Mesin "ZMZ-406 Turbo": deskripsi, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Howard Calhoun | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:31

Mesin domestik "ZMZ-406 Turbo" adalah penerus dari analog klasik, yang dikenal dengan indeks 402. Mesin baru ini agak mengingatkan pada "Saab" Swedia, bodi unit terbuat dari gips besi, camshaft berada di atas. Pembangkit listrik mencakup 16 katup, kompensator hidrolik. Desain ini memungkinkan pemilik untuk menyingkirkan penyesuaian katup yang sering. Penggerak waktu dilengkapi dengan rantai dengan masa pakai nominal setidaknya 100 ribu kilometer. Terlepas dari kesederhanaan desain, instalasi yang dimaksud jauh lebih "maju" daripada pendahulunya. Mari pelajari fitur perangkat dan ulasan pengguna tentangnya.

ZMZ-406 Turbo: karakteristik

Di bawah ini adalah parameter motor yang dimaksud:

• Tahun terbit - 1997-2008.
• Feeding part - injektor/karburator.
• Pengaturan silinder - tipe in-line.
• Jumlah silinder dan katup pada setiap elemen adalah 4/4.
• Piston travel - 86 mm.
• Kompresi – 9, 3.
• Volume "mesin" adalah 2286 meter kubik. lihat
• Peringkat daya - 145 tenaga kuda pada 5200 rpm.
• Standar lingkungan - Euro-3.
• Berat - 187 kg.
• Konsumsi bahan bakar dalam mode campuran - 13,5 liter per 100 km.
• Masa kerja nominal unit adalah 150 ribu kilometer.
• Instalasi - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Modifikasi

Beberapa model mesin Turbo ZMZ-406 dioperasikan:

1. Modifikasi Karburator 406. 1. 10. Digunakan pada Gazelle, mengkonsumsi bensin AI-76.
2. Versi 406. 2. 10. Motor injeksi, dipasang di Gazelle dan Volga.
3. Model 406. 3. 10. Digunakan pada Gazelle (AI-92).

Main malfungsi

Mesin Turbo ZMZ-406 paling sering mengalami malfungsi berikut:

• Tekanan rantai timing hidrolik rentan terhadap kemacetan. Dalam hal ini, ada suara asing, tidak adanya getaran, deformasi lebih lanjut dari sepatu, hingga penghancuran seluruh rantai. Dalam hal ini, keuntungan dari mesin yang dimaksud adalah katupnya tidak bengkok.
• Pembangkit listrik terlalu panas. Masalah ini juga tidak jarang. Biasanya, kerusakan seperti itu terjadi karena radiator yang tersumbat atau kegagalan termostat. Awalnya, disarankan untuk memeriksa level cairan pendingin dan keberadaan kantong udara di sistem.
• Peningkatan konsumsi minyak. Paling sering, motor ZMZ-406 Turbo KIT mengalami masalah ini karena keausan pada seal dan pengikis oli pada katup. Juga, kegagalan fungsi terkadang terjadi karenafakta bahwa celah terbentuk antara pelat dan penutup katup, di mana oli bocor. Untuk memperbaiki masalah, cukup lepaskan penutup dan rawat permukaan dengan sealant.

Masalah lain-lain

Di antara malfungsi lain yang sering terjadi pada mesin ZMZ-406 Turbo, berikut ini dapat dicatat:

• Kegagalan traksi sering diamati karena kegagalan koil pengapian. Setelah mengganti elemen ini, performa motor langsung pulih.
• Mengetuk unit daya. Masalah ini terjadi karena keausan kompensator hidrolik. Menurut pabrikan, masa pakai suku cadang ini dirancang setidaknya untuk 50 ribu kilometer.
• Ausnya pin piston, piston, dan bantalan batang penghubung, yang juga menyebabkan suara asing di motor.
• Unit daya adalah troit. Dalam hal ini, periksa busi, koil dan kompresi.
• Ada unit daya yang memudar. Paling sering, "ZMZ-406 Turbo" macet karena kerusakan kabel, sensor poros engkol, atau IAC.

Selain itu, kegagalan dalam pengoperasian kopling Turbo ZMZ-406 dan pompa bahan bakar diamati berulang kali. Secara umum, penyebab malfungsi adalah tipikal untuk semua motor domestik, termasuk kualitas build yang buruk. Namun demikian, model ke-406 jauh lebih efisien dan praktis daripada pendahulunya, nomor 402. Sebagai referensi: berdasarkan ZMZ ke-406, mesin seri ke-405 dan ke-409, dengan volume 2,7 liter, dikembangkan.

Memaksa

Salah satu opsimeningkatkan kekuatan unit adalah metode atmosfer dengan pemasangan poros tambahan. Di saluran masuk, asupan udara dingin dipasang, penerima dengan diameter yang meningkat. Kemudian kepala silinder digergaji, ruang bakar sedang diselesaikan, ukuran saluran bertambah. Pada tahap peningkatan selanjutnya dari motor ZMZ-406 Turbo, katup berbentuk T yang ringan, pegas tipe 21083 dan poros baru, misalnya, dari OKB 38/38, sedang dipasang.

Tidak masuk akal untuk menggunakan grup piston traktor standar. Mereka memperoleh piston tempa baru, poros engkol yang ringan. Nodenya seimbang. Knalpot aliran langsung diatur pada pipa dengan diameter 63 mm. Akibatnya, tenaga akan menjadi sekitar 200 tenaga kuda, dan karakteristik pembangkit listrik akan memiliki konfigurasi olahraga yang nyata.

