Roda gila kopling: deskripsi, jenis, tujuan, dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Semua orang tahu bahwa tugas utama mesin adalah mengubah energi menjadi torsi. Transmisinya dilakukan melalui roda gila khusus dari cakram kopling. Node ini tersedia di mobil apa pun. Bagaimana susunan dan fungsinya? Semua ini dan banyak lagi - lebih lanjut di artikel kami.

Karakteristik

Pembakaran campuran bahan bakar-udara menghasilkan pelepasan energi yang sangat besar. Ledakan disertai dengan langkah piston, yang, pada gilirannya, terhubung ke poros engkol. Yang terakhir memiliki roda gila di ujungnya.

Dialah yang mentransmisikan torsi ke kotak, dan kemudian ke roda. Tetapi antara mesin dan gearbox ada satu detail lagi - keranjang kopling. Roda gila mentransmisikan torsi secara tidak merata. Untuk menghaluskannya, perangkat memiliki cakram gesekan. Berkat yang terakhir, mobil dapat distarter dengan mulus dan berpindah dari gigi ke atas ke bawah (dan sebaliknya).

Dengan demikian, roda gila kopling melakukan beberapa fungsi:

• Memberikan rotasi poros engkol yang seragamporos.
• Mentransmisikan torsi ke transmisi.
• Menyalakan mesin pembakaran dalam dari starter.

Kami akan memberikan perhatian khusus pada karakteristik terakhir. Sepanjang lingkar flywheel terdapat gigi (mahkota). Mereka terlibat dengan bendix starter. Saat pengemudi memutar kunci kontak, arus mengalir ke motor listrik. Kopling (bendix) mulai terhubung dengan mahkota roda gila. Poros engkol mendapatkan momentum. Beginilah cara mesin menyala dengan sukses.

Perhatikan bahwa roda gila kopling itu sendiri adalah cakram bundar dengan diameter 30 hingga 40 sentimeter. Itu terletak di antara keranjang kopling dan ujung poros engkol. Ada katrol di ujung kedua poros (dengan bantuan penggerak sabuk, pengaturan waktu, sistem power steering dan AC diaktifkan). Ada 3 jenis roda gila. Kami akan mempertimbangkan fitur masing-masing di bawah ini.

Padat

Roda gila ini terbuat dari baja besi tuang.

Memiliki gigi baja di permukaan luar. Sangat populer di industri otomotif. Dipasang pada model anggaran.

Olahraga

Keuntungan utama mereka adalah bobotnya yang rendah. Dibandingkan dengan tipe sebelumnya, roda gila tersebut memiliki berat satu setengah kilogram lebih sedikit. Ini memudahkan motor berputar hingga kecepatan tinggi.

Namun, inersianya juga berkurang - elemen seperti itu tidak cocok untuk penggunaan sehari-hari.

Misa Ganda

Mereka muncul relatif baru-baru ini. Digunakan pada mobil yang menjadi perhatian "Audi-Volkswagen". Juga roda gila inidisebut peredam. Dan jika dua yang sebelumnya hanya berfungsi sebagai transmisi torsi, maka yang dua massa juga berperan sebagai kopling. Desain node lebih maju secara teknologi. Elemen meredam osilasi dan getaran, mengurangi kebisingan dan keausan sinkronisasi. Ideal untuk mesin modern yang bertenaga.

Mengapa kopling ini sekarang digunakan? Roda gila bermassa ganda mampu mentransmisikan torsi ke kotak semulus mungkin, karena pengoperasian pegas peredam. Berat node adalah urutan besarnya lebih rendah dari analog. Juga barangnya sangat kompak.

Perangkat

Roda gila kopling mencakup beberapa elemen:

• Paket musim semi.
• Perlengkapan planet.
• Bantalan radial.
• Spring pack berhenti.
• Memisahkan penggeser.
• Korps Pembantu.
• Bantalan aksial.
• Penutup olesan.

Semuanya ditempatkan di rumah roda gila utama.

