Kereta Api AS: sejarah dan deskripsi

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Perkeretaapian Amerika memiliki sejarah yang kaya dan telah memainkan peran yang sangat penting dalam pembangunan negara bagian. Saat ini, transportasi ini tidak sepopuler jenis penerbangan dan mobil di tanah air. Banyak kereta lebih seperti pameran. Hanya orang-orang romantis dan orang-orang yang takut terbang dengan pesawat yang bepergian dengan mereka. Dan harga tiket disini biasanya tidak berbeda jauh dengan harga tiket pesawat.

Perbandingan singkat dengan kereta api Rusia

Kereta api Rusia dan Amerika Serikat berbeda. Jika total panjang jalan raya domestik adalah 87 ribu kilometer, maka untuk Amerika angka ini adalah 220 ribu kilometer. Pengukur lintasan di Rusia adalah 1520 mm, dan di AS adalah 1435 mm, seperti di Eropa. Di negara kita, industri ini mempekerjakan 1,2 juta pekerja, sementara jalan raya Amerika hanya melayani 180 ribu orang. Kira-kira sama hanya pangsa omset kargo industri, yang di kedua negara adalah 40%.

Asal usul

SejarahKereta api AS dimulai pada tahun 1815. Perkembangannya terlihat sangat menjanjikan karena pada saat itu belum ada transportasi darat yang murah dan cepat berkembang di tanah air. Kemudian Kolonel John Stevens mendirikan Perusahaan Kereta Api New Jersey. Awalnya, cabang-cabang industri mulai dibuat untuk pengangkutan barang jarak pendek, misalnya, untuk ekspor mineral dari tambang. Pennsylvania Railroad, yang mulai beroperasi pada tahun 1846, adalah perusahaan pertama di industri ini. Delapan tahun kemudian, rute pertamanya diluncurkan secara resmi, menghubungkan Philadelphia dan Harrisburg.

Lokomotif pertama

Jika tidak ada masalah besar dalam pembangunan rel, maka masalah utama yang dihadapi oleh perkeretaapian AS pertama adalah penyediaan traksi. Pada tahun 1826, John Stevenson yang disebutkan di atas merancang dan membangun lokomotif uapnya sendiri. Untuk menguji keturunannya, insinyur membangun trek melingkarnya sendiri di New Jersey. Pengujian mesin berhasil. Tiga tahun kemudian, Gortario Allen, sebagai chief engineer dari sebuah perusahaan pelayaran besar, menyarankan untuk menggunakan lokomotif uap Inggris yang sederhana. Setelah pengujian yang berhasil, itu mulai digunakan pada jalur cabang antara Carbonvale dan Honesdale di Pennsylvania. Pada tahun 1830, menurut proyek American Peter Cooper, lokomotif pertama yang dirancang untuk transportasi penumpang dibangun di New York. Seiring waktu, ia telah membuktikan dirinya sebagai mobil yang sangat andal.

Fakta menarik

Di tahun lima puluhanabad kesembilan belas, apa yang disebut kereta api bawah tanah atau bawah tanah meluncurkan aktivitasnya. Di Amerika Serikat, perwakilan dari perkumpulan rahasia menyebut diri mereka seperti itu. Itu terlibat dalam membantu budak pelarian asal Afrika dari negara bagian selatan ke utara. Pada saat yang sama, kegiatan organisasi sama sekali tidak terkait dengan transportasi dan transportasi. Anggota organisasi hanya menggunakan istilah perkeretaapian yang telah menjadi populer di seluruh masyarakat Amerika.

Mulai perkembangan pesat

Setelah kemunculan lokomotif diesel pertama, perkeretaapian di AS mulai aktif berkembang. Pada abad ke-19, moda transportasi baru sudah menjadi pesaing serius bagi perusahaan pelayaran. Dorongan khusus untuk perkembangannya diberikan oleh beberapa eksperimen yang membuktikan bahwa lokomotif uap mampu menempuh jarak sekitar tiga hingga empat kali lebih cepat daripada kapal uap.

