"Ikarus 250": spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Negara Soviet yang sedang berkembang pada suatu waktu sangat membutuhkan bus yang lapang dan nyaman. Warga tidak memiliki begitu banyak transportasi mobil pribadi, dan karena itu perjalanan jarak jauh dianggap sebagai masalah yang agak bermasalah. Pabrik Hungaria Ikarus secara sukarela membantu, di mana mereka mulai memproduksi Ikarus 250 yang legendaris.

Perlu dicatat bahwa produksi mereka tidak dimulai dari awal, karena pada akhir 1960-an, konsep bus seri 200 dikembangkan, yang merupakan transportasi jalan terdepan pada masanya. Gagasan utama yang menentukan prevalensi bus Ikarus 250 adalah modularitas dan penyatuan tinggi, yang memungkinkan untuk memperkenalkan model baru ke dalam produksi dengan cepat dan hemat biaya. Penyederhanaan desain memungkinkan untuk memasang bus baru pada stok yang sudah ada di awal tahun 70-an abad terakhir.

Legenda hidup rute Soviet

Model Ikarus 250 diproduksi dari tahun 1971 hingga 2003! Lebih dari 32 tahun! Diyakini bahwa selama inisekitar 150 ribu mobil meninggalkan tembok pabrik. Awalnya, bus ini diimpor secara luas ke republik "persaudaraan" untuk mengatur lalu lintas antarkota, tetapi segera, karena percepatan pertumbuhan kota, mobil mulai ditempatkan secara eksklusif di penerbangan domestik. Karena kapasitas dan kenyamanannya, Icarus ini menjadi sangat populer di berbagai organisasi wisata yang telah menggunakannya untuk mengatur perjalanan.

Di republik selatan, pemindahan semua kursi penumpang di kabin masih dilakukan, diikuti dengan transformasi Ikarus menjadi truk besar. Benar, untuk operasi normalnya, perlu untuk memilah dan merebus kembali seluruh suspensi, karena yang lama tidak dapat mengatasi peningkatan beban. Namun, situasi ini khas tidak hanya untuk negara kita: "Ikarus 250" ditemukan bahkan di AS dan Amerika Latin. Tentu saja, sebagian besar bus dari seri ini sekarang berada dalam kondisi teknis yang menyedihkan sehingga operasinya murni berkala.

Informasi dasar tentang model

Anehnya, bahkan warna tubuh merah dengan garis putih di bagian bawah pernah diatur oleh GOST terpisah. Model baru berbeda dari pendahulunya tidak hanya dalam hal ini, tetapi juga dalam tubuh yang jauh lebih memanjang. Ada lima jendela yang diperluas di setiap sisi, yang (dalam beberapa tahun terakhir) dapat diwarnai sesuai permintaan pelanggan. Ventilasi udara terletak melalui jendela, ada saluran masuk udara yang agak besar di atap, salah satunya dapat digunakan sebagai palka darurat. Itu layak untuk dipertimbangkanbus "Ikarus 250" awalnya berbeda dari "saudara" perkotaannya dengan empat lampu depan bundar (dua di setiap sisi). Beberapa varietas memiliki sorotan di atap.

Modifikasi terbaru dibedakan dengan hadirnya dua pintu berlapis kaca sekaligus. Yang pertama dilengkapi dengan penggerak pneumatik, yang dipicu dengan menekan tombol pada panel. Pintu bergerak sejajar dengan papan. Menariknya, pada beberapa bus awalnya tidak ada penggerak pneumatik, dan oleh karena itu harus dibuka dan ditutup secara manual. Pintu kedua terletak di kompartemen "buritan", membuka dan menutup dengan tuas manual.

Tentang salon

Tentu saja, bus "Ikarus 250" tidak dilengkapi dengan kabin, yang dapat disebut modern setidaknya sampai batas tertentu, tetapi tetap tidak memiliki kekurangan yang mencolok. Dari 43 hingga 57 kursi berpasangan dengan sandaran tangan kayu dapat dipasang di dalamnya, dan jarak antara kursi sangat kecil, hanya 65 cm. Kursinya cukup keras dan terbukti buruk pada penerbangan panjang. Tetapi setiap pasang kursi memiliki saluran udara dan lampu kecil, yang merupakan sesuatu yang "kosmik" untuk tahun 70-an di Uni Soviet.

