Metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan berdasarkan OSAGO. Penyatuan perhitungan kerusakan di bawah OSAGO

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Pada tahun 2014, metodologi baru untuk menilai kerusakan setelah kecelakaan mulai berlaku. Proyek dan konsep penyelesaian sengketa pra-persidangan dikembangkan oleh Kementerian Perhubungan pada tahun 2003, tetapi selama 11 tahun tidak digunakan. Penanggung selama ini menghitung kerusakan dengan caranya sendiri. Namun, ketika Pleno Mahkamah Agung memperpanjang undang-undang “Tentang Perlindungan Hak Konsumen” ke OSAGO, mereka memutuskan untuk menarik kembali dokumen tersebut.

Latar Belakang

Pembayaran rata-rata berdasarkan kebijakan OSAGO, menurut Russian Union of Motor Insurers (RSA), adalah 36 ribu rubel, dan melalui pengadilan - 50 ribu rubel. (tidak termasuk pen alti). Menurut statistik, setiap klaim keenam dipenuhi. Penanggung mengalami kerugian. Ya, dan korban harus mengutak-atik kertas untuk waktu yang lama. Pertama, 30 hari menunggu keputusan pertama. Kemudian 20 lagi untuk menantangnya, dan setelah itu pergi ke pengadilan. Oleh karena itu, PCA ingat bahwa metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO telah dikembangkan, dan memutuskan untuk menyelesaikannyamengikutsertakan. Ini harus menghilangkan hingga 80% perselisihan dan mengurangi kesenjangan antara penilaian ahli. Akibatnya, pengemudi akan menerima uang nyata tidak melalui pengadilan, tetapi dari perusahaan asuransi (IC).

Isi

Metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan berdasarkan OSAGO (2014) mencakup panduan harga untuk zona teritorial yang berbeda. Mereka berisi data tentang biaya 80 juta suku cadang untuk 67 merek mobil, tarif jam kerja dan jenis perbaikan tertentu. Dokumen-dokumen ini menentukan prosedur untuk menghitung biaya dalam hal keputusan dibuat untuk melakukan pekerjaan restorasi. Dasarnya adalah biaya suku cadang yang sebenarnya, termasuk semua biaya bea cukai dan markup lainnya.

Ketidaksepakatan

Masalah dengan penilai juga diselesaikan dengan metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO. Proyek berisi aturan untuk pemeriksaan. Jika perusahaan telah menandatangani perjanjian dengan penilai, maka klien harus menggunakan layanannya. Penanggung berhak memeriksa kendaraan (TC) yang rusak. Dan pemiliknya wajib menyediakan mobil untuk pemeriksaan demi hukum. PCA percaya bahwa metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO akan memungkinkan untuk menyingkirkan pengacara mobil yang tidak bermoral. Apakah benar demikian, latihan akan menunjukkan.

Bagian

Sebelumnya, biaya rata-rata suku cadang digunakan saat menghitung kerusakan. Penanggung dapat mengubahnya sesuai kebijaksanaan mereka. Pemilik mobil yang tidak puas menentang keputusan tersebut di pengadilan. Baru pada tahun 2013 diajukan600 ribu klaim. Sedangkan di AS pengadilan tidak menangani kasus seperti itu sama sekali, karena perusahaan menggunakan biaya suku cadang yang ditetapkan secara resmi untuk mobil, yang mengurangi semua ketidaksepakatan menjadi sia-sia. Untuk tujuan yang sama, metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO telah dikembangkan.

Mulai 1 September, regulator meningkatkan jumlah pembayaran di bawah protokol biasa dan Eropa menjadi 400 ribu rubel. Jumlahnya mungkin cukup untuk menutupi kerusakan. Tapi sekarang akan dihitung menurut standar baru. Panduan ini disusun dengan nilai tukar rubel pada awal 2014. RSA berjanji untuk memperbarui harga setahun sekali. Pertanyaan: apa yang harus dilakukan kepada para korban selama ini? Mengkompensasi kerugian dengan biaya Anda sendiri? Masalah lain: beberapa jenis kerusakan hanya dapat dilihat pada stand khusus. Dan itu tidak ada di semua layanan, belum lagi penilai. Akibatnya, tidak ada uang yang akan dialokasikan untuk prosedur tersebut, dan jumlah kompensasi mungkin tidak cukup untuk perbaikan menyeluruh.

