Baikal-Amur Mainline: pusat transportasi utama. Pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Jalur Utama Baikal-Amur adalah salah satu jalur kereta api terbesar di dunia. Pembangunannya memainkan peran strategis dalam pengembangan wilayah Siberia, menjadi katalis untuk pembentukan perusahaan industri, munculnya kota-kota baru, dan menyediakan lapangan kerja bagi ribuan orang di negara itu.

Desain

Pemerintah Rusia memutuskan perlunya membangun Jalur Utama Baikal-Amur pada akhir abad ke-19. Jalan yang melintasi utara Baikal akan menjadi terobosan dalam pengembangan wilayah timur. Setelah berakhirnya perang dengan Jepang, perlu untuk memecahkan masalah memasok wilayah timur yang sulit dijangkau. Perang Dunia Pertama, revolusi dan konsekuensinya membuat masalah ini perlu ditunda - di Uni Soviet saat itu tidak ada teknologi maupun kemampuan untuk mengimplementasikan proyek skala besar.

Itu baru diangkat lagi pada tahun 1930. Pada pertemuan pemerintah, organisasi khusus diinstruksikan untuk mulai mengerjakan proyek kereta api yang akan menduplikasiKereta Api Trans-Siberia, tetapi terletak di utara dan menyediakan akses ke pantai Pasifik. Pada saat yang sama, rute baru diberi nama - Jalur Utama Baikal-Amur. Pusat transportasi besar mendekati Irkutsk, wilayah Amur, Wilayah Khabarovsk, melewati Republik Buryatia dan tanah Yakutia yang sulit dijangkau. Sudah pada tahun 1933, area pertama rel kereta api dipasang.

Konstruksi

Pembangunan skala penuh BAM, yang menghubungkan Taishet dan Sovetskaya Gavan, sebuah kota di pantai lautan, dimulai pada tahun 1937. BAM segera menerima nama tidak resmi - "konstruksi abad ini." Dan ini tidak mengejutkan. Pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur berlarut-larut selama bertahun-tahun, terhenti selama beberapa tahun karena perang, kemudian karena kekurangan dana. Hingga saat ini, BAM merupakan salah satu proyek termahal yang dilaksanakan pada abad ke-20.

Ribuan tahanan terlibat dalam pembangunan dari semua penjara dan kamp di negara ini. Aparat menghimbau masyarakat untuk ambil bagian dalam pembangunan jalan yang akan menjadi masa depan negara. Pembangun disediakan dengan perumahan dan semua kondisi yang diperlukan. Dengan pembangunan jalan, kota-kota Siberia juga berkembang.

Selama periode 1942 hingga 1947, pekerjaan dihentikan karena perang. Pemberhentian berikutnya adalah pada tahun 1953. Proyek yang mahal membutuhkan investasi modal dan sumber daya manusia yang besar.

Konstruksi dilanjutkan hanya setelah hampir 20 tahun - pada tahun 1974. "Pembangunan abad ini" dimulai lagi dengan kecepatan yang dipercepat, beberapa proyek dikembangkan dan dikuasai sekaligus.arah. Butuh 12 tahun lagi untuk menghubungkan semua bagian. Selama ini, sekitar 2 juta pembangun bekerja di berbagai wilayah di beberapa wilayah negara. Pada tahun 1989, BAM sepenuhnya muncul di peta Rusia. Kemudian dia secara resmi dioperasikan.

Baikal-Amur Mainline: hub transportasi utama

BAM dimulai di stasiun Taishet di Trans-Siberia Railway dan kemudian menuju ke Timur. Di sinilah titik awal jalan terletak, menghubungkan dua proyek transportasi paling ambisius di negara ini. Ketika Jalur Utama Baikal-Amur diletakkan, pusat transportasi besar mulai aktif "bertumbuh" dengan populasi karena pembangun dari seluruh negeri yang datang ke sini untuk bekerja dan kemudian menetap secara permanen.

Stasiun utama jalan adalah: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM adalah kereta api pertama di wilayah Yakutia, yang, karena kondisi alam yang paling sulit, tetap terputus dari negara itu untuk waktu yang lama, dan komunikasi dilakukan secara eksklusif melalui perjalanan udara.

