Kereta Api Timur Jauh: sejarah dan karakteristik

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Kereta Api Timur Jauh adalah arteri penumpang dan barang utama yang menghubungkan pusat Rusia dengan wilayah yang berbatasan dengan Samudra Pasifik. Saat ini, pentingnya jalan raya ini sulit ditaksir terlalu tinggi. Lebih dari satu abad sejarah Kereta Api Timur Jauh menarik tidak hanya bagi para penggemar, tetapi juga bagi semua orang yang peduli dengan masa lalu negara kita.

Melihat ke masa lalu

Gagasan membangun jalur kereta api baru muncul sejak lama - komunikasi terlalu meregang, pengiriman barang ke tanah terpencil kekaisaran sulit. Pada tahun 1886, gubernur jenderal Siberia Timur dan wilayah Amur mengajukan proposal untuk meletakkan beberapa jalur kereta api dari Tomsk dan Vladivostok ke pemukiman terpencil. Pada pertengahan tahun 1887, proposal ini telah dipertimbangkan pada pertemuan para menteri, dan ekspedisi teknik dikirim ke wilayah Siberia Selatan untuk mempertimbangkan kemungkinan proyek ini dan mempelajari waktu pelaksanaannya.

Pelopor dan Insinyur

The Far Eastern Railway berhutang banyak kepada salah satu insinyur pertamanya. Nama pembuat pertamajalan raya Timur Jauh ternyata tidak pantas untuk dilupakan. Tetapi Alexander Ivanovich Ursati-lah yang mendapat kehormatan menjadi orang pertama yang melakukan perjalanan panjang dari Grafskoye ke Vladivostok. Melalui jalan yang tidak dapat dilalui dengan berbagai cara ke desa-desa kecil dan kamp-kamp pengembara terpencil, insinyur komunikasi membangun rute dan mempelajari daerah yang akan dilalui oleh Kereta Api Timur Jauh. Sayangnya, hingga saat ini, tidak ada satu pun stasiun kereta api yang dinamai menurut namanya.

Pelaksanaan proyek

Pada awalnya, jalur kereta api yang direncanakan bernama Ussuriyskaya. Itu menerima nama ini dari Sungai Ussuri yang besar, yang mengalir melalui wilayah luas Wilayah Primorsky - dari Khabarovsk ke Vladivostok. Secara terpisah, dua bagian jalan raya direncanakan: cabang Ussuriyskaya Utara menutupi bagian dari st. Grafskoy ke Khabarovsk. Bagian selatan direncanakan berjalan dari stasiun yang sama ke Vladivostok. Peletakan rel pertama yang khidmat terjadi pada tahun 1891, di Vladivostok, di hadapan anggota keluarga kerajaan dan perwakilan kabinet menteri. Batu fondasi stasiun kereta api Vladivostok diletakkan oleh Tsarevich Nicholas, calon Kaisar Rusia Nicholas II.

Bagian pertama

Pada tahun 1892, Rusia memulai pembangunan rel kereta api secara langsung. O. P. Vyazemsky, seorang pembangun berpengalaman yang telah bekerja selama sekitar tiga puluh tahun di berbagai wilayah Rusia, diangkat sebagai kepala proyek. Di beberapa bagian jalan raya, pekerjaan diperintahkan untuk dilakukan oleh lulusan Institut Insinyur Kereta Api St. Petersburg. Untukuntuk memasok bahan yang diperlukan, jalan tanah tambahan diletakkan, yang kemudian menjadi arteri transportasi penting untuk seluruh Wilayah Primorsky.

Masalah utama tiba-tiba muncul pertanyaan untuk menyediakan konstruksi dengan tenaga kerja. Ada terlalu sedikit penduduk lokal - mereka harus menarik tahanan dan tentara yang diasingkan. Pada tahun 1895, jumlah orang yang menjalani hukuman karena alasan kriminal dan politik adalah sekitar 11 ribu orang. Kamp stasioner dibuat untuk mereka, yang terdiri dari barak, tempat penjaga, pemandian, kantin, dan menara pengawas. Adapun tentara, mereka diangkut melalui laut di sepanjang rute selatan yang panjang dari Odessa melintasi Atlantik dan Samudra Hindia. Perjalanan memakan waktu beberapa bulan, disertai dengan wabah epidemi tropis. Tujuan akhirnya adalah Vladivostok.

Berkat kerja keras para prajurit dan tahanan tanpa pamrih, pada tahun 1894 jalan cabang Ussuri Selatan dioperasikan, dan tiga tahun kemudian bagian utara jalan itu selesai dibangun. Kereta Api Timur Jauh, yang stasiunnya mencakup Wilayah Amur dan Timur Jauh, mulai ada.

Stasiun kereta api

Versi asli jalan Ussuri lama memiliki 39 stasiun. Diantaranya adalah stasiun Ruzhino, didirikan oleh pemukim dari Ukraina, st. Manzovka (sekarang Sibirtsevo), st. Busse, dinamai menurut perwira dan penjelajah Rusia di wilayah Timur Jauh N. V. Busse. Jangan lupa topografi dan insinyurpembangun: bagian dari Khabarovsk ke Bikin dinamai L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Dan saat ini, Far Eastern Railway memiliki 358 stasiun yang berfungsi di berbagai bagian jalur.