Cara kerjanya

Mari kita pertimbangkan prinsip tindakan. Roda gila peredam kopling memiliki algoritma operasi bertahap. Pertama, paket pegas lunak diaktifkan. Mereka mempengaruhi start dan shutdown mesin pembakaran internal.

Paket kedua memiliki pegas yang lebih kaku untuk meredam getaran. Semua getaran dari mesin pembakaran internal diserap oleh pegas ini.

Kedua paket dihubungkan menggunakan dua bantalan biasa:

• Keras.
• Radial.

Tentang kekurangan

Kenapa tidakApakah kit kopling dilengkapi dengan roda gila bermassa ganda di semua alat berat? Alasan pertama adalah kerumitan desain. Perakitan menggunakan banyak elemen (ambil setidaknya dua kasing terpisah dengan pegasnya sendiri), yang, selain itu, diisi dengan pelumas khusus. Jika elemen ini gagal, penggantian kopling roda gila akan menelan biaya $700-$900. Minus berikutnya adalah sumber daya yang rendah. Roda gila ini jarang hidup hingga seratus ribu. Mereka tidak suka mengemudi kick-down aktif. Melempar pedal kopling dengan tajam dan membebani mobil tidak akan berfungsi di sini, jika tidak, daya tahan dan masa pakai mekanisme akan tetap dipertanyakan. Mobil seperti itu tidak suka manuver yang sulit.

Juga kopling ini perlu disesuaikan. Disc slip menyebabkan peningkatan keausan lapisan. Jika masalah tidak diperbaiki tepat waktu, beban pada elemen gearbox (termasuk sinkronisasi) meningkat. Pada satu titik, masuknya roda gigi akan disertai dengan karakteristik crunch. Dan saat start, ada suara berisik dari starter. Dalam hal ini, roda gila kopling memerlukan diagnostik yang mendesak. Untuk mencapainya, Anda tidak hanya harus melepas starter, tetapi juga transmisi itu sendiri. Dan ini adalah biaya tambahan.

Apa yang membunuh roda gila kopling?

Seperti yang dicatat oleh ulasan, sumber daya elemen ini adalah 100-150 ribu kilometer. Para ahli mengatakan bahwa periode ini dikaitkan dengan pengoperasian roda gila kopling yang tidak tepat. Dan itu bukan hanya kickdown. Seringkali pemilik (terutama pada mesin diesel) memilih kisaran rpm terendah. Secara teori, ini harus mengurangibeban pada mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Dalam praktiknya, tingkat getaran flywheel meningkat. Mata air redaman terus-menerus terlibat dalam pekerjaan. Saat beroperasi di bawah beban, mereka tidak dapat menahan kondisi operasi seperti itu.

Juga, sumber daya dipengaruhi oleh jumlah ICE yang dimulai. Pengoperasian motor yang sering dalam mode start / stop meningkatkan beban pada paket pegas pertama. Getaran juga terjadi akibat gangguan pada pengoperasian sistem pengapian dan injeksi. Ini juga mengurangi masa pakai roda gila kopling. Jika ini adalah kendaraan komersial, banyak perhatian diberikan pada kelebihan beban. Ketika mobil dimuat lebih dari biasanya, beban meningkat tidak hanya pada gearbox, tetapi juga pada roda gila kopling. Dia kepanasan. Mata air terbang keluar. Mereka tidak mentolerir beban seperti itu.

Pergeseran suara

Banyak pemilik dihadapkan dengan masalah pengoperasian roda gila tersebut. Ada suara bising saat perpindahan gigi. Dalam hal ini, para ahli mencatat keausan bantalan aksial, yang terletak di antara poros sekunder dan primer. Hal ini terjadi karena beban tinggi pada node. Juga, warna roda gila memperoleh warna kekuningan. Keausan diperburuk oleh kurangnya pelumasan di antara rumah-rumah. Akibatnya, "penggeser", pegas, dan pelat bekerja "kering". Masalahnya hanya diatasi dengan mengganti perakitan.

Jadi, kami mengetahui apa itu roda gila kopling, cara kerjanya dan cara kerjanya.