Perhitungan individu

Jika pemilik mobil memiliki suku cadang eksklusif yang tidak akan ditampilkan dalam direktori, maka perusahaan asuransi akan menghitung biaya dengan cara lama, yaitu secara manual. Untuk melakukan ini, ahli akan mengumpulkan statistik harga satuan dan menampilkan harga rata-rata.

Pakai diawetkan

Penyusutan mobil sekarang tergantung umur kendaraan. Pertanyaan ini menimbulkan banyak kontroversi. Berbagai opsi ditawarkan, hingga meminta data dari dealer tentang tanggal produksi mobil tertentu. Tapi kami menetapkan fakta bahwa usia akan dihitung tergantung padadari jumlah tahun penuh jarak tempuh. Jadi perusahaan asuransi tidak akan menghabiskan banyak waktu untuk perhitungan dan melanggar tenggat waktu untuk membuat keputusan, yang sekarang dibatasi hingga 20 hari. Untuk mobil kelas menengah, selisih perhitungan data antara buku referensi dan harga pasar adalah 20%, sedangkan untuk mobil “keren” selisihnya bisa mencapai 300%.

Metode terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO tidak menyediakan keausan untuk semua bagian. Tanpa penyusutan, sistem rem dan kemudi, optik, sabuk pengaman akan tetap ada - yaitu, elemen yang tanpanya pengoperasian mobil dilarang. Semua suku cadang lainnya dihargai 50% keausan.

Koefisien baru telah muncul

Indikator individu akan dikenakan biaya jika ada bagian yang aus lebih dari yang seharusnya berdasarkan usia. Misalnya, jika mobil pernah diperbaiki sebelumnya, atau mobil berusia satu tahun akan menemukan spatbor dengan tiga lapis dempul.

Detail lainnya

Metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO (Oktober, 2014) memberikan kesalahan perhitungan sebesar 10%. Secara teori, angka ini harus diimbangi dengan inflasi. Dalam praktiknya, ini bisa menjadi celah yang baik untuk mengurangi jumlah pemukiman. Jika sebelumnya masalah seperti itu diselesaikan melalui pengadilan, sekarang akan jauh lebih sulit untuk menentang keputusan, karena dalam perhitungannya digunakan dokumen resmi. Kerugian kedua adalah bahwa metodologi tidak mencakup skema lama, ketika pembayaran ditolak sepenuhnya.

Berubahsituasi mengenai mobil dalam garansi. Jika sebelumnya kerusakan untuk kendaraan tersebut dihitung dengan harga dealer, sekarang perhitungan akan dilakukan sesuai dengan data direktori. Oleh karena itu, jika mobil Anda masih dalam masa garansi, lebih baik membeli polis CASCO.

Apa yang dilakukan pengemudi yang tidak puas?

Perubahan tertentu telah dibuat oleh metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO. Oktober 2014 ditandai dengan kenaikan tarif dan jumlah pembayaran maksimum, yang tanpanya peluncuran skema baru tidak mungkin dilakukan. Tetapi hampir tidak mungkin untuk mencapai hasil yang dijanjikan oleh RSA. Pengemudi yang tidak puas dapat mengeluarkan CASCO atau pergi ke pengadilan. Baik yang pertama dan kedua akan membawa biaya tambahan. Oleh karena itu, timbul pertanyaan mengenai kelayakan metodologi baru.

Kesimpulan

Metodologi terpadu untuk menghitung kerusakan di bawah OSAGO yang dikembangkan pada tahun 2003 mulai berlaku hanya pada tahun 2014. Ini menyajikan perhitungan suku cadang dan bekerja untuk semua kemungkinan merek mobil. Sebagian besar kontroversi menyangkut harga. Mereka harus diperbarui setahun sekali. Dengan tidak adanya devaluasi mata uang nasional, seharusnya tidak ada masalah. Tetapi metodologi ini tidak menyediakan tes yang mahal, tidak mencakup penolakan pembayaran yang sudah ada sebelumnya, dan mengandung kesalahan perhitungan yang diizinkan sebesar 10%. Latihan akan menunjukkan seberapa banyak perusahaan asuransi akan menyalahgunakan kekurangan ini.