Karakteristik ekonomi dan geografis Kereta Api Timur Jauh

Saat ini, Jalur Kereta Api Timur Jauh memiliki total panjang rel sekitar 7.470 km, di mana lebih dari 6.000 km di antaranya beroperasi secara konstan. Secara geografis, jalan raya ini melewati wilayah lima wilayah Timur Jauh - Okrug Otonom Amur, Wilayah Otonomi Yahudi, Wilayah Primorsky dan Khabarovsk, cabang-cabangnya juga berada di Republik Sakha. Ini memperluas pengaruhnya ke wilayah lain di Timur Jauh. Secara total, lebih dari 40% wilayah Federasi Rusia terletak di zona pengaruh Kereta Api Timur Jauh.

Rel Kereta Timur Jauh berbatasan di Stasiun Khani dengan Kereta Api Siberia Timur, dan di Stasiun Shturm dan Arkhara bergabung dengan Kereta Api Zabaiskalskaya. Sepanjang seluruh panjangnya, jalur dibagi menjadi empat bagian, yang diawasi oleh berbagai departemen yang disatukan di bawah naungan Kereta Api Timur Jauh. Khabarovsk - cabang NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, dan Tynda - NOD4. Selain itu, Kereta Api Timur Jauh secara kondisional dibagi menjadi dua arah utama - rute latitudinal utara dan rute utama. Mereka saling berhubungan oleh bagian jalan kecil dari jalan setapak:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Logistik semacam itu memungkinkan Anda untuk membentuk kereta di sepanjang rute.

Arti Kereta Api Timur Jauh

Karakteristik dasar Kereta Api Timur Jauh memberikan alasan untuk menganggapnya sebagai salah satu jalan raya logistik dan penumpang utama di wilayah tersebut. Selama 2015, lebih dari 42 ribu ton berbagai kargo diangkut di sepanjang Kereta Api Timur Jauh, dan sekitar 5 ribu orang menggunakan layanan kereta api Timur Jauh sebagai penumpang. Jalan raya melakukan transportasi kepentingan domestik dan internasional - pengusaha dari Jepang, Mongolia, Korea, dan Cina tertarik dengan operasinya yang tidak terputus, yang menjual produk mereka di wilayah negara kita. Lalu lintas kargo diatur dari Pusat Pengiriman Terpadu yang terletak di Khabarovsk.

Arteri Kereta Api Timur Jauh berhak menempati posisi terdepan dalam peringkat transportasi barang ekspor dan impor, yang mencakup sekitar sepertiga dari total jumlah transportasi kargo di Federasi Rusia dan lebih dari seperempat transit pengangkutan produk impor dari negara lain. Berkat logistik yang mapan, Departemen Kereta Api Timur Jauh mengumumkan bahwa pada tahun 2016 direncanakan untuk mengangkut lebih dari 116 juta ton kargo ke pelabuhan Samudra Pasifik melalui Kereta Api Timur Jauh. Tren pertumbuhan yang menguntungkan dalam omset perdagangan dengan tetangga timur kita memungkinkan untuk memprediksi dengan percaya diri peningkatan yang signifikan dalam lalu lintas kereta api dalam waktu dekat.

Manajemen

Pada tahun 2015, jumlah karyawan Kereta Api Timur Jauh lebih dari 40 ribu orang yang dipekerjakan dalam melayani jalan raya ini. Jalan raya ini memberikan pekerjaan dan kepercayaan diri bagi penduduk setempat di masa depan.

Departemen Kereta Api Timur Jauh secara langsung berada di bawah Kereta Api Rusia dan merupakan cabang strukturalnya. N. V. Maklygin telah menjadi kepala Kereta Api Timur Jauh sejak 2015. Di bawah kepemimpinannya, semua bagian kerja dioperasikan oleh Kereta Api Timur Jauh. Alamat kantor Kereta Api Timur Jauh adalah Komsomolsk-on-Amur, Wilayah Khabarovsk. Departemen teritorial yang berbeda memiliki kepemimpinan mereka sendiri.

Memberikan keamanan

Menurut kepala Departemen Kereta Api Timur Jauh Khabarovsk, pencegahan keselamatan pengoperasian rel dan kereta api Kereta Api Timur Jauh adalah prioritas. Pada 2015, 18 keadaan darurat terdaftar di jaringan jalan Timur Jauh, di mana tiga orang meninggal. Semua kecelakaan terjadi karena kesalahan pengemudi yang mengemudikan kendaraan dan melanggar peraturan lalu lintas.

Bagian rute di sepanjang jalur Nogliki-Korsakov dipilih sebagai lokasi serangan keamanan. Untuk menarik perhatian pada konsekuensi dari ketidakpatuhan terhadap aturan keselamatan jalan, pekerja kereta api meletakkan beberapa mobil yang rusak akibat kecelakaan di tempat yang mencolok. Jadi, pekerja kereta api mencoba mengingatkan pemilik mobil tentang risiko,menemani pengemudi saat melintasi rel kereta api. Selain karyawan, petugas polisi lalu lintas dan perwakilan dari Perusahaan Kesatuan Kota Perusahaan Transportasi turut serta dalam aksi tersebut.