Pengembangan wilayah di sekitar BAM

Desainer, yang menghubungkan Jalur Kereta Api Trans-Siberia dengan pantai Pasifik, telah memilih jalur untuk jalan masa depan, yang mencakup deposit mineral terbesar. Oleh karena itu, direncanakan untuk meningkatkan efisiensi transportasi. Rel kereta api seharusnya membawa keuntungan nyata dan memfasilitasi proses pengangkutan fosil.

Yang paling banyak dieksplorasi di rute BAM adalah deposit batubara berikut: Ogodzhinskoye dan Elginskoye, tembaga Udokanskoye, deposit minyak dan gas di Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta, dan area lainnya. Ada juga endapan bijih besi, tembaga, polimetalik, apatit, dan gas yang signifikan di bagian lain dari rute tersebut. Untuk meningkatkan kinerja dan efisiensi kerja pada fasilitas tersebut, perlu dibangun infrastruktur transportasi di wilayah tersebut dan memastikan pengiriman fosil langsung ke tempat pemuatan ke dalam mobil.

Stasiun terbesar di sepanjang jalan

Berkat pembangunan jalan menerima status kota Ust-Kut, Tynda (yang terakhir dikenal sebagai "jantung BAM"). Taishet adalah stasiun penting yang strategis, titik di mana Jalur Utama Baikal-Amur dimulai. Pusat transportasi besar juga melewati Tynda, dari mana 2 cabang mengikuti: ke Utara (ke Neryungri) dan ke Selatan (ke Skovorodino), sehingga terhubung dengan Kereta Api Trans-Siberia.

Stasiun terakhir adalah kota Sovetskaya Gavan, yang terletak di tepi Selat Tatar. Dia dikenal untuk konstruksi jangka panjang lainnya - terowongan bawah air yang seharusnya menghubungkan Sakhalin dan daratan. Sejauh ini, proyek ini belum dilaksanakan. Ada 3 stasiun di Sovetskaya Gavan, tetapi kereta penumpang berhenti di daerah lain yang berdekatan. Juga, untuk bepergian dengan kereta penumpang ke barat negara itu, perlu melalui Vladivostok, yang dapat dicapai dengan mobil trailer.

Kereta api lainnyajalur wilayah

Jalur Utama Baikal-Amur berada di bawah Jalur Kereta Timur di bagian Siberia dari rute tersebut, dan Jalur Kereta Api Timur Jauh - di wilayah Wilayah Amur dan Wilayah Khabarovsk. BAM mengulangi Jalur Kereta Api Trans-Siberia, berjalan di sepanjang perbatasan selatan Rusia (sama - melalui wilayah Siberia dan Timur Jauh).

rencana pengembangan BAM

Masalah utama perkeretaapian ini adalah, meski sudah beroperasi lebih dari 15 tahun, tetap saja tidak menguntungkan. Rel kereta api memiliki potensi yang sangat besar, yang tersembunyi dengan sendirinya oleh jalan ini ketika para perancang menciptakannya, namun belum direalisasikan.

Kesulitan utama adalah bahwa deposit utama mineral dan bijih belum diletakkan jalur komunikasi. Setelah konstruksi selesai, diputuskan untuk melanjutkan pengembangan arah, tetapi pertama karena runtuhnya Uni Soviet, kemudian karena situasi ekonomi yang tidak stabil di tahun 90-an dan krisis ekonomi global di awal 2000-an, rencana berulang kali ditunda. Pada tahun 2011, Vladimir Putin mengangkat topik ini lagi. Direncanakan untuk meningkatkan kecepatan kereta api, throughput dan daya angkut.

Karakteristik Umum Jalur Utama Baikal-Amur

Total panjang jalan adalah 4.300 kilometer, sebagian besar terdiri dari satu jalur. Kereta api dua jalur ini dibangun hanya dari Taishet ke Lena dan memiliki panjang sekitar 700 kilometer.

Pembangunan BAM diperumit oleh kondisi alam yang paling sulit. Di banyak daerahharus dibangun di tanah permafrost, di daerah rawan gempa. 11 jembatan dibangun melintasi sungai yang mengalir penuh, lebih dari 30 kilometer jalan melewati terowongan di bebatuan. Daerah pegunungan juga secara signifikan mempersulit proses pembangunan rel.