Liontin Christie, atau liontin lilin: deskripsi, aplikasi, fitur

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Christie's Suspension adalah mekanisme independen dengan pegas koil heliks. Desain ini ditemukan oleh desainer Amerika John Christie. Tujuan utama perangkat ini adalah untuk melengkapi tangki beroda dan beroda dari konfigurasi aslinya. Dalam hal dinamika, unit baru terbukti lebih menguntungkan dibandingkan dengan analog pegas tradisional. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan pergerakan peralatan di medan yang kasar dengan profil yang lebih rendah. Penggunaan pertama suspensi lilin diperkenalkan pada tangki M-1928, dengan pengembangan lebih lanjut di semua proyek insinyur sampai kematiannya pada tahun 1944. Pertimbangkan fitur mekanisme ini.

Sejarah Penciptaan

Christy menciptakan suspensi unik untuk memerangi kendaraan lapis baja berkecepatan tinggi dengan cadangan daya yang signifikan. Tank-tank itu dimaksudkan untuk menerobos garis pertahanan musuh, menghilangkan fasilitas material dan teknisnya, mengganggu fungsi penutup belakang dan infrastruktur. Di Uni Soviet, kendaraan semacam itu diklasifikasikan sebagai tank beroda.

Perkembangan pertama dari perancang sangat tidak cocok untuk bergerak di medan yang kasar karena keterbatasan kemampuan simpulliontin. Pada paruh kedua tahun 20-an abad terakhir, ilmuwan menghabiskan banyak waktu untuk memodernisasi desain dan mencari solusi inovatif. Masalah utama saat itu adalah adanya pegas vertikal berukuran besar. Untuk memberikan travel pegas 250mm, diperlukan ruang kosong hingga 700mm untuk mengakomodasi penyangga dan pegas. Keputusan seperti itu tidak cocok dengan konfigurasi kendaraan lapis baja ringan.

Peningkatan

Suspensi Christie telah mengalami peningkatan lagi dalam bentuk lengan-L dengan poros engkol. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk mengubah gerakan pegas dari posisi vertikal ke gerakan horizontal. Rol dipasang di salah satu ujung lengan engkol, yang bergerak secara eksklusif secara vertikal. Lekukan elemen dipasang pada bagian bodi, ujung kedua bagian digabungkan dengan pegas suspensi, yang terletak horizontal di dalam bodi.

Panjang mekanisme pegas cukup baik. Ini menyediakan perjalanan unit suspensi dari 250 hingga 600 milimeter, tergantung pada modifikasi peralatan. John W alter Christie menjual penemuannya ke Inggris Raya dan Uni Soviet. Terlepas dari kenyataan bahwa tangki menerima beberapa kerusakan selama lompatan, suspensi dibeli dengan mempertimbangkan modernisasi lebih lanjut.

Motor

Fitur menarik lainnya yang dikembangkan oleh seorang insinyur Amerika adalah kemampuan untuk mengubah konfigurasi sasis. Untuk bergerak di sepanjang jalan raya, cukup dengan melepas truk dan berkendara secara eksklusifarena skating. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan sejumlah parameter, yaitu:

• Meningkatkan kecepatan kendaraan.
• Meningkatkan jangkauan pergerakan tank.
• Mengurangi keausan pada trek yang cukup rapuh pada saat itu.

Agregat suspensi Christy dengan roller besar yang dilapisi pelindung karet. Diameter elemen sama dengan ketinggian trek, sedangkan desainnya tidak menggunakan rol tipe balik. Trek dilengkapi dengan punggungan pemandu pusat, bagian-bagiannya diproduksi berpasangan, dan punggungan pemandu pusat dilewati di antara elemen kembar.

Diperbolehkan untuk pindah ke arena seluncur jika berat tangki tidak melebihi parameter tertentu (20 ton). Dengan nilai yang meningkat, massa peralatan memberikan tekanan yang signifikan pada tanah, yang menyebabkan deformasi. Misalnya, ketika kolom mobil dari jenis tersebut bergerak, mereka meninggalkan bekas yang dalam di aspal, yang terutama berdampak negatif pada permukaan jalan di panas. Dalam pengembangan lebih lanjut dari tangki jenis ini, para perancang menetapkan pada pengembangan hanya spesimen yang dilacak (A-32, T-34).

Liontin Christie: cara kerjanya

Penggunaan lapisan karet tebal di tepi arena menciptakan perban tertentu, yang kemudian memasuki desain klasik sebagian besar tangki ringan. Solusi ini memungkinkan untuk memperpanjang masa pakai trek secara signifikan. Karena kurangnya polimer di masa perang, T-34 diproduksi dengan roller semua baja, yang sangat tidak disukai oleh kru tempur karenaoperasi yang buruk.

