Transportasi sungai. Transportasi dengan transportasi sungai. Stasiun Sungai

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Angkutan air (sungai) adalah angkutan yang mengangkut penumpang dan barang dengan kapal melalui jalur perairan baik yang berasal dari alam (sungai, danau) maupun buatan (waduk, kanal). Keuntungan utamanya adalah biayanya yang rendah, berkat itu ia menempati tempat penting dalam sistem transportasi federal negara itu, terlepas dari musim dan kecepatan rendah.

Pro dan kontra

Transportasi sungai Rusia memainkan peran penting dalam transportasi antar-regional dan intra-regional negara kita. Keuntungannya terletak pada jalur yang berasal dari alam, untuk pengaturan yang menggunakan jumlah biaya yang lebih kecil daripada untuk pembangunan rel kereta api dan jalan raya. Biaya transportasi barang melalui jalur air lebih rendah daripada dengan kereta api. Dan produktivitas tenaga kerja 35 persen lebih tinggi.

Namun, transportasi sungai memiliki sejumlah kelemahan - sifat musiman, kecepatan pergerakan rendah, terbataspenggunaan, yang ditentukan oleh konfigurasi jaringan air. Selain itu, arteri utama negara kita mengalir dari utara ke selatan dan dari selatan ke utara, dan arus kargo utama memiliki arah garis lintang.

Jalan Raya Utama

Berkat pembangunan riam saluran air, sungai Volga dan Kama telah berubah menjadi jalan raya perairan dalam. Hubungan antar cekungan Moskow-Volga, Laut Putih-B altik, Volga-B altik, Volga-Donskoe dan Volzhskoe saat ini merupakan satu sistem laut dalam, yang total panjangnya adalah 6,3 ribu kilometer. Dengan pertumbuhan transportasi air pedalaman yang stabil di bagian timur Rusia, posisi terdepan masih dipegang oleh cekungan Volga-Kama. Sungai-sungainya menyumbang lebih dari lima puluh persen transportasi penumpang dan barang. Tempat utama di cekungan ini ditempati oleh transportasi bahan bangunan dengan transportasi sungai (60 persen). Pengangkutan mereka dilakukan dua arah, didominasi oleh intra-distrik.

Dan apa yang diangkut di sepanjang perairan Rusia?

Transportasi sungai di arteri ini terutama mengirimkan kayu, baik di kapal maupun dengan cara kuno, di atas rakit, dengan arung jeram. Hutan Siberia diangkut dari Kama ke Volga, dan di sepanjang rute Volga-B altik - hutan wilayah Vologda dan Arkhangelsk, Karelia untuk wilayah Kaukasus Utara dan wilayah Volga. Transportasi sungai Moskow terlibat dalam pengangkutan kayu di sepanjang kanal dengan nama yang sama ke wilayah Moskow dan Moskow. Melalui pelabuhan Volga dan Kama, batubara Kuznetsk diangkut ke cekungan, dan kemudianitu diangkut oleh saluran air ke pembangkit listrik. Selain itu, tempat yang menonjol ditempati oleh pengiriman garam - dari tambang garam Baskunchansky hingga Volga ke pelabuhan wilayah Volga, Ural, Pusat, ke perusahaan industri perikanan Barat Laut dan untuk ekspor. Selain itu, produk pertanian (tanaman melon) dari wilayah Volgograd dan Astrakhan, ikan dari Laut Kaspia, serta produk kimia dari wilayah Volga dan Ural dikirim ke Volga. Produk minyak dan minyak, kargo biji-bijian diangkut dua arah.

