Su-47 "Berkut": foto, spesifikasi. Mengapa proyek ditutup?

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pembuatan pesawat, terutama di bidang militer, kami selalu memberikan perhatian khusus - panjang perbatasan sangat besar, dan oleh karena itu tidak mungkin tanpa penerbangan tempur. Bahkan pada tahun 1990-an, bidang ini berhasil bertahan. Mungkin ada yang ingat penampilan gemilang S-37, yang kemudian berubah menjadi Su-47 Berkut. Efek penampilannya sangat fenomenal, dan teknologi baru membangkitkan minat yang luar biasa tidak hanya di negara kita, tetapi juga di luar negeri. Mengapa ini terjadi?

Informasi dasar tentang program

Faktanya adalah bahwa pesawat itu menarik perhatian semua orang karena sapuan sayapnya yang terbalik. Kegembiraannya sedemikian rupa sehingga bahkan diskusi modern tentang proyek PAK FA gagal mencapai peristiwa itu. Semua ahli memperkirakan masa depan yang mengesankan untuk pengembangan baru dan bertanya-tanya kapan Su-47 Berkut akan muncul di pasukan. Mengapa proyek ditutup jika semuanya begitu indah? Tentang ini, serta tentang tonggak dalam pengembangan pesawat ini, kami hari inidan mari kita bicara.

Objek "Rahasia"

Diketahui bahwa prototipe pertama terbang ke langit wilayah Moskow pada akhir September 1997. Tetapi fakta keberadaannya telah diketahui jauh lebih awal. Sudah pada akhir 1994, pers Barat menulis lebih dari sekali bahwa beberapa pesawat rahasia sedang dikembangkan di Rusia. Bahkan nama yang diusulkan diberikan - S-32. Secara umum, sangat mirip dengan fakta bahwa fakta keberadaan pesawat adalah rahasia hanya untuk kita, karena media negara-negara Barat secara terbuka menulis tentang sapuan terbalik.

Pencinta peralatan militer domestik menerima konfirmasi semua informasi ini hanya pada akhir tahun 1996. Sebuah foto muncul di majalah domestik, yang segera menimbulkan banyak pertanyaan. Ada dua pesawat di atasnya: salah satunya mudah ditebak oleh Su-27, tetapi mobil kedua tidak seperti yang lain. Pertama, itu benar-benar hitam, yang tidak terlalu khas untuk Angkatan Udara Rusia, dan kedua, memiliki sayap terbalik. Beberapa bulan kemudian (dan ini tidak lagi mengejutkan siapa pun) diagram yang cukup rinci dari pesawat baru muncul di media asing yang sama. Jika ada yang tidak menebak, itu adalah Su-47 Berkut.

Secara umum, ada kemungkinan untuk menjaga kerahasiaan: belakangan ternyata pengerjaan proyek telah dimulai pada tahun 80-an. Setelah runtuhnya Uni Soviet, hampir semua informasi semacam ini "tiba-tiba" muncul di domain publik. Yang, bagaimanapun, tidak mengejutkan.

Bagaimana semuanya dimulai

Pada akhir 70-an, semua pimpinan senior Angkatan UdaraUni Soviet sedang memikirkan strategi pembangunan pesawat untuk tahun-tahun berikutnya. Sudah pada tahun 1981, sebuah program diluncurkan yang bertujuan untuk mengembangkan "pejuang baru untuk tahun 90-an." Biro Desain Mikoyan ditunjuk sebagai biro desain utama. Tetapi kepemimpinan Biro Desain Sukhoi berhasil meyakinkan otoritas proyek bahwa Su-27 yang ada memiliki cadangan yang mengesankan untuk modernisasi, dan oleh karena itu mesin yang ada harus dikembangkan, dan bukan “menciptakan kembali roda.”

Tepat pada saat itu, MP Simonov menjadi direktur umum biro desain, yang bagaimanapun memutuskan untuk meninggalkan rencana modernisasi, mengusulkan untuk menciptakan sesuatu yang benar-benar baru. Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa para desainer benar-benar ingin menguji sejumlah ide menarik, tanpa mengambil risiko "kelelahan" pada proyek yang gagal: jika terjadi kegagalan, semuanya dapat dikaitkan dengan hal baru. Namun, meski begitu, tidak ada yang meragukan bahwa perkembangan ini akan sangat berharga dalam hal apa pun, setidaknya dari sudut pandang ilmiah dan teknik.

Mengapa Anda memilih sayap yang "salah"?

Jadi, mengapa Su-47 Berkut yang inovatif mendapatkan sayap belakang yang tersapu? Dibandingkan dengan desain tradisional, ia memiliki beberapa keunggulan signifikan:

• Aerodinamis yang sangat baik, dan bahkan pada kecepatan rendah, keunggulan ini langsung terlihat.
• Pengangkatan hebat, lebih unggul dari sayap konvensional.
• Meningkatkan karakteristik penanganan saat lepas landas dan mendarat.
• Secara signifikan lebih kecil kemungkinannya untuk mengalami putaran "mati".
• Pemusatan yang sangat baik - karena elemen kekuatan sayap digeser ke arah ekor, banyak ruang yang dibebaskan di kompartemen tengah untuk pengaturan amunisi yang rasional.

