VL10, lokomotif listrik: foto, deskripsi, perangkat

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

VL10 adalah lokomotif listrik DC yang diproduksi di Uni Soviet, dirancang untuk lalu lintas barang dan penumpang. Itu diproduksi di pabrik lokomotif listrik Tbilisi dan Novocherkassk dari tahun 1961 hingga 1977. Nama "VL" diberikan kepada lokomotif listrik untuk menghormati Vladimir Lenin, dan indeks "10" berarti jenisnya. Sejak pertengahan 70-an, berabad-abad telah berlalu, VL10 telah menjadi lokomotif listrik angkutan utama kereta api Uni Soviet. Selain itu, ini adalah model paling masif di kelasnya dan menjadi dasar untuk versi berikutnya dari VL11 dan VL12. Pada artikel ini, kita akan membahas perangkat lokomotif listrik VL10 dan sejarahnya.

Latar Belakang

Lokomotif listrik model VL8 pada awal tahun 1970-an tidak lagi memenuhi persyaratan industri perkeretaapian Uni Soviet yang terus berkembang. Mereka memiliki mesin yang lemah (daya hanya 525 kW), suspensi pegas yang kaku, bogie yang berat, dan kabin yang terlalu berisik.

Pada tanggal 9 Februari 1960, kerangka acuan untuk desain lokomotif listrik baru telah disetujui. Proyek ini dikembangkan oleh para perancang biro desain khusus di Pabrik Lokomotif Listrik Tbilisi. Pada akhirnyaPada tahun 1960, proyek tersebut diajukan untuk dipertimbangkan kepada Kementerian Perkeretaapian. Peluncuran model pertama bertepatan dengan peringatan 40 tahun berdirinya kekuatan sosialis di Georgia. Saatnya mempertimbangkan perangkat lokomotif listrik VL10.

Mekanik

Lokomotif listrik memiliki bodi dua bagian, masing-masing bagian bertumpu pada sepasang bogie dua ekor dengan menggunakan empat bantalan bola samping. Rangka bodi berfungsi untuk menyalurkan gaya traksi dan pengereman. Semua jenis mesin listrik dan perangkat listrik dipasang di setiap bagian. Dari sisi kabin pengemudi, bodi menerima coupler otomatis SA-3, dan coupler permanen tipe TE2 digunakan untuk menyambungkan bagian satu sama lain.

Dimensi lokomotif listrik:

1. Panjang – 32,04 m.
2. Tinggi poros coupler otomatis dari kepala rel adalah 1060 mm (plus atau minus 20 mm tergantung pada kondisi ban).
3. Diameter roda - 1260 mm.
4. Radius belok terkecil pada 10 km/jam adalah 125 m.

Defleksi statistik total suspensi pegas adalah 111 mm. 63 di antaranya berada pada tumpuan sisi pegas berbentuk silinder, dan 48 berada pada pegas bogie yang berbentuk silinder. Gaya traksi dari rangka bogie ke badan ditransmisikan melalui rakitan poros. Bogie box dilengkapi dengan bantalan rol. Gaya traksi atau pengereman disuplai ke rangka bogie melalui tali pengikat yang dilengkapi dengan blok karet-logam.

peredam getaran hidrolik. Desain lokomotif listrik VL10 juga mengasumsikan adanya perangkat anti-bongkar yang mencegah pembongkaran set roda pertama sejak saat itu.

Pembangkit listrik

Pengumpulan arus dari jaringan kontak dilakukan melalui pengumpul arus T-5M1, yang terletak di ujung masing-masing dari dua bagian. Bagian dalam terbagi menjadi tiga bagian. Di bagian kepalanya terdapat kabin. Di belakangnya adalah VVK (ruang tegangan tinggi), yang dipagari dari lorong dengan pagar jala. Ketika pantograf diangkat, mereka terkunci secara pneumatik dalam posisi tertutup. Ruang mesin terletak di ujung ekor lokomotif.

VVK berisi hampir semua perangkat sakelar dan pelindung bagian: sakelar rem, pembalik, kontaktor (linier, rheostatik, kecepatan tinggi dan shunt), estafet tinju, dll.

Bagian pertama dan kedua memiliki perbedaan antara ruang tegangan tinggi. Di VVK bagian pertama ada sakelar kecepatan tinggi BV-1, yang melindungi motor traksi, serta sakelar yang memvariasikan jenis sambungan bagian. Di VVK bagian kedua, BV-2 melindungi mesin bantu, dan sakelar memvariasikan kecepatan motor kipas. Selain itu, ada beberapa perbedaan di seluruh bagian secara keseluruhan. Misalnya, stasiun radio dan speedometer perekam terletak hanya di satu bagian VL10.

