Tempat Boeing 767 300 terbang

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Dalam industri pesawat terbang, sejak awal, sebuah tradisi telah dibentuk untuk membangun pesawat terbang di atas satu landasan ilmiah dan teknis. Perancang menciptakan model utama badan pesawat dan model spesifik dikembangkan berdasarkan konsepnya. Pesawat penumpang Boeing 767 300 dibuat hanya dalam kerangka konsep tertentu. Pesawat berbadan lebar ini dirancang sebagai opsi perantara antara mesin sebelumnya, yang memiliki volume badan pesawat biasa, dan pesawat yang lebih bertenaga. Pengembang ditugaskan untuk menciptakan kondisi yang nyaman bagi penumpang dan pada saat yang sama mengurangi biaya pengoperasian pesawat.

Sebagai hasil dari pengembangan, pengujian, dan penyempurnaan, Boeing 767 300 muncul, tata letak kabin yang ternyata paling nyaman bagi penumpang. Tujuh kursi berturut-turut diatur sedemikian rupa sehingga hanya satu kursi yang terletak di tengah, di antara penumpang. Dan 87% kursi berada di dekat jendela atau di dekat lorong. Boeing 767 300 menjadi pesawat pertama di mana kursi penumpang ditempatkan berjajar sesuai dengan formula 2 + 3 + 2. Jika kita mengingat kapal domestik Tu-154, maka ia menggunakan skema 3 + 3. Tampaknya hanya ada satu kursi yang lebih sedikit, tetapi seperti di kabin kapal Rusia itu penuh sesak. Dan dua dari enam penumpang berada dalam posisi yang tidak nyaman.

Faktanya adalah bahwa badan pesawat Boeing 767 300 hampir satu setengah meter lebih lebar dari standar yang diterima sebelumnya. Dan berkat peningkatan ini, bukan hanya satu, tetapi dua lorong muncul di kabin. Salon tidak hanya menjadi lebih nyaman, tetapi juga lebih luas. Tergantung pada konfigurasi pesawat Boeing 767 300, lebih dari tiga ratus penumpang dapat diakomodasi di dalam pesawat. Opsi ini dirancang untuk penerbangan charter dan tidak menyiratkan pemisahan kabin berdasarkan tingkat kenyamanan. Dalam bentuk yang lebih umum, ketika ada kabin dari kelas yang berbeda di dalam pesawat, 224 penumpang ditampung di dalam pesawat. Pada saat yang sama, kompartemen kargo dapat membawa lebih dari seratus meter kubik bagasi. Indikator ini lebih dari empat puluh persen lebih tinggi dari karakteristik serupa pesawat kelas ini.

Jika Anda melihat Boeing 767, yang foto-fotonya ditampilkan di banyak layar, poster, dan buklet, Anda dapat dengan mudah melihat bahwa itu lebih masif daripada pesawat lain yang terbang dengan jarak yang sama. Omong-omong, jangkauan penerbangannya sekitar delapan ribu kilometer. Dan dalam konteks ini, muncul pertanyaan, mengapa peningkatan volume eksternal pesawat meningkatkan karakteristik teknis dan konsumennya? Tidak ada rahasia atau rahasia supernatural dalam kasus ini. Pemikiran teknik, pendekatan sistematis dan penerapan inovasi dari bidang pengetahuan terkait memungkinkan untuk membuat mesin seperti itu.

Hal pertama yang harus dikatakan adalah peningkatan sifat aerodinamis badan pesawat. Komponen sukses kedua adalah penggunaan mesin yang lebih bertenaga. Boeing767 300 memiliki kemampuan untuk mengambil bahan bakar lebih banyak secara signifikan. Logika sederhana menyatakan bahwa semakin banyak bahan bakar di pesawat, semakin lama penerbangannya. Sistem kontrol penerbangan, lepas landas dan mendarat juga telah ditingkatkan. Kokpit berisi sejumlah besar sensor, indikator, dan instrumen lainnya, tetapi ditempatkan dengan sangat kompak. Secara khusus, dapat dicatat bahwa kompleks avionik paling modern yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika digunakan untuk mengendalikan pesawat.