Pesawat Il-112: karakteristik dan produksi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Armada pesawat angkut Angkatan Udara Rusia menua dengan cepat. Fakta ini tidak dapat membuat para pemimpin departemen pertahanan acuh tak acuh, yang tertarik pada mobilitas maksimum angkatan bersenjata. Pesawat, yang telah menjadi "pekerja keras" tentara selama beberapa dekade, secara bertahap aus, suku cadang untuk mereka menjadi kurang dapat diakses, dan sumber daya motor, dengan semua keandalan Anov, jauh dari kata habis. Kemajuan teknologi juga memicu meningkatnya kebutuhan kapal induk sipil dan rekan-rekan militer mereka. Semua orang menunggu pesawat baru, dan ada beberapa alasan untuk percaya bahwa IL-112 akan menjadi "kekuatan rancangan" baru. Itu belum "dalam logam", itu hanya ada di atas kertas, tetapi di zaman teknologi kita semuanya terjadi dengan sangat cepat.

Dari Antonov ke Ilyushin

Di Uni Soviet, biro desain O. K. Antonov, terletak di ibu kota SSR Ukraina Kyiv. Oleg Konstantinovich dipindahkan ke ibu kota Ukraina Soviet pada tahun 1946 dari Novosibirsk, di mana ia mengepalai cabang Biro Desain Yakovlev. Di sini Antonov menciptakan banyak pesawat luar biasa, yang sebagian besar hari ini membajak langit di atas negara-negara CIS dan jauh melampaui perbatasan mereka. Mesin-mesin ini dapat diandalkan, cantik dan "ramah" kepada pilot, mereka "memaafkan"beberapa kesalahan manajemen.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, Biro Desain im. OKE. Antonov menjadi Ukraina, dan semakin sulit untuk menyelesaikan masalah angkatan bersenjata Rusia di bidang penerbangan transportasi dari tahun ke tahun. Selain kontradiksi politik, banyak kekurangan teknis juga mengganggu penyebabnya. Bagaimanapun, kepemimpinan Federasi Rusia menetapkan tugas: membangun pesawat sendiri, tanpa bergantung pada pemasok dan pengembang asing. Bagian dari strategi ini adalah Il-112, yang karakteristiknya (khususnya, daya dukung enam ton) akan berhasil menggantikan armada besar An-26, An-24T, An-32 dan kendaraan lain yang telah melayani di tentara kita selama beberapa dekade.

Kriteria Angkatan Darat

Pada pertengahan tahun 90-an, masalah perlengkapan kembali transportasi penerbangan sudah cukup akut. Ada dua pesaing utama untuk pasokan model dasar baru pesawat ringan (5-6 ton). An-140, Ukraina, secara umum, cocok untuk pelanggan Rusia, tetapi untuk sejumlah indikator itu tidak cukup memuaskan mereka. Secara khusus, pimpinan angkatan darat menekankan perlunya ramp, yang sangat berhasil di An-26, dan merupakan ramp dan mekanisme pengangkatan.

Salah satu persyaratan utama adalah kemampuan untuk beroperasi di landasan pacu yang tidak beraspal. Sejauh ini, pesawat Il-112 sesuai dengan parameter yang dinyatakan ini, dengan hanya satu peringatan. An-140 Ukraina telah dirakit, Anda dapat menyentuhnya, tetapi pesawat Rusia hanya ada di atas kertas dan model.

Skema umum

Pendekatan skema konstruktif yang ditunjukkan oleh para desainer perusahaan Ilyushin menarik. Segala sesuatu yang baik (dan ada banyak) dari keluarga Antonov, mereka adopsi. Untuk memastikan hal ini, cukup membandingkan formula dua pesawat terakhir dari Biro Desain - Il-114 dan Il-112. Yang pertama (omong-omong, ternyata tidak terlalu berhasil) memiliki skema "Ilyushin" klasik, yang ditandai dengan sayap rendah dengan dua nacelles mesin, diuji pada Il-12, dan badan pesawat (monocoque) bulat di bagian. Skema ini, yang, pada gilirannya, dikaitkan dengan Douglas DC-3, digunakan dalam desain Il-18 dan Il-38.