Pada tahun 1830, sebuah peristiwa penting terjadi untuk transportasi kereta api Amerika. Kemudian, antara kota Ohio dan B altimore di Maryland, kereta penumpang pertama diluncurkan dan mulai berjalan secara berkelanjutan. Awalnya, masyarakat sangat negatif tentang lokomotif uap, menyebutnya mesin iblis, tetapi seiring waktu, menjadi lebih jelas bagi sebagian besar warga bahwa masa depan ada di balik transportasi ini.

Jika pada tahun 1840 panjang rel kereta api AS adalah 2755 mil, maka dua puluh tahun kemudian angka ini melampaui tanda 30 ribu mil. Pembangunan rute baru sangat difasilitasi olehpembangunan pertanian. Karena para petani bekerja untuk pasar, mereka membutuhkan sebuah kendaraan yang dapat dengan cepat dan dalam jumlah besar mengambil hasil panen.

Pembangunan rel lintas benua

Pada tahun 1861, Perang Saudara pecah antara Utara dan Selatan. Meskipun demikian, setahun setelah dimulai, Presiden Abraham Lincoln membuat keputusan yang dengannya rel kereta api lintas benua AS akan dibangun. Diasumsikan bahwa panjang jalan raya akan hampir tiga ribu kilometer. Dua perusahaan menjadi kontraktor sekaligus: Central Pacific (meletakkan kanvas dari barat ke timur) dan Union Pacific Railroad (melakukan konstruksi dari timur ke barat). Titik pertemuan yang disebut seharusnya berada di tengah rute. Masing-masing perusahaan berusaha menjadi yang pertama menyelesaikan situs mereka dan memenangkan kompetisi semacam ini, sehingga pekerjaan tidak selalu berjalan sesuai rencana. Banyak pejabat yang mengalokasikan dana yang dialokasikan untuk pembangunan tersebut. Jika ada pemukiman di jalan rel kereta api, penduduknya ditawari sejumlah kecil untuk sebidang tanah. Apalagi untuk suap dari walikota beberapa kota (mereka diuntungkan dengan adanya jalan raya), perusahaan berulang kali mengubah rute.

Sekitar 10 ribu pekerja dari China dan 4 ribu lainnya dari Irlandia terlibat dalam pembangunan tersebut. Ini dilakukan untuk mengurangi biaya pekerjaan, karena orang Amerika tidak setuju untuk bekerja untuk jumlah yang diusulkan (paling-paling, 1,5 dolar sehari). Karena kondisi kerja yang sulit, banyak pembangun meninggal.

Akibatnya, Union Pacific Railroad berhasil menempuh jarak 1.749 kilometerkanvas, dan lawan mereka - 1100 kilometer. Ini kemudian memiliki efek yang menguntungkan pada pengembangan lebih lanjut dari "pemenang", yang saat ini telah menjadi salah satu perusahaan kereta api paling kuat di negara ini. Ketika pekerja dari dua kontraktor bertemu pada tahun 1869, paku emas dipalu ke bantalan tidur, melambangkan hubungan antara dua lautan.

Efek pembangunan jalur kereta lintas benua

Banyak yang skeptis berpendapat bahwa jalur kereta api lintas benua AS kemudian menjadi pekerjaan yang sia-sia dan tidak masuk akal oleh presiden. Namun, kemudian dia memainkan peran yang sangat penting bagi negara, menciptakan revolusi nyata dalam ekonomi negara dan migrasi penduduknya. Dalam waktu singkat, sejumlah besar orang Amerika yang ingin mengembangkan pertanian pindah ke tanah barat yang subur.

Pada akhir abad kesembilan belas, muncul beberapa cabang lagi yang menghubungkan dua samudra secara langsung. Mereka lebih dipikirkan dengan baik, dan lebih sedikit pelanggaran yang dilakukan selama konstruksi. Rel kereta api pertama di Amerika Serikat, terbentang dari timur ke barat negara itu, dianggap sebagai titik gelap dalam sejarah Amerika. Hal ini tidak mengherankan, karena prestasi kedua perusahaan tersebut tidak dapat menutupi jumlah pekerja yang meninggal dan keluarga yang kehilangan tempat tinggal.

