dari paduan titanium. Pelindung panas dan layar juga terbuat dari titanium. Tikar khusus digunakan untuk isolasi termal internal. Elemen internal rangka untuk peralatan, serta balok dan rangka untuk peralatan pemasangan, dibuat dengan pengecoran ukuran besar dari paduan magnesium ringan.

Saat membuat fairing kaca-tekstolit radio-transparan untuk kepala homing, para desainer menghadapi sejumlah kesulitan yang terkait dengan kebutuhan untuk mempertahankan karakteristik stabilnya pada suhu hingga 400 °C. Hasilnya, fairing dibuat dari perekat tahan panas, bahan radio-transparan, kain kuarsa, dan serat mineral.

Tata Letak

Rudal Kh-22, yang fotonya dapat disalahartikan sebagai foto pesawat terbang, memiliki glider yang dirancang sesuai dengan skema aerodinamis normal - sayap dan stabilizer terletak di tengah.

Badan pesawat terdiri dari empat kompartemen, yang disatukan melalui sambungan flensa. Di haluan lambung, tergantung pada versi roket, ada kepala pelacak, koordinator radar, atau DISS dari penghitung peluru otonom. Ada juga blok sistem kontrol. Diikuti oleh blok sekering udara dan kontak, hulu ledak, kompartemen tangki dengan komponen bahan bakar, serta kompartemen energi dengan baterai, autopilot danperalatan tekanan tangki. Di bagian ekor terdapat roda kemudi penggerak, unit mesin turbopump dan mesin roket propelan cair (LPRE) dua ruang model R201-300. Rudal Kh-22, karakteristik yang sedang kita pertimbangkan hari ini, memiliki cadangan bahan bakar 3 ton.

Unit roket terbesar adalah kompartemen tank. Mereka adalah struktur berdinding tipis dengan set bantalan beban, dilas dari baja tahan korosi. Kompartemen juga membawa titik lampiran sayap. Untuk alasan kekuatan, roket memiliki jumlah minimum palka teknologi dan operasional, potongan yang secara signifikan melemahkan struktur.

Sayap dan bulu

Sayap segitiga dengan sapuan 75°, di sepanjang tepi depan memiliki profil simetris supersonik, dengan ketebalan relatif 2%. Tingkat kekuatan dan kekakuan sayap yang cukup, dengan tinggi konstruksi yang rendah (hanya 9 cm di akar), dipastikan melalui penggunaan struktur multi-spar dan kulit berdinding tebal. Luas tiap konsol adalah 2.24m3.

Konsol empennage all-moving memiliki ketebalan relatif 4,5% dan bertanggung jawab untuk mengendalikan rudal dalam gerakan yaw, roll, dan pitch. Ada juga lunas yang lebih rendah di bawah badan pesawat, yang dipasang untuk meningkatkan stabilitas arah rudal Kh-22. Ini rumah beberapa antena peralatan. Awalnya, bagian bawah lunas dibuat dilepas dan dipasang pada roket setelah digantung di pesawat pengangkut. Kemudian, untuk kemudahan transportasi, dilengkapi dengan dudukan putar, berkat ituselama penerbangan, lunas terlipat ke sisi kanan. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi ketinggian angkut roket menjadi 1,8 m.

Peralatan

Sistem kontrol rudal supersonik Kh-22 mencakup autopilot, yang ditenagai oleh baterai ampul "kering" dengan konverter. Intensitas energinya cukup untuk 10 menit catu daya tanpa gangguan ke semua konsumen. Di kompartemen yang sama dengan itu adalah peralatan untuk bertekanan. Sistem kontrol mencakup penggerak kemudi hidraulik yang bertenaga yang ditenagai oleh akumulator hidraulik.

Mesin roket propelan cair, model P201-300 memiliki desain dua ruang. Masing-masing kamera dioptimalkan untuk mode penerbangan utama roket. Jadi, ruang awal, daya dorong afterburner yang 8460 kgf, berfungsi untuk mempercepat roket dan mencapai kecepatan maksimumnya, dan ruang pawai dengan daya dorong hanya 1400 - untuk mempertahankan ketinggian dan kecepatan dengan konsumsi bahan bakar yang ekonomis. Unit turbopump umum bertanggung jawab untuk memberi daya pada pembangkit listrik. Pengisian bahan bakar roket Kh-22 melibatkan melengkapinya dengan sekitar 3 ton oksidator dan 1 ton bahan bakar.

Versi X-22PSI dengan fungsi panduan inersia dirancang untuk menghancurkan objek musuh pada koordinat tertentu, sehingga dilengkapi dengan hulu ledak 200 kt yang dapat diaktifkan baik di udara maupun saat bertabrakan dengan rintangan.

