Industri lokomotif: struktur, fasilitas, komposisi dan metode pengelolaan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pengoperasian transportasi kereta api yang stabil dan aman, yang menyediakan transportasi penumpang dan barang, tidak mungkin tanpa organisasi sistem layanan kereta api yang terstruktur dengan jelas. Daftar operasi teknologi sistem ini tidak hanya mencakup perbaikan dan pemeliharaan, tetapi juga dalam bentuk komprehensif pengelolaan proses operasional - termasuk koneksi perangkat otomatis.

Infrastruktur seperti itu disebut ekonomi lokomotif dan pada tahap pengembangan saat ini sedang mengalami proses transformasi menjadi bentuk organisasi yang lebih progresif dengan metode manajemen ekonomi dan teknis yang baru dan lebih efisien.

Konsep dasar

Pertama-tama, Anda harus memutuskan konsep lokomotif. Ini adalah transportasi kereta api traksi yang menggerakkan kereta wagon. ke lokomotif,khususnya, termasuk mesin kereta api termal, uap, diesel dan listrik. Dalam banyak hal, fitur perangkat traksi daya lokomotif tertentu menentukan persyaratan untuk mengatur titik perawatan.

Untuk ekonomi lokomotif, ini adalah infrastruktur multifungsi yang berfokus pada penyelesaian berbagai tugas teknis dan operasional mulai dari mengisi bahan bakar lokomotif hingga diagnostik, perbaikan, dan pemeliharaan sementara. Jelas, fungsi seperti itu tidak dapat diselesaikan tanpa kompleks unit dan struktur teknologi yang terorganisir secara khusus yang terletak di wilayah yang disiapkan secara khusus dengan mengacu pada perkeretaapian yang berfungsi.

Tempat di mana peternakan ini berada juga disebut wilayah traksi. Situs untuk itu dipilih terlebih dahulu - itu harus menjadi area dengan medan datar dan skema topografi yang sesuai, serta kemampuan teknologi untuk komunikasi dengan komunikasi teknik utama.

Apa yang termasuk dalam ekonomi lokomotif?

Terlepas dari jenis infrastruktur yang melayani peralatan kereta api lokomotif, infrastruktur tersebut harus memiliki aset produksi yang cukup untuk menjalankan operasi teknologi, sehingga fungsi transportasi yang benar dapat dipertahankan. Basisnya adalah bangunan linier, yang menampung peralatan untuk perbaikan, departemen bengkel, gudang untuk menyimpan inventaris dan bahan bakar dan pelumas, komunikasidepartemen, dll.

Platform untuk operasi teknologi

Organisasi ekonomi lokomotif tidak lengkap tanpa bagian teknologi di mana operasi berikut dilakukan:

• Pengaturan bahan bakar. Titik khusus menyediakan lokomotif dengan bahan bakar sebagai sumber energi untuk mendukung pergerakan. Biasanya, titik-titik tersebut terletak di stasiun depot, dan hanya dalam kasus penggunaan bahan bakar padat (kayu bakar, gambut), pengisian dapat dilakukan di stasiun perantara.
• Set produk dan bahan pembersih, pelumas dan penerangan. Juga disediakan melalui depo.
• Satu set pasir. Diproduksi di depot utama atau di stasiun dengan depot berputar.
• Membersihkan tungku. Dalam satu atau lain bentuk, industri lokomotif harus memiliki sarana untuk secara berkala memeriksa dan membersihkan akumulasi abu dan terak dari ruang bakar transportasi target.
• Satu set air. Lokomotif uap membutuhkan pengisian bahan bakar secara teratur dengan air dan kapasitas tangki yang empuk. Peta dengan titik pengisian bahan bakar tergantung pada profil trek dan karakteristik lokomotif itu sendiri.

Depot sebagai basis perekonomian

Operasi teknologi dasar yang terkait dengan persiapan dan pemeliharaan lokomotif dilakukan di depo. Ini adalah bangunan pemeliharaan linier atau kompleks struktur di mana situs tambahan dan sarana untuk mempersiapkan kendaraan untuk bekerja diatur. Secara khusus, karyawan depo membersihkan sistem bahan bakar, mengisi bahan bakar, memeriksa, memperbaiki dan mendiagnosis peralatan.

Tidak Sukadari depo gerbong, tempat parkir lokomotif jenis ini disediakan ruangan khusus untuk perlengkapannya. Dalam hal ini, peralatan dipahami sebagai pasokan bahan bakar, pelumas, perangkat dan bahan pembersih dan penerangan yang kompleks. Ada juga jenis depot khusus yang dapat dinegosiasikan.

Jika SPBU terutama berfokus pada pemeliharaan, maka titik balik berfungsi untuk pemeliharaan sementara dan proses teknologi yang tidak terkait langsung dengan tugas persiapan teknis lokomotif. Di depo seperti itu, misalnya, arah pergerakan lokomotif bisa berubah, dll.