Pengembangan kereta api setelah Perang Saudara

Perang Saudara menunjukkan betapa pentingnya dan efisiennya transportasi kereta api dalam mengangkut orang, makanan, dan senjata. Tidak mengherankan bahwa di masa depan perkembangan besijalan di AS telah menjadi prioritas. Subsidi diberikan kepada perusahaan yang beroperasi di industri bahkan sebelum dimulainya pekerjaan konstruksi. Secara khusus, pemerintah mengalokasikan 16-48 ribu dolar untuk setiap mil kanvas. Selain itu, wilayah sejauh 10 mil di kedua sisi jalan menjadi milik perusahaan. Menariknya, sejak tahun 1870, 242.000 mil persegi tanah telah diberikan kepada perusahaan dalam 10 tahun.

Dari tahun 1865 hingga 1916, pembangunan rel kereta api AS dilakukan dalam skala besar. Total panjang trek selama ini telah berkembang dari 35 menjadi 254 ribu mil. Apalagi, pada awal abad kedua puluh, baik angkutan penumpang maupun barang di tanah air hampir seluruhnya dilakukan dengan kereta api.

Pengurangan peran kereta api

Selama Perang Dunia Pertama, industri kereta api berada di bawah kendali pemerintah Amerika. Sejak saat itu, industri secara bertahap mulai kehilangan posisi terdepan. Pada tahun 1920, rel kereta api dikembalikan ke kepemilikan pribadi. Namun, selama ini kondisi mereka memburuk secara signifikan. Dikombinasikan dengan perkembangan kemajuan teknologi dan moda transportasi lainnya, hal ini mulai mengarah pada penurunan bertahap peran industri bagi perekonomian negara.

Tetapi tidak perlu meremehkan pentingnya industri ini. Pertama, jaringan transportasi dibuat yang menghubungkan seluruh pasar domestik negara menjadi satu kesatuan. Kedua, konstruksi kanvas berkontribusi pada kebangkitan kuat seperti ituindustri seperti teknik transportasi dan metalurgi, karena tingginya permintaan untuk kereta api, gerbong dan lokomotif. Meski demikian, jika sampai tahun 1920 perkembangan perkeretaapian disebut sebagai “zaman keemasan”, maka dapat dikatakan dengan keyakinan bahwa sejak saat itu setidaknya telah berakhir.

Kondisi hari ini

Tidak seorang pun di AS saat ini bepergian dengan kereta api. Hal ini terutama disebabkan oleh perkembangan komunikasi penerbangan yang baik. Dan biaya tiket kereta api dan pesawat seringkali hampir sama. Dalam hal ini, tidak mengherankan bahwa sebagian besar pendapatan industri ini dikaitkan dengan angkutan barang. Jaringan kereta api AS panjangnya lebih dari 220.000 kilometer. Mereka melayani semua sektor ekonomi negara. Angkutan kereta api menyumbang sekitar 40% dari omzet angkutan nasional.

Perusahaan

Semua perusahaan kereta api AS adalah milik pribadi. Secara total, ada hampir 600 dari mereka, pada saat yang sama, 7 terbesar dari mereka menyumbang lebih dari setengah dari omset kargo di industri. Negara menjamin hak perusahaan untuk membuat keputusan independen mengenai tarif transportasi. Pada saat yang sama, proses ini dikendalikan oleh badan federal yang disebut Surface Transportation Board. Privatisasi perkeretaapian Amerika tidak relevan. Perusahaan tertarik pada fungsi dan koordinasi yang efisien dari semua sistem. Hal ini disebabkan tingginya persaingan dengan transportasi jalan raya. Keputusan mendasar tentangkegiatan perusahaan perkeretaapian diterima oleh pemegang sahamnya. Perusahaan-perusahaan ini telah menghasilkan rata-rata sekitar $54 miliar per tahun dalam beberapa tahun terakhir.

Transportasi barang

Perkeretaapian AS membanggakan sistem transportasi barang yang cukup berkembang dan efisien. Para ahli percaya bahwa kunci keberhasilan kerjanya terutama terkait dengan kebebasan relatif mereka dari peraturan pemerintah.