Tembak

Setelah melepaskan rudal jelajah Kh-22 dari pesawat, komponen propelan menyala secara spontan. Pada saat ini, akselerasi dan pendakian roket dimulai. Karakterjalur penerbangan tergantung pada program yang dipilih sebelumnya. Ketika roket mencapai kecepatan yang telah ditentukan, pembangkit listrik beralih ke mode operasi berbaris.

Saat menyerang target titik, homing head melacak target di dua bidang dan mengeluarkan sinyal kontrol ke autopilot. Ketika dalam proses pelacakan sudut vertikal mencapai nilai yang telah ditentukan, sinyal diberikan untuk mentransfer rudal ke mode menyelam pada target pada sudut horizontal 30°. Selama penyelaman, kontrol dilakukan sesuai dengan sinyal dari sistem homing di bidang vertikal dan horizontal. Sebuah pesawat cruiser carrier berukuran sedang mendeteksi pada jarak hingga 340 km, dan penangkapan serta pengawalan dilakukan dari jarak hingga 270 km.

Saat menyerang target area, pesawat pengangkut menentukan koordinat target menggunakan sistem radar dan alat navigasi lainnya. Peralatan roket yang terpasang memancarkan gelombang elektromagnetik ke arah musuh dan terus-menerus menentukan vektor kecepatan sebenarnya, menerimanya dalam bentuk yang dipantulkan dari bagian bumi yang "berlari". Indikator ini secara otomatis terintegrasi dari waktu ke waktu, setelah itu jarak dari rudal ke target terus ditentukan dan arah yang ditetapkan dari pesawat dipertahankan.

Peluang

Latihan telah menunjukkan bahwa rudal X-22, deskripsi yang kami pertimbangkan, adalah cara yang sangat efektif untuk menyerang kapal bahkan tanpa menggunakan muatan nuklir. Sebuah rudal yang mengenai sisi kapal menyebabkan kerusakan yang bahkan dapat melumpuhkan kapal induk. Itulah sebabnya di kalangan militer disebut tidak lebih dari "pembunuh kapal induk." Rudal X-22 dengan kecepatan pendekatan 800 m/s meninggalkan lubang dengan luas hingga 22 m2. Pada saat yang sama, kompartemen internal dibakar dengan jet hingga kedalaman 12 meter.

Menurut pimpinan militer Soviet, pesawat Tu-22MZ dan Tu-95 dengan rudal Kh-22 adalah sarana paling efektif untuk menghadapi kapal-kapal besar. Selama Perang Dingin, pesawat ini secara sistematis mendekati formasi kapal induk AS untuk merekam efek gangguan elektronik AS. Para navigator yang berpartisipasi dalam operasi pengintaian ini mencatat efektivitas pertahanan Amerika yang tinggi. Menurut mereka, tanda target pada layar benar-benar menghilang dalam awan gangguan yang padat. Untuk operasi penerbangan Soviet yang efektif dalam kondisi seperti itu, strategi serangan dikembangkan, di mana rudal dengan hulu ledak nuklir diluncurkan terlebih dahulu, yang ditujukan bukan pada target tertentu, tetapi pada seluruh formasi. Setelah itu, rudal sederhana diluncurkan, yang menurut para ahli, akan menemukan target yang selamat dan mengenai mereka.

Perang melawan sistem pertahanan udara musuh mencakup sejumlah tindakan: serangan massal oleh beberapa kelompok, pemisahan pembawa rudal dan pesawat yang menutupi mereka, manuver selama serangan, dan banyak lagi. Serangan dapat dilakukan dengan mendekati dari sisi yang berbeda, membangun kembali, serangan frontal, atau melumpuhkan kapal musuh secara berurutan. Terkadang terlihat sekelompok pesawat yang mengganggu.

Ajaran

Sebelum awal 1990-an menembak langsungtarget laut dilakukan di Kaspia. Untuk melakukan ini, kru dari lapangan terbang terpencil harus pindah lebih dekat ke tempat latihan. Seiring waktu, situs uji di Laut Kaspia, yang telah beroperasi sejak 1950-an, ditutup karena polusi laut yang signifikan oleh pecahan rudal dan target. Organisasi penembakan di tempat latihan Akhtuba, yang pergi ke Kazakhstan, juga menjadi tidak mungkin.

Setelah beberapa tahun, pemotretan dilanjutkan di lapangan tembak yang baru dilengkapi. Untuk pengaturan mereka, wilayah luas yang jarang penduduknya dipilih, di mana orang tidak perlu khawatir tentang konsekuensi dari kesalahan. Wilayah ini dilengkapi dengan titik kontrol telemetri dan pos pengukuran. Pada akhir Juni 1999, pesawat Tu-22MZ dari Divisi Udara Kirkenes Laut Utara, selama tes West-99 yang dilakukan di bagian utara Federasi Rusia, meluncurkan rudal di Laut Barents. Bersama dengan kapal-kapal armada, mereka menetralkan detasemen penutup musuh imajiner dari jarak 100 km, dan target utama dari 300 km. Pada bulan September tahun yang sama, pesawat Tu-22M3 melakukan penembakan target di Armada Pasifik.