Pesawat Biro Desain Antonov memiliki fitur lain: sayap memiliki posisi atas, motor ditangguhkan di bawahnya, bagian badan pesawat dari atas mencakup permukaan yang hampir setengah silinder, dan dari bawah hampir rata (semi -monokok). Seperti inilah penampakan IL-112. Foto dan dimensi menunjukkan bahwa ideologi pesawat ini mirip dengan An-24 dan modifikasi selanjutnya (An-26, An-30 dan An-32).

Tentu saja, ini bukan tentang plagiarisme. Setiap desain pesawat dikembangkan berdasarkan spesifikasi teknis, dan gagasan umum akan mengarah pada penampilan pesawat yang serupa secara eksternal, bahkan jika penampilan mereka sangat dirahasiakan. Mustahil untuk mengatakan bahwa "Ilyushin" menyalin sesuatu dari "Antonovites". Selain itu, sejauh ini mereka belum menerima preferensi apa pun.

Perhatikan bahwa masalah menghantui IL-112 sejak awal proyek.

Masalah diluncurkan ke produksi

Lebih dari dua dekade yang lalu, pada tahun 1993, sebuah model sketsa pesawat diajukan untuk didiskusikan oleh komisi negara. Setahun kemudian, setelah dikeluarkannya keputusan pemerintah, desain dua versinya dimulai - transportasi militer dan penumpang.

Ide awalnya adalah untuk menyatukan upaya pengusaha minyak Bashkir dan produsen pesawat. Di pabrik di Kumertau (tempat helikopter Ka sedang dibangun), direncanakan untuk meluncurkan jalur "pesawat" lainnya, yang mendanai proyek tersebut melalui penjualan hidrokarbon. Dalam suasana "tahun sembilan puluhan yang gagah" dari usaha ini, yang pada awalnya menjanjikan kesuksesan, sayangnya, tidak ada hasil.

Spesialis Biro Desain memutuskan untuk meluncurkan produksi IL-112 di Voronezh, di pabrik pesawat VASO. Antusiasme tim difasilitasi oleh kemenangan dalam kompetisi Angkatan Udara, di mana mobil baru harus menghadapi persaingan serius dengan pekerja transportasi yang dikembangkan oleh ahli sejati kerajinan mereka - Biro Desain Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC dan Eksperimental Pabrik Pembuatan Mesin. V. M. Myasishchev. Sepertinya kesuksesan sudah dekat.

Hambatan tak terduga

Nasib Il-112, bagaimanapun, sulit. Di satu sisi, kesuksesan peluncuran serial ini terhambat oleh alasan politik dan departemen. Proyek modernisasi mendalam dari pesawat angkut berat Il-76MD-90A menyerap terlalu banyak dana anggaran, dan oleh karena itu Menteri Pertahanan Serdyukov menyarankan agar para pengembang mencari sumber pendanaan mereka sendiri. Tugas ini jelas sulit, jika ada solusi sama sekali, karena pesaing asing memasuki pasar penerbangan sipil, jika tidak, demiyang, pada kenyataannya, pesawat yang sedang dikembangkan (yaitu, perintah militer) tidak membawa uang. Di sisi lain, putaran tawar-menawar politik dengan Ukraina telah dimulai di An-140 yang sama.

Masalah teknis

Meskipun tugas mengumpulkan dana tanpa adanya dana negara itu sulit, firma Ilyushin menyelesaikannya. Proyek ini termasuk dalam tatanan pertahanan negara, dengan mempertimbangkan durasi penerbangan pertama. Dia diangkat ke 2008, dan kemudian pindah ke 2010. Kebutuhan tahunan diperkirakan 18 buah.

Tetapi bahkan sampai tanggal ini, para pengembang gagal memberikan hasilnya. Ada beberapa alasan, dan itu murni teknis. Yang utama adalah bahwa mitra (pabrik dinamai V. Ya. Klimov) tidak dapat menyediakan mesin Il-112 yang sesuai.