Seperti disebutkan di atas, sekitar 40% lalu lintas barang di negara ini disediakan oleh pekerja kereta api. Nilai ini telah berkembang selama lima belas tahun terakhir. Pada saat yang sama, dalam indikator ini, perkeretaapian AS lebih rendah dari pesaing utama mereka, transportasi jalan. Dalam konteks perjuangan untuk klien, perusahaan dengan segala cara yang mungkin memusatkan perhatian pelanggan potensial pada keuntungan ekonomi dan lingkungan mereka. Menurut pimpinan mereka, dalam waktu dekat ini masih akan meningkatkan kinerja saat ini.

Klasifikasi Perusahaan Pengangkutan

Pengangkut yang melayani perkeretaapian AS dibagi ke dalam kelas-kelas berikut sesuai dengan sistem klasifikasi negara saat ini: perusahaan kelas satu, perusahaan regional, operator jalur lokal, dan operator S&T.

Hanya tujuh operator yang termasuk dalam perusahaan kereta api kelas satu. Mereka menyumbang sekitar 67% dari omset kargo, dan pendapatan tahunan rata-rata masing-masing melebihi $350 juta. Transportasi, sebagai suatu peraturan, dilakukan dalam jarak jauh. Data statistikmenunjukkan bahwa 9 dari 10 pekerja kereta api Amerika bekerja untuk perusahaan-perusahaan ini.

Perusahaan regional memiliki pendapatan tahunan rata-rata minimal $40 juta. Mereka biasanya mengangkut antara 350 dan 650 mil (multi-negara bagian). Menurut data terakhir, ada 33 perusahaan semacam itu di negara ini, dan jumlah karyawan masing-masing bervariasi dalam 500 karyawan.

Operator lokal beroperasi hingga 350 mil dan menghasilkan pendapatan tahunan hingga $40 juta. Ada 323 perusahaan kelas ini di negara bagian, yang biasanya mengangkut barang di dalam wilayah satu negara bagian.

Perusahaan S&T tidak mengangkut barang sebanyak menangani dan menyortirnya. Selain itu, mereka berspesialisasi dalam pengiriman dalam area tertentu berdasarkan pesanan dari operator tertentu. Menurut data terakhir, ada 196 perusahaan seperti itu yang beroperasi di negara ini, menghasilkan beberapa puluh juta dolar setiap tahun.

Transportasi penumpang

Transportasi penumpang kereta api tidak terlalu populer di AS. Faktanya adalah bahwa jarak antar kota biasanya sangat besar, dan tidak setiap orang dapat duduk di kursi selama sehari, meskipun nyaman. Perjalanan dengan pesawat jauh lebih cepat, harga tiketnya tidak jauh lebih mahal daripada biaya perjalanan kereta api.

Di AS, ada dua jenis kereta penumpang: jarak pendek dan jarak jauhberikut (malam). Yang pertama menggunakan mobil tipe jok. Mereka berjalan secara eksklusif di siang hari. Tipe kedua memiliki mobil dek ganda untuk tidur dan tempat duduk. Pada saat yang sama, penumpang berada di tingkat atas, dan yang lebih rendah dirancang untuk membawa barang bawaan. Kereta malam melayani sebagian besar bagian barat negara itu.

Selain itu, angkutan komuter juga disediakan untuk pelayanan penumpang. Kereta yang menyediakannya dimiliki oleh operator lokal yang membentuk sistem tarifnya sendiri.

Penyelesaian

Perkeretaapian AS pernah memainkan peran revolusioner dalam perekonomian negara. Penampilan mereka berkontribusi pada sejumlah perubahan positif, serta pengembangan banyak industri dan pertanian. Evolusi transportasi kereta api Amerika sebelum pecahnya Perang Dunia I bahkan tercatat dalam sejarah sebagai "zaman keemasan" perkeretaapian. Namun, perkembangan kemajuan teknologi yang dibarengi dengan ketersediaan moda transportasi alternatif telah menyebabkan penurunan peran industri secara bertahap.