Teknik ini mengalami getaran yang signifikan, yang ditransmisikan ke lambung, menciptakan suara yang tidak menyenangkan di dalam tangki. Selain itu, getaran yang berlebihan menyebabkan kerusakan pada peralatan tempur, melemahkan pengikatan simpul dan elemen struktural. Selanjutnya, T-34 mulai diproduksi, suspensi Christie yang dilengkapi dengan pelek karet pada roller pertama dan kelima. Pada tahun 1943, variasi semua logam benar-benar dihentikan. Perataan getaran tambahan disediakan oleh penyerapan kejut internal. Desain ini banyak digunakan pada kendaraan tempur lapis baja berat.

Modifikasi

Penangguhan tank Christie secara aktif digunakan pada kendaraan tempur berkecepatan tinggi Soviet seperti BT-2, BT-7, BT-5, T-34. Pada model terbaru, desain yang dimaksud paling sering digunakan. Sistem perakitan termasuk pegas yang dipasang secara vertikal dengan konfigurasi spiral, ditempatkan sedikit miring terhadap bodi.

Mengingat roller yang terlalu besar dan track yang kendur adalah fitur utama dari sistem yang sedang dipertimbangkan, analog dengan grup torsi terkadang salah diklasifikasikan sebagai model yang menggunakan suspensi Christie.

Berikut adalah modifikasi kendaraan tempur yang sebenarnya menggunakan suspensi jenis ini:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (industri pertahanan Soviet).
• MK, Tentara Salib, Komet, Charioteer (Inggris).
• Variasi eksperimental tank buatan Italia.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• Mobil Eksperimen Jepang (Ke-Ni).

Pro dan kontra

Suspensi lilin dengan mekanisme pegas memiliki banyak kelebihan, seperti yang disebutkan di atas. Namun, mekanisme ini juga memiliki sejumlah kelemahan. Ini termasuk poin-poin berikut:

• Membuat osilasi memanjang yang membuat sulit untuk mengarahkan tembakan dengan kecepatan penuh.
• Poros pegas secara signifikan membatasi volume internal yang dapat digunakan.
• Sarang untuk penyeimbang mengurangi stabilitas pelindung lambung kendaraan di samping.

Pengembangan lebih lanjut

Jenis penangguhan independen yang dipertimbangkan di Uni Soviet telah dipelajari secara aktif sejak 1940. Masalah ini diangkat karena kebutuhan untuk memodernisasi tank T-34 yang populer. Pada musim gugur tahun yang sama, Komite Pertahanan mengadopsi sebuah resolusi di mana ia memerintahkan biro desain dan unit teknik di bawah kendalinya untuk memberikan rasionalisasi pada transisi ke pembuatan tank T-34 menggunakan teknologi baru. Desain disediakan untuk sasis yang diperbarui dengan suspensi batang torsi.

Pengembangan dokumentasi dipercayakan kepada biro desain pabrik No. 183. Proyek baru menyediakan penggunaan roller dan mekanisme penyeimbang yang ada. Pada saat yang sama, volume kerja yang bermanfaat meningkat hampir 20 persen, yang memungkinkan untuk meningkatkan pasokan bahan bakar menjadi 750 liter. Tangki ini terletak di kompartemen transmisi. Untuk keuntungan dari solusi seperti itu, seseorang harus menambahkan pengurangan massaliontin pada umumnya hampir 0,4 t.

Awal Perang Dunia Kedua secara signifikan mendorong kembali perkembangan inovatif. Akibatnya, suspensi batang torsi baru dan lebih baik pada tangki T-34 dan T-44 muncul sepenuhnya hanya pada akhir 40-an abad terakhir.

Fakta menarik

Tentara Inggris membeli tank dengan suspensi Christie (M-1936) yang dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik teleskopik. Ini memungkinkan untuk menyingkirkan kecenderungan teknologi dalam hal getaran longitudinal lambung. Pada saat yang sama, kelancaran perjalanan telah meningkat secara signifikan. Simpul serupa digunakan pada tank Merkava Israel (70-an abad terakhir). Itu masih aktif dieksploitasi.

Bagian komponen perangkat yang dimaksud:

• Track roller.
• Roda pemandu.
• Rink untuk dukungan.
• Sabuk perayap.
• Trek.
• Track tensioner.

Penutup

Liontin lilin, atau liontin Christie, telah menjadi terobosan nyata dalam melengkapi perlengkapan militer ringan. Setelah modifikasi tertentu, desain ini secara aktif digunakan bahkan pada tangki berat. Keunikan mekanisme terletak pada kemungkinan mendistribusikan kembali beban tergantung pada hambatan yang harus diatasi dan tanah. Secara umum, desain ini berakar terutama pada tank produksi Inggris, Jepang, Amerika, dan Soviet.