Lokomotif memiliki tiga mesin bantu di ruang mesin. Yang utama adalah motor kipas. Unit ini terdiri dari motor kolektor tegangan tinggi, kipas sentrifugal(mendinginkan VVK dan motor traksi) dan generator kolektor (menghasilkan perangkat penerangan yang memasok arus searah dan sirkuit lokomotif listrik VL 10). Motor kipas dihubungkan secara seri dalam mode kecepatan rendah dan secara paralel dalam mode kecepatan tinggi.

Untuk menyediakan mesin dengan udara terkompresi, mesin ini dilengkapi dengan kompresor motor. Ini terdiri dari mesin yang mirip dengan mesin motor-kipas, dan kompresor tiga silinder KT-6. Udara bertekanan diperlukan untuk: sistem rem lokomotif dan kereta secara keseluruhan, kontaktor pneumatik, menghalangi ruang tegangan tinggi, wiper kaca depan dan sinyal suara. Kompresor lokomotif listrik VL 10 terhubung langsung ke mesin, tanpa gearbox. Oleh karena itu, motor tidak dapat berventilasi sendiri. Untuk mendinginkannya, udara disuplai dari motor kipas.

Gulungan eksitasi motor traksi dalam mode pengereman regeneratif ditenagai oleh konverter yang terdiri dari motor tegangan tinggi dan generator kolektor. Arus generator maksimum adalah 800 amp. Relai kecepatan terletak di poros exciter, yang mematikan mesin jika terjadi peningkatan kecepatan. Eksitasi generator berasal dari baterai melalui resistor. Dengan menggerakkan gagang rem pengontrol ke arah itu sendiri, pengemudi dapat mengurangi hambatan resistor. Pada saat yang sama, tegangan yang dihasilkan oleh konverter meningkat, seperti halnya tegangan motor traksi dan gaya pengereman.

Diizinkan mengoperasikan lokomotif listrik pada ketinggian hingga1200 meter di atas permukaan laut. Pengereman regeneratif dimungkinkan pada ketiga koneksi. Pengerjaan sistem SMET (sistem dari banyak unit telemekanik) baru tersedia pada tahun 1983, dengan modernisasi lokomotif listrik.

Motor listrik traksi (TED) model TL-2 dengan suspensi aksial pendukung memiliki daya masing-masing 650 kW. Mesin lokomotif listrik VL10 dibuat dengan 6 tiang utama dan 6 tiang tambahan. Elemen pembangkit listrik seperti rangka mesin, pelindung bantalan, poros angker, peralatan sikat dan roda gigi kecil disatukan dengan TED dari lokomotif listrik VL60.

Sirkuit listrik daya, serupa desainnya dengan sirkuit lokomotif listrik VL8, memungkinkan tiga opsi untuk menghubungkan motor traksi:

1. Sequential.
2. Seri-paralel.
3. Paralel.

VL10U

Sejak tahun 1976, alih-alih model VL10, versi berbobotnya mulai diproduksi, dengan nama yang ditambahkan indeks "U". Karena pemasangan kargo di bawah lantai badan, beban dari wheelset di rel meningkat dari 23 menjadi 25 tf. Dengan demikian, roda lokomotif listrik menerima gaya traksi yang lebih besar dengan rel, yang memungkinkan untuk mengangkut beban yang lebih berat. Dari segi mekanik, lokomotif listrik, serta versi dasarnya, disatukan dengan model keluarga VL80. Sedangkan untuk bodi, undercarriage, serta peralatan utama dan pneumatik, semuanya disatukan dengan versi dasar VL10. Lokomotif listrik VL10U meninggalkan jalur perakitan dalam jumlah 979 eksemplar. Lokomotif dirancangPabrik Tbilisi, tetapi juga diproduksi di fasilitas pabrik Novocherkassk. Perlu dicatat bahwa model ini masih dalam jajaran model TEVZ dan dibuat sesuai pesanan. Dua lokomotif VL10U terakhir diproduksi tahun 2005 atas pesanan Kereta Api Azerbaijan.

VL10N

Modelnya adalah lokomotif listrik tanpa fungsi pengereman regeneratif, yang dibuat khusus untuk kereta api industri Norilsk, seperti yang ditunjukkan oleh indeks "H" pada judulnya. Diproduksi oleh pabrik Tbilisi pada periode 1984 hingga 1985. Selama waktu ini, 10 lokomotif listrik meluncur dari jalur perakitan. Sampai saat ini, semuanya telah dinonaktifkan.

VL10R

Pada tahun 2001, Pabrik Perbaikan Lokomotif Listrik Chelyabinsk meningkatkan satu bagian dari lokomotif listrik VL10-523 dan VL10-1867, mengubahnya menjadi lokomotif dua kabin VL10P satu bagian untuk mengemudikan kereta penumpang. Pada saat yang sama, model VL10P-523-1 mempertahankan kabin asli dari lokomotif listrik dasar VL10. Dan Model VL10P-1867-1 menerima kabin yang diperbarui yang digunakan pada versi VL10K. Salah satu model dibatalkan pada tahun 2012, dan yang lainnya setahun kemudian.

