Peralatan pendaratan pesawat: dari Flyer Wright bersaudara ke Ruslan

2025 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2025-01-24 13:18

Sejak pesawat pertama mengudara, peningkatan teknologi penerbangan terus berlanjut. Bagian integral dari setiap pesawat adalah perangkat yang berfungsi untuk memindahkannya di darat (atau di air) untuk mempercepat sebelum lepas landas atau melambat setelah mendarat.

Ini adalah pemandangan yang menarik untuk melihat bagaimana sistem mekanik pesawat (sasis) yang tampaknya besar, terdiri dari banyak elemen, setelah lepas landas dari landasan pacu, dengan mudah terlipat menjadi bentuk yang kompak dan bersembunyi di bawah perisai di dalamnya. badan pesawat atau sayap.

Roda pendaratan pesawat "darat" klasik terdiri dari dua elemen utama - rak dan roda, juga disebut pneumatik. Dalam kasus di mana diperlukan untuk menciptakan peluang untuk operasi di lapisan salju atau air, beberapa model pesawat menyediakan pemasangan elemen yang dapat diganti yang bersentuhan dengan permukaan pendaratan, ini bisa berupa ski atau pelampung.

Sampai pertengahan tiga puluhan XXabad di dunia industri pesawat didominasi oleh desain roda pendaratan pesawat yang tidak dapat ditarik. Itu tidak diragukan lagi lebih dapat diandalkan, tetapi menciptakan banyak hambatan aerodinamis, yang membutuhkan berbagai trik teknik, seperti fairing tambahan dan penipisan profil pilar utama. Seiring waktu, skema seperti itu sebagian besar ditinggalkan, meskipun beberapa jenis pesawat yang disebut penerbangan "kecil" masih menggunakannya sampai sekarang. Contohnya adalah An-2 "berhati panjang surgawi", yang desainnya tidak berubah sejak tahun 1949.

Pengembangan pesawat tempur membutuhkan peningkatan kecepatan. Struts, yang sebelumnya hanya dilengkapi dengan peredam kejut, menjadi lebih rumit, dan mekanisme pemasukan roda di pesawat atau badan pesawat menimbulkan masalah teknis yang sulit bagi para insinyur, tetapi hasilnya sepadan. Roda pendarat pesawat Il-16 menjadi solusi revolusioner, untuk pertama kalinya ditarik pada pesawat tempur yang diproduksi secara massal, yang memberi kesempatan kepada pilot sukarelawan kami untuk memenangkan kemenangan di langit perang Spanyol.

Dalam hal keragamannya, hanya sedikit elemen struktural yang dapat dibandingkan dengan roda pendarat pesawat. Skema, yang telah menerima distribusi terbesar di industri pesawat modern, adalah roda tiga. Ini melibatkan dua rak utama dan satu tambahan (paling sering - busur, yang memakan waktu hingga 9% dari berat pesawat). Namun, setengah abad yang lalu, dukungan tambahan paling sering dipasang di bagian ekor.

Beberapa desain pesawat, selain tiga pilar utama, juga memiliki belay. Dia menanggung beban jika terjadi kegagalanpendaratan (misalnya IL-62). Dengan peningkatan berat lepas landas, dua penyangga utama tidak cukup. Jumlah pneumatik di Ruslan An-124 mencapai 24. Sasis pesawat Boeing-747 juga dirancang sesuai dengan skema multi-rak.

Mendarat adalah momen paling krusial dalam seluruh penerbangan, setiap pilot mengetahui hal ini. Oleh karena itu, keandalan desain dan bahan untuk pembuatan rak roda pendarat adalah persyaratan yang sangat tinggi. Paduan presisi yang kuat dari mana mereka dibuat memberikan kemampuan untuk menahan beban dengan banyak margin. Dan untuk memastikan bahwa jumlah lepas landas selalu bertepatan dengan jumlah pendaratan, cadangan, sistem pelepasan rak darurat juga dibuat. Untuk jaga-jaga.