Apakah mobil dengan kursi yang dipesan benar-benar seburuk itu?

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

USSR adalah kekuatan kereta api yang hebat. Ruang-ruang yang luas berpotongan ke segala arah oleh jalan raya baja, di mana gerobak-gerobak dengan barang-barang dan penumpang bergegas siang dan malam. Dalam skala Titanic, sistem transportasi kereta api mulai dibuat di bawah tsar, dan menerima perkembangan besar selama pemerintahan komunis. Itu diwarisi oleh Federasi Rusia dan negara-negara lain yang dibentuk setelah 1991. Salah satu simbol transportasi penumpang era Soviet adalah mobil dengan kursi cadangan, penemuan unik ekonom transportasi negara besar yang menghilang dari peta politik dunia.

Latar belakang ekonomi

Lalu lintas penumpang di Uni Soviet tidak membayar sendiri. Biaya penerbangan Aeroflot, laut, sungai dan perjalanan kereta api melebihi total penerimaan uang dari penjualan tiket. Namun, gaji pekerja Soviet tidak memungkinkan penetapan tarif transportasi bahkan pada tingkat swasembada, mereka tidak akan tertahankan bagi sebagian besar warga negara. Oleh karena itu, cabang ekonomi nasional yang begitu penting seperti transportasi penumpang disubsidi oleh negara. Dan karena ekonomi secara keseluruhan juga tidak berbeda tinggiefisiensi, tidak mudah untuk melakukannya.

Jadi mobil ini muncul. Kursi yang dipesan telah menjadi solusi optimal untuk masalah seperti peningkatan kapasitas gerbong konvensional, kemampuan untuk menampung lebih banyak penumpang, sambil mempertahankan kemampuan untuk tidur, makan, dan memenuhi kebutuhan lain dalam perjalanan panjang. Lagi pula, kami tidak memiliki Polandia, dan bukan Belgia, di mana Anda dapat berkendara sepanjang jalan sambil duduk.

Kelas gerbong dalam masyarakat tanpa kelas

Meskipun kesetaraan universal dinyatakan, jalur kereta api masih menyisakan ruang untuk stratifikasi rakyat Soviet menurut tingkat kemakmuran materi. Puncak kenyamanan adalah SV dengan kompartemen satu, dua, dan tiga tempat duduk yang meningkatkan kenyamanan. Para pemimpin dan orang-orang penting lainnya bepergian di dalamnya, yang tidak bisa lelah di jalan. Mereka memikirkan "utama"! Warga biasa bepergian di kompartemen, yang gajinya memungkinkan mereka untuk membeli tiket ini, atau diperbantukan oleh perusahaan terkemuka. Di sembilan kompartemen, dipisahkan dari koridor oleh pintu rol, empat orang ditempatkan dengan nyaman, mereka dapat meregangkan kaki mereka, dan jika mereka beruntung dengan tetangga mereka (jinak, tidak minum dan tidak mendengkur), maka waktu di jalan bisa dianggap berhasil dibelanjakan. Mobil kelas berikutnya adalah tempat duduk yang dipesan, yang paling populer dan populer. Dan sudah di peringkat paling bawah kenyamanan - secara keseluruhan, hampir sama, hanya lebih buruk.

Skema kursi mobil yang dipesan

Jadi, di setiap departemen, dipagari secara kondisional satu sama lain, dan ada sembilan, enam orang pergi. Sangat mudah untuk menghitung bahwa total kapasitas adalah 54penumpang dengan barang bawaan, untuk siapa, selain ruang di bawah kursi bawah, rak ketiga tambahan dipasang. Secara alami, pemadatan seperti itu memengaruhi ruang yang dialokasikan untuk tidur. Kira-kira 1 meter 70 sentimeter - ini adalah panjang yang dapat diandalkan oleh seorang musafir ketika memutuskan cara untuk menekan kakinya. Jika tidak, mereka akan menempel di lorong, membuat ketidaknyamanan bagi mereka yang perlu ke toilet atau sudah waktunya untuk pergi.

Kursi samping di mobil dengan kursi yang dipesan dianggap paling tidak nyaman, meskipun secara umum tidak ada banyak perbedaan. Penumpang berpengalaman meminta rak bawah, meskipun rak atas memiliki kelebihan, mereka lebih tenang di sana. Bagus kalau toiletnya tidak dekat, kalau tidak, pintunya berderak, dan bau…

Perjalanan romantis

Namun, terlepas dari ketidaknyamanan dan kesatuan akustik ruang interior, mobil dengan kursi yang dipesan sangat populer. Alasan utamanya tentu saja ekonomi. Tetapi jika kondisinya benar-benar tak tertahankan, penumpang tentu saja akan mencari uang untuk membayar ekstra demi kenyamanan dan bepergian di dalam kompartemen. Faktanya, dalam gerbong sedemikian rupa sehingga waktu perjalanan panjang tidak begitu terasa, orang mendapat kesempatan untuk berkomunikasi dan bahkan saling membantu (misalnya, memberikan kursi terbaik kepada orang tua atau wanita). Bagaimanapun, kami dibesarkan untuk menjadi kolektivis.

Pimpinan Kereta Api Rusia mengumumkan penonaktifan semua gerbong kelas dua dalam waktu dekat. Mungkin kita akan merindukan mereka…