Tujuan utama

Transportasi sungai di Rusia terutama berkembang di cekungan Volga-Kama, karena Kama dengan anak-anak sungainya - Vyatka dan Belaya - penting dalam hubungan Ural dengan Barat Laut, Pusat, wilayah Volga. Terutama biji-bijian, kayu, minyak, kargo kimia, bahan mineral konstruksi diangkut ke Kama. Batubara, semen, kayu diangkut dalam arah yang berlawanan. Di hulu Kama, lalu lintasnya jauh lebih sedikit. Selain itu, Kanal Volga-Don berkontribusi pada peningkatan transportasi kargo curah di sepanjang Volga. Berkat dia, dari daerah yang berdekatan dengan Don, biji-bijian, batu bara, melon, produk industri, dan barang-barang lainnya diangkut di sepanjang Volga. Di arah yang berlawanan - semen, bijih, kayu, produk kimia. Semua ini diangkut dengan transportasi sungai. Samara, seperti kota-kota lain di wilayah Volga Tengah, adalah konsumen utama barang-barang ini. Peran penting dalam pengembangan transportasi dimainkan oleh jaringan transportasi air cekungan ini dengan wilayah Barat Laut, serta dengan negara-negara asing. Laut B altik melalui rute Volga-B altik. Konsentrat apatit, bijih, bahan bangunan, kayu diangkut melaluinya ke selatan, dan kargo kimia, biji-bijian, batu bara, dan produk minyak diangkut ke utara.

Transportasi penumpang

Aliran penumpang utama juga terkonsentrasi di cekungan Volga-Kama. Stasiun sungai mana pun akan menawarkan kepada warga berbagai tujuan lokal, transit, dalam kota, dan pinggiran kota. Kapal penumpang cukup banyak digunakan dalam penyelenggaraan pariwisata atau rekreasi. Yang terpanjang adalah jalur transit dari Moskow ke Astrakhan, Perm, Rostov dan Ufa. Stasiun sungai terbesar terletak di ibu kota Rusia. Di lembah Volga-Vyatka, pelabuhan sungai terbesar adalah Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Barat laut

Sungai telah lama menjadi pusat komunikasi transportasi wilayah ekonomi Barat Laut dan Utara. Di bagian Eropa, arteri air utama untuk pengangkutan barang adalah Dvina Utara dengan anak-anak sungainya Sukhona dan Vychegda, Pechora, Mezen, dan di Barat Laut - Svir, Neva, dan Kanal Laut Putih-B altik. Aliran kuat konstruksi mineral dan bahan minyak, kayu, serta biji-bijian dan batu bara melewati saluran air utara. Pelabuhan utama adalah Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin menyediakan pengiriman kayu dan bijih besi ke selatan dari Karelia, konsentrat apatit dari semenanjungKola. Di arah yang berlawanan - barang-barang manufaktur, biji-bijian, garam dan produk minyak. Titik transshipment untuk berbagai barang adalah Volkhov, Petrozavodsk, dan St. Petersburg. Dari sini, jalur penumpang permanen diatur ke Moskow dan distrik Verkhnevolzhsky. Rute lokal juga berkembang dengan baik di sini, terutama dengan peningkatan jumlah kapal berkecepatan tinggi.

Timur

Di timur Rusia, cekungan Ob-Irtysh di Siberia Barat menempati tempat pertama dalam hal transportasi. Transportasi sungai di sini berkontribusi pada pengembangan sumber daya gas dan minyak, serta hutan. Dari pusat transportasi utama (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) di sepanjang Irtysh dan Ob, batu bara, peralatan pengeboran dan pipa, bahan bangunan, makanan dan produk industri dikirim ke ladang minyak dan gas di wilayah Tyumen. Pengiriman barang ke daerah-daerah dalam daratan dilakukan di sepanjang Rute Laut Utara dengan transshipment berikutnya di muara Taz, Pur dan Ob ke kapal sungai. Sebagian besar lalu lintas adalah kayu, yang datang dengan rakit ke pelabuhan sungai Asino. Kemudian diangkut dengan kapal ke Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Lebih dari seperempat pengiriman di sepanjang Irtysh dan Ob adalah bahan konstruksi yang datang dari wilayah selatan ke utara, ke industri minyak dan gas. Selain itu, transportasi sungai sangat penting dalam pengangkutan kargo biji-bijian, garam, batu bara, dan produk minyak.