Masalah desain

Semua hal di atas secara teoritis memungkinkan untuk membuat petarung yang benar-benar sempurna. Tetapi jika semuanya begitu baik, semua tentara di dunia akan terbang dengan pesawat seperti itu untuk waktu yang lama. Faktanya adalah bahwa ketika membuat mesin seperti itu, seseorang harus memecahkan masalah desain yang paling sulit:

• Divergensi sayap elastis. Sederhananya, pada kecepatan tertentu itu hanya berputar. Omong-omong, fenomena ini juga ditemui di Nazi Jerman, di mana ada upaya untuk membuat pesawat semacam itu. Keputusan logisnya adalah meningkatkan kekakuan ke nilai maksimum.
• Meningkatkan bobot pesawat secara dramatis. Ketika sayap dibuat dari bahan yang tersedia saat itu, ternyata sangat berat.
• Koefisien drag meningkat. Konfigurasi khusus sayap mengarah pada peningkatan area resistensi dengan semua konsekuensi berikutnya.
• Fokus aerodinamis sangat bergeser, yang secara praktis tidak termasuk piloting manual dalam banyak situasi: elektronik "pintar" diperlukan untuk stabilisasi.

Perancang harus bekerja keras untuk memecahkan masalah ini agar Su-47 Berkut dapat terbang dengan normal.

Solusi teknologi utama

Solusi teknis utama ditentukan dengan cukup cepat. Untuk mencapai kekakuan yang diinginkan, tetapi denganAgar tidak membebani struktur, diputuskan untuk membuat sayap dengan penggunaan serat karbon semaksimal mungkin. Jika memungkinkan, logam apa pun ditinggalkan. Namun kemudian ternyata semua mesin pesawat yang diproduksi di Uni Soviet tidak dapat menghasilkan daya dorong yang dibutuhkan, sehingga proyek tersebut untuk sementara dihentikan.

C-37, prototipe pertama

Di sini, pencipta Su-47 (S-37) "Berkut" telah mengalami masa-masa sulit. Pada prinsipnya, proyek tersebut umumnya ingin dibatasi karena masalah ekonomi yang berkembang, tetapi kepemimpinan Angkatan Laut turun tangan, yang menawarkan untuk membuat pesawat tempur berbasis kapal induk yang menjanjikan dari pesawat. Di awal tahun 90-an, para peneliti kembali kembali ke topik sayap tersapu, dengan menggunakan semua perkembangan yang ada saat itu. Bahkan, saat itulah proyek Su-47 Berkut muncul.

Prestasi desainer dan insinyur

Pencapaian paling signifikan dari para desainer dapat dengan aman dianggap sebagai penciptaan teknologi unik untuk pembuatan suku cadang panjang dari bahan komposit kompleks. Selain itu, dimungkinkan untuk mencapai akurasi perhiasan yang sesungguhnya dalam docking mereka. Bagian terpanjang dari pesawat Su-47 Berkut, foto yang Anda lihat di artikel ini, panjangnya delapan meter. Sederhananya, ada beberapa bagian, semuanya terhubung satu sama lain dengan presisi tertinggi, jumlah sambungan baut dan paku keling berkurang tajam. Ini memiliki efek yang sangat menguntungkan baik pada kekakuan struktur dan pada keseluruhan aerodinamis pesawat.

Massa pesawat desain mendekati 20 ton, dengan setidaknya 14%diperhitungkan untuk komposit kompleks. Untuk penyederhanaan maksimal, mereka mencoba mengambil beberapa suku cadang dari mesin yang diproduksi secara massal. Dengan demikian, kanopi, roda pendarat, dan sejumlah elemen struktural lainnya bermigrasi tidak berubah ke pesawat Su-47 Berkut langsung dari "nenek moyangnya" yang gagal - SU-27.

Kemiringan sayap adalah 20° di sepanjang leading edge dan 37° di sepanjang trailing edge. Masuknya khusus dibuat di bagian akarnya, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi koefisien hambatan. Hampir semua tepi sayap seluruhnya ditempati oleh mekanisasi. Seluruh konstruksinya adalah komposit padat, dengan hanya 10% sisipan logam yang ditambahkan untuk mencapai kekuatan dan kekakuan yang dibutuhkan.

Manajemen

Tepat di sisi saluran masuk udara terdapat ekor horizontal bergerak yang berbentuk trapesium. Unit ekor juga dibuat sesuai tata letak yang disapu. Ekor vertikal sangat mirip dengan Su-27 yang sama, tetapi luas totalnya jauh lebih besar. Hal ini dicapai dengan membuat perubahan signifikan pada desain: menjadi lebih efisien, dan oleh karena itu dimensi berkurang.