Pada bulan Agustus 2000, selama tes gabungan angkatan udara Federasi Rusia dan Ukraina, sepasang pesawat Poltava Tu-22M3 terbang ke utara dan, bersama dengan 10 pesawat Rusia, menyerang sasaran di tempat latihan dekat Novaya Zemlya. Dua minggu kemudian, sebagai bagian dari latihan penerbangan dan pertahanan udara bersama, awak pesawat pengebom Ukraina meluncurkan rudal target, yang dicegat dan dihantam oleh pesawat tempur Su-27.

Pada bulan April 2001, untuk menguji keandalan rudal Kh-22,salinan diluncurkan, disimpan di gudang selama 25 tahun. Peluncurannya berhasil. Penembakan yang kurang berhasil terjadi pada September 2002 di dekat Chita - karena kegagalan dalam panduan, roket jatuh di wilayah Mongolia, yang menyebabkan skandal dan pembayaran kompensasi. Kesalahan serupa terjadi di Kazakhstan, di mana sebuah roket mendarat di dekat sebuah desa.

Untuk pengangkutan rudal di lapangan terbang, gerobak pengangkut T-22 khusus digunakan, yang roda belakangnya, berkat hidraulik, dapat "berjongkok", sehingga memungkinkan produk besar digulung di bawah pesawat dengan izin minimum. Derek listrik yang kuat digunakan untuk menahan rudal berat Kh-22, yang karakteristik kinerjanya memungkinkan untuk mengatasi kapal terbesar.

Masalah pengisian bahan bakar

Rudal jelajah X-22 telah mengambil tempat khusus dalam teknologi roket dan penerbangan nasional. Keuntungan utamanya adalah: masa pakai yang tinggi (pada 2017, roket merayakan hari jadinya yang ke-50) dan keserbagunaan penggunaan. Tidak seperti analog yang beroperasi pada satu jenis pesawat, Kh-22 mempersenjatai tiga pesawat sekaligus: Tu-22K, Tu-22M dan Tu-95K-22.

Roket juga memiliki kelemahan yang signifikan, yang belum sepenuhnya dihilangkan bahkan dalam 50 tahun - kesesuaian operasional yang rendah terkait dengan penggunaan mesin cair. Toksisitas dan kaustisitas komponen campuran bahan bakar membuatnya bermasalah untuk memastikan kesiapan tempur rudal. Penyimpanan jangka panjang dalam bentuk yang diisi tidak mungkin karena ketahanan korosi yang rendah dari struktur. Dan bahkan penggunaan inhibitor korosi tidak menyelesaikan masalahmasalah.

Langkah paling efektif untuk memerangi proses korosi adalah pengenalan pengisian ampul dengan bantuan peralatan khusus. Metode ini melibatkan pemompaan oksidator dari wadah tertutup ke dalam tangki bahan bakar di bawah tekanan, tanpa kontak dengan lingkungan eksternal. Pengisian bahan bakar dilakukan segera sebelum menembak. Penyimpanan roket yang dilengkapi tidak dapat diterima. Teknisi pengisian bahan bakar roket harus mengenakan pakaian pelindung khusus di atas wol, sarung tangan karet tebal, dan penutup sepatu bot yang terbuat dari bahan tebal. Selain itu, mereka harus memakai masker gas isolasi tanpa gagal. Proses pengisian bahan bakar berlangsung dengan penganalisis gas dihidupkan, mencatat kebocoran.

Dalam unit mereka mencoba untuk menghindari pengoperasian roket pengisian bahan bakar karena melelahkan, oleh karena itu pelatihan penerbangan pada pembom sering dilakukan dengan roket yang tidak diisi bahan bakar. Secara penuh, mereka disiapkan hanya sebelum peluncuran tes, yang dilakukan di kamp pelatihan 1-2 kali setahun. Peluncuran senjata semacam itu adalah tugas yang sangat bertanggung jawab, oleh karena itu hanya kru terlatih dengan pengalaman yang kaya yang boleh menggunakannya.

Spesifikasi

Meringkas hal di atas, mari kita analisis karakteristik utama rudal jelajah Kh-22 Burya:

1. Panjang - 11,65 m.
2. Tinggi dengan lunas terlipat - 1,81 m.
3. Diameter badan pesawat - 0,92 m.
4. Bentang Sayap - 3 m.
5. Berat awal - 5, 63-5, 7 t.
6. Kecepatan terbang - 3, 5-3, 7 M.
7. Ketinggian penerbangan– 22, 5-25 km.
8. Jarak tembak - 140-300 km.
9. Ketinggian aplikasi - 11-12 km.
10. hulu ledak: termonuklir atau high-explosive-cumulative.
11. Kecepatan mesin - hingga 13,4 kN.
12. Cadangan bahan bakar - 3 t.