Kenyamanan/ketidaknyamanan bagi penumpang

Tiga lampu langit-langit dengan delapan lampu masing-masing bertanggung jawab atas pencahayaan interior umum. Pemanasan - radiator dipasang di bawah setiap pasang kursi, sistem pendingin engine bertanggung jawab untuk memanaskan cairan. Busnya luar biasa karena lantai di dalamnya jauh lebih rendah daripada lantaitempat duduk. Ini tidak hanya memungkinkan untuk memperluas kompartemen bagasi secara signifikan, tetapi juga sepenuhnya mengisolasi "tonjolan" dari roda. Namun, desain kabinlah yang membuat Ikarus 250/40 (dan varian lainnya) praktis tidak cocok untuk penggunaan perkotaan, karena penumpang yang sering harus masuk dan keluar sangat tidak nyaman di gang sempit.

Dalam konfigurasi normal, tirai dipasang di jendela, yang sangat nyaman untuk penerbangan panjang di siang hari, ketika matahari dapat mencegah orang untuk tidur siang. Bagian depan kabin dibedakan dengan adanya kursi lipat tambahan, yang digunakan oleh pemandu, pengontrol, atau pengemudi tambahan yang duduk di sana. Dalam versi ekspor Ikarus 250/40 (foto-foto bus disajikan dalam artikel), sebuah ruangan khusus dengan toilet dan kulkas kecil dipasang di ujung gedung. Sayangnya, di bagian Eropa Uni Soviet, varietas ini tidak lebih umum daripada Cadillac mana pun. Lima kursi tambahan ditempatkan di bagian belakang kabin, meskipun sangat sulit untuk menaikinya karena getaran mesin yang kuat dan panas darinya.

Kursi pengemudi

Kemudi - ketik ZF S6-90U. Kursi pengemudi dalam gaya dan fungsionalitas praktis tidak berbeda dengan kursi penumpang. Satu-satunya peringatan adalah penyesuaian ketinggian. Tempat kerja pengemudi tidak terpisah dari kompartemen penumpang, kecuali dinding kaca kecil. Panel instrumen dicirikan oleh dimensi besar dan keterbacaan yang baik dari semua sensor: speedometer, tachometer,voltmeter, serta pengukur bahan bakar.

Tubuh

Dirakit dari tabung persegi, tipe gerobak. Para desainer menyediakan masa pakai setidaknya tiga dekade. Sayangnya, tetapi desain seperti itu menimbulkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Jika bus dioperasikan dalam kondisi iklim yang sulit tanpa perbaikan besar, maka bagian bodi di bagian belakangnya benar-benar melorot, sangat merusak interior. Di samping ada dua kompartemen bagasi besar (satu di setiap sisi), masing-masing dengan volume 5,3 m3. Ada dua cara untuk membuka kompartemen: menggunakan tuas tangan langsung pada casing, atau menggunakan tombol di dasbor.

Bumper belakang pada bus Ikarus 250 (Anda akan melihat foto di bahan ini) adalah logam, melekat pada tubuh melalui pengencang yang dilas. Pada bus pertama dari seri, bumper yang hampir sama dipasang di depan, yang berbeda dalam beberapa detail kecil. Karena ketidakgunaan struktural praktis dari logam, kemudian mereka mulai memasang struktur plastik, yang memungkinkan untuk sedikit mengurangi biaya struktur.

Tentang mesin

Paling sering, mesin Ikarus 250 adalah Raba-MAN D2156HM6U yang terkenal di kalangan pengemudi, ada juga mobil yang dilengkapi dengan Raba D10 dan D11. Mereka in-line, memiliki enam silinder, turbocharging. Tenaganya beragam, modifikasi paling canggih menghasilkan hingga 220 hp. Dengan. Dalam beberapa tahun terakhir, diesel Raba-MAN D2156HM6 telah dipasang di bus. Kekuatan inimotor sedikit lebih tinggi, tetapi karakteristik utamanya tetap sama. Kelemahan umum mesin adalah tenaga yang buruk dan traksi yang lebih menyedihkan di bagian bawah. Faktor-faktor ini berkontribusi pada akselerasi yang buruk dan performa menanjak yang sangat buruk.