ZMZ-406 Turbo: penyetelan

Cara kedua untuk memperbaiki mesin yang dimaksud adalah dengan memasang supercharger. Agar perangkat menahan tekanan tinggi secara normal, blok piston yang diperkuat harus dipasang. Desain lainnya identik dengan konversi yang dilakukan selama peningkatan atmosfer.

Turbin tipe Garrett 28 dipasang dengan manifold yang sesuai, perpipaan, intercooler, injektor 630 cc, sistem pembuangan 76 mm, DBP + DTV. Daya keluaran sebagai hasilnya akan menjadi setidaknya 300 "kuda". Jika diinginkan, Anda dapat mengubah nozel ke konfigurasi 800 cc, yang selanjutnya akan meningkatkan tenaga mesin, namun, sistem seperti itu akan menyebabkan keausan unit yang cepat. Membutuhkan instalasi barukompresor, seperti Eaton M90. Maka Anda perlu menyempurnakannya. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, peningkatan seperti itu memungkinkan Anda mendapatkan motor tanpa kegagalan, yang daya dorongnya sudah terasa dari bawah.

Konfigurasi sistem asupan

Pengoperasian ini menggunakan kit waktu ZMZ-406 Euro-2 Turbo baru adalah salah satu poin terpenting yang mempengaruhi parameter pembangkit listrik. Dalam sistem yang sedang dipertimbangkan, proses gelombang terjadi yang disetel ke rentang putaran tertentu. Dalam versi standar, unit memiliki karakteristik yang ambigu.

Kelebihannya termasuk saluran masuk pendek, dirancang untuk kecepatan tinggi. Di sisi lain, saluran masuk pada filter memiliki bagian yang agak kecil. Elemen filter itu sendiri berperforma tinggi dan tidak perlu diganti dengan opsi nol, yang sulit dirawat dan tidak memiliki efisiensi tinggi.

Untuk meningkatkan kinerja dan mengisi silinder pada rpm tinggi, para ahli merekomendasikan untuk melepas rumah filter atmosferik standar. Solusi untuk masalah ini dimanifestasikan dalam pemasangan sistem "saluran masuk dingin". Di lokasi pemasangan elemen filter udara, volume tertutup dilengkapi sedemikian rupa sehingga aliran udara masuk secara eksklusif dari luar. Partisi tambahan akan membantu dengan ini.

Atau, Anda tidak dapat memagari apa pun di bawah kap, tetapi bawalah asupan udara di bawah bemper. Namun, dalam hal ini, ada bahaya menerima palu air, sementara ada sedikit penurunantenaga motor.

Revisi kepala silinder

Operasi ini direduksi menjadi penggilingan saluran, menghaluskan semua residu tajam di ruang bakar dan di bagian bawah piston. Untuk mesin yang dimaksud, disarankan untuk memasang paking kepala silinder dari unit 405.22 (Euro-3). Itu terbuat dari logam padat, lebih dapat diandalkan dan tipis. Hasilnya, memungkinkan peningkatan kompresi dan efisiensi mesin.

Langkah selanjutnya adalah memasang camshaft dengan travel valve yang meningkat. Untuk pengoperasian pembangkit listrik secara teratur dalam kondisi perkotaan, para ahli menyarankan untuk menggunakan sepasang poros tipe 30/34.

Cara lain untuk meningkatkan

Anda juga dapat meningkatkan performa motor dengan memasang timing kit ZMZ-406 Euro2 Turbo. Selain itu, poros engkol dipasang dengan peningkatan langkah rakitan engkol. Ini akan memungkinkan untuk meningkatkan volume kerja menjadi 2,5 liter. Selain itu, piston dengan pin offset 4 mm digunakan dengan poros engkol baru. Seharusnya tidak meninggalkan bidang blok dan mengenai kepala silinder.

Pilihan yang baik untuk unit daya model ini adalah penggunaan piston dengan cincin tipis. Mereka akan mengurangi kerugian dinamis, yang sangat penting untuk mesin yang banyak akal. Atau, Anda dapat meringankan grup piston dan batang penghubung, tetapi ini tidak akan banyak berpengaruh pada motor dengan kecepatan hingga 7 ribu putaran per menit. Mengurangi massa roda gila pada sampel tersebut menyebabkan operasi intermiten, peningkatan kecepatan yang cepat danpenurunan intens yang sama. Ini sangat tidak nyaman, terutama saat bergerak di sekitar kota.

Ulasan

Sebagaimana dibuktikan oleh umpan balik pengguna, motor ZMZ-406 jauh lebih baik daripada pendahulunya dalam hal tenaga dan pengoperasian. Namun, bukan tanpa kekurangannya. Dalam hal ini, banyak pemilik menyetel unit. Bagaimana melakukan ini telah dibahas di atas. Hal utama adalah jangan berlebihan dengan modifikasi, karena implementasi yang berlebihan meningkatkan karakteristik instalasi, tetapi juga menyebabkan keausan yang cepat. Di sini Anda perlu membandingkan dengan benar efek yang dihasilkan dan perkiraan sumber daya kerja. Perlu dicatat bahwa setelah modifikasi motor apa pun, penyesuaian selanjutnya dari sistem kontrolnya diperlukan. Program Molt akan membantu dalam menyetel motor tertentu, yang mengoptimalkan pengoperasian setiap mesin, tergantung pada fitur-fiturnya.