Fasilitas sebagai bagian dari peternakan

Bangunan paling penting, yang dapat ditempatkan baik di depot maupun dalam format objek linier terpisah, adalah bengkel. Hampir semua operasi perbaikan dan restorasi, serta inspeksi dan diagnostik, dilakukan atas dasar itu. Fasilitas produksi sendiri ekonomi lokomotif juga dapat diatur, yang memproduksi suku cadang, ban, pipa, pegas dan elemen lain dengan bahan habis pakai untuk transportasi kereta api.

Jika tidak, pasokan suku cadang dari produsen khusus akan diatur. Selain bangunan yang terlibat dalam pemeliharaan lokomotif, ada kelompok fasilitas layanan dan utilitas yang dirancang untuk menjaga pengoperasian depot utama dan struktur yang berdekatan. Ini dapat berupa bangunan teknik dan teknis, gudang, hanggar, tempat parkir, administrasi dankantor teknis dan pengiriman. Dalam urutan terpisah, infrastruktur sedang dibuat untuk memenuhi kebutuhan staf dengan penata rambut, kantin, kamar mandi, kamar kecil, dll.

Konstruksi dan konstruksi perangkat ekonomi

Proses operasional di dalam fasilitas lokomotif dan gerbong memerlukan pembuatan awal basis konstruksi yang diperlukan untuk perbaikan infrastruktur selanjutnya di area traksi. Dasar situs dibentuk oleh fondasi - sebagai aturan, susunan bata yang kokoh atau platform beton bertulang digunakan. Dinding, lantai dan partisi ditempatkan di dasar ini. Misalnya, penutup lantai yang terbuat dari ubin Metlakh diletakkan di area kritis ekonomi lokomotif.

Dalam kondisi operasi normal, lapisan di bawahnya dirawat dengan memadatkan tanah dan puing-puing bata secara hati-hati. Saluran rekayasa juga dipikirkan terlebih dahulu. Saluran teknologi untuk memeriksa lokomotif memiliki kedalaman 1 m, dan saluran pembuangan diletakkan ke sumur pembersih terdekat, dan penghalang penyaringan juga harus dipasang di sepanjang jalur ini, dengan fokus pada sifat khusus dari kotoran yang terkandung dalam limbah.

Fasilitas tenaga lokomotif

Memastikan pengoperasian banyak proses dalam infrastruktur layanan perkeretaapian memerlukan koneksi daya traksi yang signifikan. Dalam hal ini, kita berbicara tentang mendukung fungsi mesin perbaikan, kerekan, derek, kipas, peralatan pompa, dll. Hal ini membutuhkan energi mekanik,dihasilkan oleh motor hidrolik dan listrik.

Struktur dan perangkat kompleks ekonomi lokomotif disediakan dengan energi dari pembangkit listrik termal - stasiun yang menghasilkan energi secara lokal dalam volume yang dibutuhkan. Sampai saat ini, bahan bakar padat terutama digunakan sebagai bahan baku awal bahan bakar, tetapi sudah dalam bentuk pelet dan butiran biologis lainnya. Saat dibakar, mereka memberikan keluaran termal tinggi yang memastikan pengoperasian turbin uap, yang, pada gilirannya, mengubah energi uap panas menjadi kerja mekanis.

Sistem Manajemen Rumah

Struktur manajemen dalam industri perkeretaapian didasarkan pada prinsip produksi teritorial dari kontrol jaringan transportasi. Berkenaan dengan sistem pelayanan lokomotif, dibedakan fungsi organisasi teknologi yang mengatur berbagai aspek pengelolaan tenaga kerja, material dan sumber daya administrasi.

Dari sudut pandang manajemen praktis ekonomi lokomotif, metode pengendalian infrastruktur berikut harus dibedakan:

• Perencanaan administrasi. Sebuah strategi sedang dikembangkan untuk pengaturan, pemeliharaan kondisi kerja dan pengembangan teknologi pertanian tertentu, dengan mempertimbangkan basis sumber daya dan persyaratan kinerja tertentu.
• Organisasi. Seharusnya membuat struktur manajemen dengan definisi yang jelas tentang hierarki layanan, departemen, dan divisi yang bertanggung jawab atas kegiatan ekonomi saat melakukan aktivitas tertentu.fungsi.
• Operasional. Tingkat manajemen terendah, yang direduksi menjadi pengambilan keputusan reguler dan lepas selama pengoperasian lokomotif dalam kondisi "lapangan".

Kesimpulan

Kereta api adalah salah satu moda transportasi yang paling konservatif, tetapi tanda-tanda kemajuan teknologi juga terlihat dalam pendekatan untuk melayani lokomotif. Dalam infrastruktur perkeretaapian Rusia, ini sebagian besar disebabkan oleh pengenalan alat kontrol otomatis. Misalnya, sektor lokomotif Kereta Api Rusia, yang dikendalikan oleh 16 direktorat jalan, memiliki sistem kontrol otomatis yang komprehensif.

Pendekatan dalam berbisnis ini memungkinkan Anda menganalisis keadaan transportasi, merencanakan perbaikan, dan mengelola logistik secara offline dalam format yang dioptimalkan. Hal ini memungkinkan tidak hanya untuk mengurangi biaya untuk mendukung berbagai operasi teknis dan operasional, tetapi juga untuk menetapkan tingkat keandalan dan keamanan yang sama sekali berbeda dari peralatan kereta api traksi.