Penampang badan pesawat dekat dengan oval, bagian luar bodi sangat "menjilat" dan semulus mungkin. Hidung dengan perubahan kecil hampir sepenuhnya dipinjam dari Su-27. Di sisi kokpit terdapat saluran masuk udara yang sederhana dan tidak diatur. Mereka juga tersedia di bagian atas badan pesawat, tetapi pilot memiliki kemampuan untuk mengontrol area mereka, untukapa yang terpaksa selama manuver intensif, lepas landas atau mendarat. Seperti yang Anda lihat di foto, di sisi nozel pesawat Su-47 Berkut, karakteristik yang kami pertimbangkan, ada nodul kecil, di dalamnya dapat ditempatkan radar atau peralatan lain.

Pembangkit listrik

Karena tidak ada yang lebih cocok, mesin dipasang di pesawat dengan model TRDDF D-30F11. Omong-omong, mereka digunakan pada pencegat MiG-31. Daya dorong mereka jelas tidak cukup untuk mesin seperti itu, tetapi diasumsikan bahwa di masa depan akan mungkin untuk mengembangkan model torsi yang lebih tinggi dan ekonomis. Namun, bahkan dengan berat lepas landas 25,5 ton, kinerja mesin ini lebih dari yang dapat diterima. Di ketinggian, kecepatan penerbangan mencapai 2,2 ribu km / jam, di dekat tanah angka ini 1,5 ribu km / jam. Jangkauan maksimum - 3, 3 ribu kilometer, ketinggian "langit-langit" - 18 kilometer.

Peralatan dan persenjataan

Untuk alasan yang jelas, sangat sedikit yang diketahui tentang komposisi sebenarnya dari peralatan onboard. Dapat diasumsikan dengan benar bahwa sebagian dipindahkan dari Su-27. Sistem navigasi mengambil keuntungan penuh dari menerima data real-time dari satelit militer. Diketahui bahwa kursi pelontar model K-36DM dipasang di pesawat, dan itu berbeda secara signifikan dari model seri pada umumnya. Faktanya adalah punggungnya terletak pada 30 ° terhadap horizontal.

Hal ini dilakukan agar pilot dapat lebih mudah menanggung beban lebih besar yang terjadi selama manuver intensif dibatasi kecepatan. Menurut data yang tersedia, kontrol lain diambil langsung dari pesawat tempur domestik lainnya, dan Su-27 paling sering digunakan sebagai "donor".

Karena pesawat itu secara eksklusif eksperimental, pada prinsipnya tidak membawa senjata (atau informasi tentangnya dirahasiakan). Namun demikian, pada masuknya sayap kiri, tempat untuk meriam otomatis terlihat jelas (ada bukti bahwa itu tetap diletakkan di pesawat eksperimental), dan di bagian tengah lambung ada kompartemen yang luas untuk senjata bom. Para ilmuwan dan militer dengan suara bulat mengklaim bahwa proyek tersebut bertujuan semata-mata untuk menguji kualitas terbang dari mesin tersebut, dan oleh karena itu tidak ada senjata unik di dalam Su-47 Berkut. Mengapa proyek ditutup, yang telah terbukti cukup menjanjikan?

Mengapa proyek ditutup?

Harus diingat bahwa pengujian aktif prototipe ini berlanjut hingga pertengahan 2000-an. Proyek ini ditutup karena awalnya direncanakan untuk eksperimental. Semua bahan yang telah dikumpulkan selama pekerjaan ini benar-benar tak ternilai harganya. Ini akan menjadi kesalahan global untuk berpikir bahwa itu adalah pesawat tempur generasi kelima. Su-47 "Berkut" hanyalah prototipenya, tetapi sangat penting. Jadi, sudah diketahui bahwa pusat bom bay-nya hampir mirip dengan yang ada di PAK FA terbaru. Tentunya, itu muncul di yang terakhir bukan secara kebetulan … Hanya militer yang tahu berapa banyak ide teknis dari pesawat ini yang akan digunakan di masa depan. Kita hanya bisa yakin bahwa akan ada banyak dari mereka.

Prospek lebih lanjut

Meskipun proyek ditutup secara teoritis, model Su-47 Berkut masih menyebabkan perdebatan sengit tentang sumber daya dalam dan luar negeri: para ahli berdebat tentang prospek mesin tersebut. Ribuan kali semua pro dan kontra dari teknik semacam itu telah dibahas. Dan masih belum ada konsensus tentang apa yang menunggu pesawat serupa di masa depan: baik pelupaan total, atau transfer semua angkatan udara dunia ke peralatan tersebut. Banyak yang setuju bahwa hambatan utama untuk perubahan global tersebut adalah biaya bahan dan teknologi yang tidak realistis yang digunakan untuk membuat Berkut.

Secara umum, proyek harus dianggap berhasil. Meskipun pesawat tempur Su-47 Berkut tidak menjadi pendahulu (walaupun, siapa tahu) dari pesawat tempur terbaru, ia berhasil mengatasi tugasnya sebagai "tikus putih". Jadi, di sanalah lusinan perkembangan baru diuji, dan semuanya masih diklasifikasikan. Mungkin, dengan perkembangan ilmu material dan pengurangan biaya proses pembuatan beberapa polimer kompleks, kita akan kembali melihat pesawat terindah ini di langit, benar-benar menyerupai burung pemangsa yang anggun.