Banyak orang ingat bagaimana "Ikarus" hampir berjam-jam menyerbu tanjakan yang bahkan dapat diatasi oleh "MAZ" dengan mesin yang benar-benar "mati". Namun, dalam garis lurus, mesin diesel ini dapat memberikan kecepatan konstan 100 km/jam, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk bus Soviet.

Kekurangan dan kelebihan Raba D10 (D11)

Kelemahan utamanya sama - dinamika dan overclocking, meskipun mesin ini masih menunjukkan hasil yang jauh lebih baik. Tetapi mereka dilengkapi dengan suku cadang yang lebih baik, yang memberikan keandalan, daya tahan, dan perawatan motor yang cukup dapat diterima. Tetapi dinamika yang lemah, ditambah dengan jalan berliku yang umum di sebagian besar wilayah Uni Soviet dengan pendakian yang sering, meniadakan semua keuntungan, dengan cepat melahap sumber daya. Saat aus, mesin mulai bergetar dan mengeluarkan asap yang sangat kuat. Selain itu, "Budak" memiliki reputasi yang menyedihkan di antara pengemudi Soviet, karena minyak dikonsumsi dalam skala kosmik. Impian sebenarnya dari para pengemudi adalah mesin Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120, yang tanpa hampir semua kekurangan "Budak", lebih ekonomis dan lebih kuat, tetapi secara praktis tidak terjadi pada mobil yang dioperasikan secara serial di wilayah Uni Soviet.

Pos pemeriksaan

Manual gearbox, enamlangkah, tidak ada sinkronisasi secara terbalik, cukup andal. Keunikan kotak ini adalah, meskipun tidak berkontribusi pada akselerasi cepat, ia memberikan pergerakan yang stabil dan relatif ekonomis pada kecepatan tinggi, yang jarang terjadi pada bus Soviet. Drive termasuk poros cardan yang diperkuat dengan engsel. Kopling tipe kering, dilengkapi dengan penggerak hidrolik dan booster pneumatik.

Spesifikasi rem

Bus Ikarus 250, karakteristik teknis yang kami pertimbangkan, dilengkapi dengan mekanisme rem tromol sirkuit ganda. Rem digerakkan oleh aktuator pneumatik. Drum rem memiliki radius 21 cm, ketebalannya masing-masing 14 dan 18 cm. Saat mengemudi dengan kecepatan maksimum 60 km / jam untuk penyelesaian, jarak pengereman hingga 37 meter. Rem parkir di roda belakang - pegas mekanis dengan penggerak pneumatik. Ada penggerak rem tambahan, yang fungsinya menduplikasi parkir. Kompresi di drive sistem - dari 6,2 hingga 7,4 kgf/cm2. Agar kondensat yang terbentuk di sana tidak menghalangi pengoperasian rem di musim dingin, digunakan cairan khusus berdasarkan alkohol teknis.

Fitur lainnya

Lampu high beam dilengkapi dengan lampu 45 W, lampu 40 W digunakan untuk low beam. Lampu parkir dilengkapi dengan bohlam seri Villtes 5W. Jika ada malfungsi pada sistem pendingin mesin atauada penurunan kompresi di selang sistem rem, sinyal merah langsung menyala di panel instrumen. Indikator terpisah juga menandakan pelepasan baterai. Untuk perbaikan, bus nyaman karena semua sekring listrik terletak langsung di kursi pengemudi, dalam bentuk satu blok.

Pada prinsipnya, bus Ikarus 250 (yang fotonya akan Anda lihat di artikel) memiliki reputasi yang baik di antara penumpang, yang paling tidak puas hanya dengan pengoperasian pemanas yang tidak memadai di musim dingin. Faktor lain tidak signifikan mengurangi kenyamanan perjalanan. Interior canggih untuk masa itu dan kursi empuk, suspensi yang andal, dan sistem ventilasi normal - inilah faktor yang memungkinkan perjalanan jarak jauh dengan relatif nyaman. Tidak heran jika di beberapa tempat Ikarus 250/59 masih beroperasi.