Di Ob, bersama dengan pelabuhan kuno Barnaul dan Novosibirsk, pelabuhan yang muncul sehubungan dengan penciptaan pusat industri memainkan peran penting– Surgut, Ob, Labytnangi, Salehard.

Yenisei dan Angara

Transportasi sungai Yenisei menghubungkan bagian selatan Siberia Timur dengan wilayah Arktik. Di sini, pengangkutan kayu mencapai dua pertiga dari seluruh perputaran kargo Yenisei. Selain itu, biji-bijian, produk minyak, batu bara, dan bahan bangunan mineral diangkut di sepanjang sungai. Yenisei Atas, dari Minusinsk ke Krasnoyarsk, dicirikan oleh dominasi aliran kargo hilir, dengan gandum menempati tempat utama.

Mulut Angara: bagian utama hutan berasal dari sini, membagi arus barang di Yenisei. Bagian utama naik, dan dari mulut ke Dikson - menyusuri sungai. Selain kayu, pengangkutan bahan mineral bangunan dan batubara menempati posisi yang signifikan. Pelabuhan utama adalah Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, dan di Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena dan Cupid

Di Lena, pengiriman dimulai dari pelabuhan Osetrovo dan berlanjut ke delta sungai. Di sini, selain barang-barang domestik, barang-barang dikirim yang berasal dari kereta api - dari teluk Tiksi dan Osetrovo. Dua pertiga dari pengiriman adalah batu bara dan bahan bangunan, sisanya adalah kayu dan minyak. Kebanyakan dari mereka pergi dari atas ke bawah. Operasi kargo dilakukan di pelabuhan Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Di Timur Jauh, Amur dan anak sungainya Bureya dan Zeya merupakan transportasi yang sangat penting. Kargo utama adalah biji-bijian, garam, logam, batu bara, kayu, minyak dan ikan. Pelabuhan utama - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Di daerah-daerah tersebut, karena infrastruktur perhubungan darat yang belum berkembang, transportasi sungai juga penting dalam transportasi penumpang.

Transportasi laut

Pentingnya utama transportasi laut terletak pada kenyataan bahwa transportasi laut menyediakan bagian yang sangat signifikan dari perdagangan luar negeri Rusia. Cabotase sangat penting hanya untuk memasok pantai timur dan utara negara itu. Omset kargo untuk angkutan laut adalah delapan persen. Ini dicapai sebagai hasil dari jarak transportasi terpanjang - sekitar 4,5 ribu kilometer. Angkutan laut penumpang dapat diabaikan.

Masalah transportasi laut di Rusia

Pada skala global, transportasi laut menempati urutan pertama dalam hal perputaran kargo, menonjol dengan biaya pengiriman kargo terendah. Di Federasi Rusia, ini relatif kurang berkembang, ini disebabkan oleh fakta bahwa pusat ekonomi utama negara kita jauh dari pelabuhan. Selain itu, sebagian besar laut yang mengelilingi wilayah Rusia membeku. Ini secara signifikan meningkatkan biaya penggunaan jenis transportasi ini. Masalah lain adalah armada negara kita yang sangat ketinggalan zaman. Dengan demikian, transportasi laut dan sungai Rusia dibangun lebih dari dua puluh tahun yang lalu, yang tidak dapat diterima oleh standar dunia, kapal semacam itu harus dinonaktifkan. Praktis tidak ada jenis kapal modern di armada domestik: pengangkut yang lebih ringan, pengangkut peti kemas, pengangkut gas, kapal dengan bongkar muat horizontal, dan lain-lain. Sebelum aneksasi Krimea, Rusia hanya memiliki sebelas pelabuhan utama, yang tidak cukup untuk negara sebesar itu. Akibatnya, sekitar setengah dari kargo yang melalui laut dilayani oleh pelabuhan asing. Ini terutama bekas republik Soviet: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Penggunaan hub pengiriman transportasi laut negara lain juga berkontribusi terhadap kerugian finansial yang besar. Jika situasi dengan pelabuhan Laut Hitam sedikit banyak teratasi, maka pelabuhan baru sedang dibangun di pantai Laut B altik.