VL10K

Pada tahun 2010, Pabrik Perbaikan Lokomotif Listrik Chelyabinsk mengupgrade lokomotif VL10. Perubahan tersebut mempengaruhi kabin dan sirkuit tenaga. Kontroler pengemudi diganti dengan sistem kontrol traksi elektronik berdasarkan sistem telemekanis dari banyak unit. Sakelar grup telah digantikan oleh kontaktor individual. Kontaktor bekerja berdasarkan prinsip transisi katup dari sambungan kekoneksi motor traksi VL10. Lokomotif listrik mendapat kesempatan untuk bekerja di 2, 3 dan 4 bagian, dengan perubahan fleksibel dalam koneksi motor traksi. Untuk bagian mekanik, mesin bantu dan motor traksi tidak banyak berubah.

Layanan lokomotif listrik VL10

Pada awal 2010-an, pabrik Chelyabinsk yang sama meningkatkan satu bagian lokomotif VL10-777 dan membuat motor listrik darinya. Peralatan ruang mesin dibongkar, dan ruang kosong dilengkapi kembali ke kompartemen penumpang. Jendela lebar dipasang di dinding samping lokomotif, dan pintu depan dipindahkan ke bagian belakang lokomotif. Di bagian dalam, di tengah langit-langit baru, ada lampu untuk penerangan, dan meja dengan kursi dipasang di sisi lorong. Bagian kedua lokomotif tetap menjalankan fungsi lokomotif listriknya. Model itu digunakan untuk mengangkut pimpinan Kereta Api Ural Selatan. Dia bisa bekerja baik secara mandiri maupun dengan mobil trailer. Pada tahun 2013, kebakaran terjadi di bagian penumpang saat mengemudi, sehingga dihentikan.

4E10

Ini adalah nama lokomotif dua kabin penumpang dan kargo, yang dibuat oleh pabrik Tbilisi dari bagian gerbong model VL10 untuk Kereta Api Georgia. Secara total, 15 lokomotif listrik tersebut dibangun antara tahun 2000 dan 2008. Dari jumlah tersebut, 14 model bekerja di Georgia, satu dipesan oleh Rusia. Terlepas dari kenyataan bahwa pabrikan memposisikan 4E10 sebagai lokomotif listrik barang, di Georgia sering digunakan untukmengemudikan kereta penumpang. Faktanya adalah penggunaan lokomotif tersebut memungkinkan untuk melepaskan lokomotif listrik berat untuk transportasi kereta barang.

Aplikasi

Hari ini, VL10 adalah lokomotif listrik DC utama yang digunakan untuk transportasi kargo di negara-negara CIS. Seperti banyak lokomotif barang lainnya, lokomotif ini juga digunakan untuk menggerakkan kereta penumpang. Hampir semua model lokomotif listrik VL10 dicat hijau. Namun, versi penumpang terkadang dicat ulang dengan warna kereta bermerek. Foto lokomotif listrik VL10 mungkin sudah tidak asing lagi bagi banyak orang, karena sangat umum di perkeretaapian domestik. Omong-omong, pada suatu waktu, bagian VL10 bahkan dicoba untuk digunakan sebagai bagian dari kereta listrik pinggiran kota.

Penerus

Sejak tahun 1975, produksi lokomotif VL11 diluncurkan, yang dibangun berdasarkan model VL10 dan menerima sejumlah karakteristik yang ditingkatkan. Alasan utama untuk merancang model baru bukanlah kerusakan lokomotif listrik VL10 dan keusangannya, tetapi kurangnya daya yang dangkal. Awalnya, para desainer hanya ingin mengadaptasi lokomotif dua bagian untuk bekerja di tiga bagian. Kemudian mereka mencoba melengkapi versi dasar VL10 dengan pembangkit listrik baru. Namun, kedua opsi tersebut tidak menjanjikan, dan Pabrik Lokomotif Listrik Tbilisi mulai membuat lokomotif baru VL11, yang dapat beroperasi pada sistem banyak unit. Dari tahun 1975 hingga 2015, 1346 lokomotif seri ini dibangun. Sampai hari ini, mereka dapat ditemukan di berbagai jalur kereta api di negara-negara bekas CIS. Pada beberapa dari merekalokomotif listrik VL11 juga bekerja dengan kereta penumpang.

Kesimpulan

Setelah mempertimbangkan deskripsi lokomotif listrik VL10, kita dapat menyimpulkan bahwa itu adalah proyek yang sukses dari pembuat lokomotif listrik Soviet. Hal ini diperkuat dengan fakta bahwa model tersebut masih ditemukan di kereta api domestik hingga hari ini. Selama lebih dari lima dekade, pengoperasian dan perbaikan lokomotif listrik VL10 telah dikuasai dengan baik sehingga mereka tidak terburu-buru untuk menghapusnya.