Karakteristik pesawat tergantung pada pembangkit listriknya. Tenaga yang dibutuhkan untuk pesawat ini adalah 3,5 ribu hp. (2 x 1, 75 ribu), dan motor "Klimovsky" TV7-117ST dikembangkan hanya 1, 4 ribu. Untuk menunjukkan hasil yang diperlukan, Il baru kekurangan 700 "kuda".

Informasi umum tentang pesawat

Jadi, sekarang tentang hal utama, yaitu apa itu pesawat IL-112. Ini adalah monoplane semua logam dengan titanium terpaku dan komponen utama duralumin presisi, dengan beberapa elemen yang terbuat dari bahan komposit. Sayap terletak tinggi, dengan dua nacelles mesin, tingkat mekanisasinya tinggi, ada abantalan rem. Badan pesawat dibagi menjadi tiga kompartemen. Bagian kargo (seperti yang lainnya) disegel. Unit ekor berbentuk T. Pintu digabung dengan gangway, ramp dan ramp berada di bagian ekor. Sasis memiliki lima penyangga, rak utama ditarik ke dalam aliran lateral di samping.

Kinerja

Kecepatan pesawat baru akan kurang lebih sama dengan An-24 atau An-26 - dari 480 (jelajah) menjadi 550 km/jam. Langit-langit - 7600 m, jangkauan - hingga 1000 km, tetapi karakteristik lepas landas dan mendarat akan meningkat secara signifikan. Untuk lepas landas, Ilu akan membutuhkan VPD sepanjang 870 m, dan untuk mendarat - 600 m Avionik telah mengalami perubahan besar. Diasumsikan bahwa perangkat akan menjadi yang paling modern. Kompartemen kargonya luas, kapasitasnya melebihi dimensi kargo yang dapat dibawa oleh An-140.

Seberapa baik dia?

IL-112 - pesawatnya tidak sempurna, tapi kami yakin bisa mengatakan bahwa itu cukup bagus. Tunduk pada penggantian mesin dengan VK-3500 domestik, dalam beberapa modifikasi desain, ia dapat melakukan tugas penerbangan transportasi dengan baik, dan bahkan memiliki potensi ekspor tertentu. Beberapa tahun yang lalu, perwakilan angkatan bersenjata India menjadi tertarik pada jenis mesin baru, dan reputasi yang baik akan mendorong pelanggan lain yang menjanjikan untuk melihatnya lebih dekat. Selain itu, penting juga bahwa hari ini Kementerian Pertahanan kita tidak lagi menghibur diri dengan harapan kerjasama yang bermanfaat dengan mitra Barat, dengan memusatkan perhatiannya pada teknologi dalam negeri. Tidak ada yang lebih modern saat ini,dan waktu hampir habis.

Kabar baik

Proyek ini merayakan hari jadinya yang ke-20, bisa disebut konstruksi jangka panjang. Ada kemungkinan bahwa dalam situasi politik yang berbeda, proyek ini akan menambah daftar ide-ide yang belum direalisasikan, tetapi berita menggembirakan baru-baru ini terdengar. IL-112 masih akan diingat, dan atas perintah langsung Presiden Federasi Rusia. Ini adalah salah satu yang terbaik di kelasnya, dan produksinya akan menjadi cara terbaik untuk meningkatkan industri pesawat dalam negeri. Ini akan membutuhkan uang, dan itu akan dialokasikan.

Samara "Aviacor" akan menjadi pangkalan utama di mana IL-112 akan dirakit. 2014, demikian, menjadi penentu nasib pesawat. Diharapkan penerbangan pertamanya akan berlangsung maksimal tiga tahun.

Keputusan ini menjadi mungkin setelah mengubah konsep konstruksi pesawat angkut, yaitu, pengumpulan semua kekuatan produksi dan desain menjadi satu struktur. Namun, para ahli percaya bahwa pesawat veteran tidak boleh dihapuskan sebelumnya. Modernisasi pesawat gaya Soviet yang terbukti dan andal akan memberi waktu untuk mengembangkan dan membawa ke tingkat yang dibutuhkan pesawat terbaru yang akan menggantikannya.